Praten over Parkeren!

Súdwest-Fryslan heeft mij gevraagd om te ondersteunen in een proces om een nieuwe parkeervisie op te stellen. De kern van het proces “Petear mei de Mienskip”​ zit hem in de serie goede gesprekken die de gemeente met verschillende belanghebbendengroepen wilde voeren.

De gemeente heeft voor ParkeerStrateeg gekozen vanwege de kennis en ervaring op het gebied van de “mutual gain approach”, een specifieke communicatie- en onderhandelingstechniek.

Parkeerassistenten in Rotterdamse garages

Rotterdamse parkeergarages krijgen mogelijk volgend jaar parkeerassistenten voor elektrische auto's. Op die manier kunnen de bestaande laadpalen efficiënter worden gebruikt. Die oplossing is bedacht door studenten van de Rotterdam School of Management aan de Erasmus Universiteit.

Door de groei van het aantal elektrische auto's ontstaat er een tekort aan laadpalen. Anderzijds staan veel wagens de hele dag te laden, terwijl dat niet nodig is.

Rotterdamse studenten

Drie Rotterdamse studenten hebben een berekening uitgevoerd naar de haalbaarheid van dit zogenoemde 'Valet Charging'. Speciale chauffeurs nemen de sleutel van de automobilist in ontvangt en parkeren de auto tijdelijk bij een beschikbare laadpaal in de stad.
Het is de bedoeling dat de automobilist aangeeft wanneer hij zijn auto weer nodig heeft. De chauffeur levert de wagen daarna op de afgesproken tijd en plaats weer af. Komend najaar gaat Rotterdam bekijken waar en hoe het systeem precies kan worden ingevoerd.

Netbeheerder Stedin is enthousiast

Baerte de Brey, manager elektrisch vervoer bij netwerkbeheerder Stedin, ziet ook dat het efficiënter kan. “De afgelopen jaren zijn er enorm veel elektrische auto’s bijgekomen. In de praktijk worden die vaak in de lease gedaan. Mensen komen ’s ochtends aan bij een bedrijf of parkeergarage en pluggen daar in."

Positieve business case

Dat is niet nodig, zegt hij. Als je efficiënter gebruik wil maken van de laadpalen en meer auto’s wil kunnen opladen, dan moet je iets anders gaan doen. De studenten hebben ons laten zien dat er een positieve business case is. Als je een groot aantal elektrische auto’s in de garage hebt, dan lever je je sleutels in bij de receptionist of gebouwenbeheerder. Zodra een elektrische auto vol is, dan rouleert die auto met een auto die leeg is. Zo blijft de belasting op het elektriciteitsnet van Stedin mooi laag en doe je ook iets goeds voor het milieu.”

Prettige vakantie: ook in eigen land

Allego heeft uitgezocht in welke landen je met je EV het best op vakantie kunt. Daarvan geeft Autoblog in het kort verslag. Hoewel Autoblog de onafhankelijkheid van Allego in twijfel trekt, lukt het mij niet om na te gaan wat de bron van Autoblog is. De link naar de bron werkt niet. Enfin, het is vakantie, ik deel de beste locaties graag met u en als de informatie niet klopt, dan is de gemiddelde EV-rijder smart genoeg om een oplaadpunt te vinden.

Wat vindt Autoblog van de tips van Allego?: Ze schrijven: "Volgens Allegro (sic) dan, want wij zetten zo onze vraagtekens bij de suggesties die het bedrijf biedt". Automobielmanagement is milder over Allego en schrijft: Allego realiseert en beheert laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer, inclusief bijbehorende services. Allego biedt oplossingen aan die betrouwbaar, betaalbaar, voor iedereen toegankelijk en flexibel zijn. Door gebruiksvriendelijke laadlocaties binnen Europa te creëren kunnen klanten rekenen op een betrouwbare, kosteneffectieve en slimme laadoplossing. Allego wil dat iedereen altijd en overal zijn elektrische auto kan laden. De wensen van e-rijders en andere eindgebruikers vormen de basis van haar oplossingen.

1. Estland

De Baltische staat is door de overheid voorzien van 165 snelladers, die niet meer dan 60 kilometer van elkaar vandaan staan. Kleine kanttekening: je zult er eerst nog wel moeten geraken. Ter illustratie: de afstand tussen Utrecht naar de Estse hoofdstad Tallinn is zo’n 2.200 km.

2. Noorwegen

Noorwegen is zo’n beetje hét EV-land van Europa. De subsidie in het Scandinavische land hield lange tijd niet over, maar bij het bereiken van de grens van 50.000(!) stuks wordt de geldkraan wel wat verder dichtgeschroefd. Mede vanwege het grote aantal stekkerauto’s vind je er 1.691 publieke oplaadpunten, waarvan 145 snelladers. Nog een voordeeltje: je mag gebruikmaken van de busbaan en van vele gratis parkeerplekken.

3. Nederland

De vraag is een beetje of je wel op vakantie wilt in eigen land, maar mocht dat geen probleem voor je zijn, dan kun je binnen de landsgrenzen genoeg laadpalen en snelladers vinden.

4. Frankrijk

Frankrijk biedt 4.514 oplaadpunten, waarvan 140 snelladers. Vooral in het zuiden van het populaire vakantieland is de dekkingsgraad vrij hoog, maar je hebt abonnementen en pasjes nodig om van een laadnetwerk gebruik te mogen maken. Met andere woorden: nog zorgvuldiger plannen dus.

5. Verenigd Koninkrijk

Wat het VK nu al in deze lijst te zoeken heeft begrijpen we niet helemaal. De lokale regering heeft aangekondigd een half miljard GBP te investeren in de laadinfrastructuur, maar heden ten dage vind je ruim 1.800 laadpalen waarvan 323 snelladers. Landelijke dekking is pas over enkele jaren realiteit, dus hou daar rekening mee.

Goede vakantie!

TT Circuit testdag duurzame mobiliteit

Energy Expo organiseert samen met de provincie Drenthe, Energy Valley, TT Circuit Assen, EnTranCe en de provincie Groningen op dinsdag 15 september 2015 een testdag duurzame mobiliteit op het TT-circuit in Assen.

Op het programma staan diverse workshops, presentatie van vele voertuigen en natuurlijk het rijden hiermee op de baan!

Een pitstraat vol duurzaam aangedreven auto’s kan door u worden getest op het TT Circuit Assen. Deze testdag staat in het teken van ervaren/beleven, kennisdelen en netwerken rond het thema duurzame mobiliteit. Dit jaar wordt extra aandacht besteed aan het onderwerp 'Mens & Technologie' (het definitieve programma volgt binnenkort). Zowel ondernemers, particulieren als scholieren en studenten kunnen deelnemen aan dit gratis evenement.

U kunt zich aanmelden via deze site




Meer weten over duurzame mobiliteit? Kijk op www.energyexpo.nl
of neem contact op met: Stichting Energy Expo | 050-2806256 |info@energyexpo.nl

Laadhotspot moet openbare oplaadpunten goedkoper maken

Nuon, Heijmans en de gemeente Amsterdam hebben samen aangetoond dat de aanleg van openbare oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s efficiënter en goedkoper kan.

Belangrijke mogelijkheden voor de kostenreductie zijn schaalvergroting en innovatie.Een goed voorbeeld van de schaalvergroting is het aantal oplaadpunten in de gemeente Amsterdam.

Bart Vertelman, projectleider elektrisch vervoer van de gemeente Amsterdam: ‘Stonden er eind 2012 nog zo’n 200 openbare oplaadpunten, inmiddels zijn dit er ruim 1300. Dit aantal groeit mee met de toename van elektrische auto’s in Amsterdam en Nederland. Door deze schaalvergroting dalen de kosten voor beheer en onderhoud per oplaadpaal.’

Ook innovatie draagt bij aan kostenreductie. Waar voorheen elk oplaadpunt apart in de straat neergezet werd, ontstaan momenteel de eerste zogenoemde laadhotspots in Amsterdam.

Hierbij worden op één locatie 3 laadpalen bij elkaar neergezet. Door slimme laadtechnologie maken alle laadpalen gebruik van één netaansluiting en besturingssysteem. Dit kan al gauw honderden euro’s aan kosten per laadpaal per jaar besparen.

De eerste hotspot is inmiddels geopend in de buurt van het treinstation Amsterdam Amstel.

Mobilopolie: waarom mobiliteit als keuze?

Elke dag ‘kiezen’ veel mensen er opnieuw voor met de auto naar het werk te gaan. En ook elke dag 'kiezen' andere mensen er opnieuw voor om dezelfde trein te nemen om naar het werk te gaan. Waarom? Is dat omdat dat de beste keuze is, of omdat mensen zich niet bewust zijn van de andere mogelijkheden. Middels bewustwording van medewerkers kan draagvlak gecreëerd worden voor een verandering in mobiliteitskeuzes van de organisatie. Daarnaast kunnen medewerkers eventueel zelf met nieuwe ideeën komen voor mobiliteitskeuzes, voor zichzelf en de organisatie.

Willemijn Brouwer en Elske van de Fliert hebben samen een serious game ontwikkeld. Willemijn: ”In het najaar van 2010 organiseerde ik een alumnibijeenkomst van het Nederlands Centrum voor Sociale Innovatie. Om eens iets anders te doen dan de geijkte ‘bijeenkomst met spreker’ besloten we om een spel te ontwikkelen. Omdat in Het Nieuwe Werken mobiliteit eigenlijk buiten beeld bleef, hebben we juist mobiliteit als thema gekozen. Het Nieuwe Werken gaat over meer dan de smartphone en de thuiswerkplek.”

Mobiliteit & Het Nieuwe Werken

In werkend Nederland vinden momenteel veel veranderingen plaats. Dankzij de economische crisis stellen de organisaties zichzelf de vraag of de manier van werken nog past bij de levenstijl anno 2012. Het Nieuwe Werken (HNW), Slimmer Werken, Werken 2.0 zijn initiatieven om een andere manier van organiseren en werken aan te nemen. Discussies rondom HNW vaak over het inrichten van de werkplek en over het flexibel inrichten van werktijden. Mobiliteit wordt vaak niet meegenomen terwijl er op dat vlak juist veel kansen liggen voor werknemers en voor werkgevers.
In de wereld waarin wij meest meer tijd- & locatie-onafhankelijk gaan werken en waarin we steeds vaker met elkaar in verbinding staan, wordt mobiliteit (hier letterlijk gebruikt als fysieke verplaatsing) steeds complexer. De auto is steeds vaker onvoorspelbaar en duur, daarmee wordt het risico voor de keuze van de auto verhoogt. Daarnaast komen er de laatste tijd veel nieuwe mobiliteitsopties op de markt die een significant voordeel kunnen leveren in termen van reistijd, kosten, milieubelasting en/of het gevoel van ontspanning (bijvoorbeeld de OV-fiets). Wat is de rol van mobiliteit voor flexibel-werkend-Nederland?

Mobiliteit & Duurzaamheid

Al jaren gaat er een discussie rondom mobiliteit en duurzaamheid. Duurzame mobiliteit is een populair onderwerp bij grote bedrijven die grote vaak voor grote groepen mobiliteitscontracten afsluiten met een leasebedrijf of een OV-organisatie. Steeds meer bedrijven kiezen voor duurzame mobiliteitsoplossingen die niet alleen goed zijn voor de portemonnee maar ook voor mens & milieu. Als bedrijven over willen stappen op duurzamere mobiliteitsopties dan vraagt dat een verandering in de keuzes van de medewerkers, aangezien zij gebruik maken van de leaseauto of van de NS-businesscard.
In een werkend Nederland waarin duurzaamheid geen pre maar een must is, is mobiliteit een belangrijk onderwerp. Hoe zorgen we er voor dat medewerkers ook duurzame keuzes willen maken?

Waarom in deze vorm?

Mobilopolie is een (offline) ‘serious game’ waarin mensen samen bewust worden van hun eigen reisgedrag. Door een spelvorm te gebruiken brengen we mensen bij elkaar en maken we ruimte voor gesprekken over mobiliteit en mobiliteit in combinatie met duurzaamheid of anders werken.
We geloven in Spelenderwijs Wijs. Door middel van ervaring worden deelnemers zich bewust van hun eigen keuzes en we geloven dat dat de meest effectieve manier is om iets te leren. Ook voor kinderen wordt leren 'leuk gemaakt', we geloven dat dit voor volwassen niet anders hoeft te zijn.
Daarnaast kiezen we voor een fysieke vorm met een fysiek contactmoment omdat we geloven dat dat een meerwaarde heeft en meer bewustwording bij de deelnemers oplevert.

Solar Team Eindhoven presenteert Stella Lux

De TU-studenten van Solar Team Eindhoven hebben donderdag de opvolger van 's werelds eerste gezinsauto op zonne-energie gepresenteerd. De nieuwe zonnewagen heet Stella Lux. Het is een 'energiepositieve' gezinsauto op zonne-energie die meer energie oplevert dan verbruikt. De zonne-auto kan in Nederland een afstand van ten minste 1000 kilometer afleggen, biedt plaats aan vier personen en is uitgerust met een speciaal ontworpen navigatiesysteem.

Smart Grid Vlaanderen organiseert Smart Grid School

Ook dit jaar organiseert Smart Grids Flanders (SGF) haar jaarlijkse Smart Grid School, een intensief driedaags opleidingstraject voor wie snel wegwijs wil worden in de slimme energiewereld. Zoals elk jaar mag SGF rekenen op dertig gemotiveerde sprekers.

Eén van hen is prof. Joeri Van Mierlo, hoofd van het onderzoekscentrum MOBI aan de VUB (foto). Op donderdag 15 oktober presenteert hij over batterijtechnologie en E-mobility. Van Mierlo: "Twee van de 3 barrières die de doorbraak van elektrische mobiliteit afremmen, hebben te maken met batterijtechnologie. Daarom focust ons onderzoek hierop."Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net helpen aanpakken.”

De groep is momenteel betrokken bij veertien Europese onderzoeksprojecten en zat in vier van de vijf platformen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen. Van Mierlo: “Dat project leverde een schat aan data op, die we bij MOBI verder zullen analyseren.”

Drie barrières voor doorbraak e-mobility

Op de laatste dag van de Smart Grid School, waarop Smart Grids Flanders te gast is bij ABB in Zaventem, spreekt prof. Van Mierlo over batterijtechnologie. “Hoewel elektrische voertuigen al een tijdje op de agenda staan, blijft hun grote doorbraak voorlopig uit. Daar zijn drie redenen voor: de hoge aankoopprijs van de wagens, de geringe publieke beschikbaarheid van laadinfrastructuur en de beperkte actieradius van elektrische voertuigen.”
“Twee van de drie barrières die de doorbraak van e-mobility tegenhouden hebben te maken met batterijtechnologie, daarom focust ons onderzoek hierop. We onderzoeken de impact die de concentratie van bepaalde materialen, zoals kobalt, nikkel of mangaan, heeft op bv. de opslagcapaciteit, de levensduur en de resistentie tegen extreme temperaturen van lithiumbatterijen.”

Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo: “Ik heb in het verleden al gesproken op evenementen van Smart Grids Flanders en ik engageer me ook dit jaar met plezier voor de Smart Grid School omdat ik geloof dat elektrische voertuigen een belangrijke rol kunnen spelen in het grotere smart grid verhaal.”
“Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net of de nood aan energieopslag helpen aanpakken. Elektrische voertuigen en slimme netten zijn complementair. Het is belangrijk om tijdig over de mogelijkheden en concepten na te denken.” << (bron en foto: Smart Grid Flanders)

ACHTERGROND

Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo staat aan het hoofd van MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Center), een zestigkoppig, multidisciplinair onderzoekscentrum verbonden aan de VUB. Zijn team geniet internationale faam en kiest voor een gecombineerde technologische, ecologische en sociaal-economische invalshoek.

Aanmelden kan hier

Leaseplan gaat laadpalen verkopen

Leaseplan is een actie gestart waarbij kopers van een gebruikte EV of plug-in hybride voor 550 euro een Lolo laadpaal van The New Motion kunnen aanschaffen. De aanbieding geldt voor consumenten die een (semi-elektrische occasion kopen bij een van de drie Leaseplan Occasion Centra.

Leaseplan zegt hiermee bij te willen dragen aan het vergroenen van het Nederlandse wagenpark. “Tweedehands hybrides zijn relatief duur in de aanschaf en de consument herkent nu vaak nog niet de voordelen van deze auto's”, vertelt Nicole Hagen, woordvoerder van Leaseplan. “Vooral bij een laag jaarkilometrage bespaar je met een hybride of elektrische auto behoorlijk wat geld door lagere brandstofkosten. We informeren daarom de consument over de voordelen en het gebruik van elektrische auto’s. Op die manier stimuleren wij ook particuliere kopers van gebruikte auto’s om elektrisch te rijden en vraag naar dit type auto's te creëren."

Op dit moment krijgt Leaseplan nog niet heel veel plug-in hybrides en EV’s terug uit de lease, zegt Hagen. “Maar de komende jaren zal het aanbod flink toenemen.” Leaseplan biedt op dit moment ongeveer 12 procent van zijn ex-leaseauto’s aan via zijn Occasion Centra. Hierbij worden op basis van het innamerapport kwalitatief de beste auto’s uitgekozen. De rest wordt via de handel in binnen- en buitenland verkocht.

De consument die gebruik maakt van de actie van Leaseplan kan de laadpaal zelf (laten) installeren of dat voor 650 euro door Leaseplan laten verzorgen. De korting op de palen van Leaseplan bedraagt een paar honderd euro.

NKL Kennistour Gemeenten

Om tegemoet te komen aan de afspraken uit het Energieakkoord en daarmee de uitrol van publiek toegankelijke laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer te bevorderen, is het nodig dat gemeenten keuzes gaan maken. Het NKL helpt gehoor te geven aan deze afspraken. Hoe? Samen met VNG en provincies organiseert het NKL najaar 2015 een Kennistour om ideeën op te halen, kennis te delen en betrokken partijen bij elkaar te brengen.

Bezoek afgestemd op informatiebehoefte regio

Per regio, gemeente of provincie is behoefte aan verschillende informatie. Het programma wordt in overleg en op maat samengesteld. Er is ruimte voor het uitwisselen van ideeën, het ophalen van vraagstukken en het afstemmen van wensen en behoeften.

Voorbeelden van onderwerpen die aan bod kunnen komen:
1. Kennisloket Laadinfrastructuur Gemeenten
2. Ketenoptimalisatie Laadinfrastructuur
3. Algemene Datahub Laadproces
4. Rijksbijdrage RVO - optioneel

Planning tour

De tour start eind oktober en loopt door tot begin december 2015. De regio's en de data worden eind van de zomer gecommuniceerd. Zo mogelijk en gewenst wordt aangesloten bij al geplande regionale bijeenkomsten.

Alvast plannen?

Heeft u al ideeën over de presentatie of speciale wensen. Wilt u dat we aansluiten bij een al geplande bijeenkomst of heeft u vragen? Laat het ons weten via de mail info@nklnederland.nl of via de website.

Kleur eens buiten de lijnen

Mobiliteit in 2030 is ook innovatie op het gebied van gemak en bruikbaarheid. Waarom nog prutsen om je oogappel op de achterbank in een niet passende gordel te wringen terwijl je je hoofd tegen de deurstijl stoot? Volvo verzon er iets op. Ik hoop dat ze doorzetten want Volvo had ook ooit de ideale auto voor vrouwen ontworpen én in 2004 een auto die volledig door vrouwen ontworpen was. Nu maar hopen op een doorbraak.

Het idee van een autostoeltje voor kinderen stamt uit de jaren veertig. Het was Volvo die er twintig jaar later pas echt werk van maakte. Daarom lag het voor de hand dat de Zweden ook verantwoordelijk zijn voor een revolutie op het gebied van veilig en aangenaam vervoeren van kleine kinderen: Excellence Child Seat.

De FamilyFix is voor veel mensen een fantastische uitvinding. Deze werkt 'plug & play' maar er zit ook een nadeel aan. De bijrijder heeft beperkt zicht op wat er zich op de achterbank afspeelt, en de baby achterin heeft het saaiste uitzicht wat je maar bedenken kunt.

Verwissel eens van plaats

Veel kinderen willen het liefst voorin zitten. De Excellence Child Seat maakt dat mogelijk. Door de plaats van de voorste passagier en baby om te draaien heeft de bijrijder perfect zicht op de baby. Ook als chauffeur heb je goed zich op de baby. En de baby? Die heeft ook uitzicht.

Daarbij komt dat je het concept gemakkelijk kunt vervangen door klaptafel die je ook als voetenbankje kunt gebruiken. Mijn gevoel zegt me dat naarmate de auto meer zelfsturend wordt, alle stoelen meer centraal gericht worden.