De pilot die de gemeente in januari heeft ingevoerd om voor het eerste half uur slechts 20 cent aan parkeergeld te betalen bij de Kanaalstraat/Damstraat is mislukt. Dat heeft het college van B&W gisteren laten weten.
De bedoeling van het lagere parkeertarief was om meer bezoekers naar het gebied te trekken en het moest het voor een betere beschikbaarheid van de parkeerplaatsen zorgen. Deze theorie bleek echter niet zo te werken in de praktijk.
Het lage tarief leverde een toename van extra autoverkeer voor de korte afstand op en het aantal bezoekers voor het winkelgebied is niet toegenomen. Het gevolg hiervan: de verkeerssituatie werd er hierdoor niet veiliger op. Het college ziet nu de parkeergarage Kop van Lombok als alternatief voor het goedkope tarief.
Gevolg van deze bevindingen is dat het goedkopere tarief van €0,20 voor een half uur parkeren niet ergens anders in Utrecht toegepast gaat worden. Het college is tot de conclusie gekomen dat de aantrekkelijkheid van een winkelstraat niet wordt bepaald door het parkeertarief. Daarnaast heeft het goedkope tarief een negatief effect op de parkeerexploitatie.
Veertig procent van de gemeenten heeft het parkeertarief op straat verhoogd, zo blijkt uit de Nationale Parkeertest 2015 van Detailhandel Nederland. De tarieven op straat van deze gemeenten zijn met gemiddeld 6% gestegen. Een uitschieter is de gemeente Haarlem met een stijging van maar liefst 20%. Ook tarieven van parkeergarages stijgen nog steeds. De Q-Park parkeergarage aan de Gedempte Gracht in Den Haag spant de kroon met een stijging van 27%.
Uit de Nationale Parkeertest blijkt dat de gemiddelde parkeertarieven gestegen zijn, maar de stijging begint af te vlakken. Waar de stijging vorig jaar nog 5% was, is het dit jaar 2%. Bijna driekwart van de parkeergarages houdt het tarief gelijk. Gemeenten en commerciële exploitanten lijken zich bewust te worden van het effect van parkeertarieven op consumenten die de binnenstad bezoeken.
Dit besef is hard nodig, in een tijd waarin parkeergarages leegstaan en de tarieven de afgelopen vijf jaar met een derde zijn verhoogd. Jildau Schuilenburg, secretaris Vestigingszaken Detailhandel Nederland: “Het is onvoorstelbaar dat er nog steeds gemeenten en parkeerexploitanten zijn die de tarieven verhogen. Juist in voor de detailhandel zware tijden zouden deze partijen er goed aan doen om de tarieven te verlagen. Dat stimuleert de lokale economie en komt de leefbaarheid van de binnenstad ten goede.”
Betalen per minuut
Detailhandel Nederland pleit met de ANWB, Koninklijke Horeca Nederland en de PvdA voor eerlijke en transparante parkeertarieven. Betalen moet per minuut kunnen, zodat de consument alleen betaalt voor de daadwerkelijke parkeertijd en parkeergarages kan vergelijken. Maar, 19% van de parkeergarages heeft nog altijd een minimum tijdseenheid van 60 minuten. Voor anderhalf uur parkeren betaalt de consument daardoor 12% te veel. Het wetsvoorstel van de PvdA stuit op weerstand. Tegenstanders stellen dat technologische ontwikkelingen zo’n wet op korte termijn al overbodig maken. Maar, nog maar 14% van de Nederlanders gebruikt een app om met de mobiele telefoon af te rekenen1. Dat betekent dat 86% van de mensen nog altijd te veel betaalt voor parkeren.
De beste parkeergarage van Nederland staat in Groningen
De Damsterdiepgarage in Groningen is dit jaar uitgeroepen tot de Beste Parkeergarage van Nederland. De parkeergarage voerde geen tariefsverhoging in en de parkeerkosten voor bezoekers zijn laag, namelijk 1 euro per 24 minuten. Verder is de garage goed onderhouden en zijn de voorzieningen uitstekend op orde.
De helft van alle verplaatsingen vindt per auto plaats en dit vervoermiddel is goed voor 75 procent van alle afgelegde kilometers. Naar verwachting vlakt het autogebruik wel verder af, door duurzame mobiliteit. Volgens Rabobank is duurzaamheid de trend.
In haar thema-update ‘Automotive 2015’ geeft de bank aan dat ondernemers bewuste keuzes moeten maken om in te spelen op de ingrijpende gevolgen die duurzame mobiliteit op de automotive sector heeft. Zo wordt het fiscale overheidsbeleid dit jaar herzien en daardoor verwacht Rabobank dat vanaf 2017 alleen nog de volledig elektrisch aangedreven auto’s voor subsidie in aanmerking zullen komen.
“In de toekomst zal het groeiend deelautogebruik zorgen voor bewuster en minder autogebruik. Het aantal auto’s en lease-auto’s zal verder afnemen, net als het aantal gereden kilometers. Medewerkers met een mobiliteitsbudget hebben veel meer keuzevrijheid en vragen ook om een ander advies, bijvoorbeeld private lease”, aldus Rabobank in haar thema-update. “Niet het product alleen telt, maar de totale dienstverlening op het gebied van mobibiliteit.” Zie ook het event Private Lease van Automotive Insiders.
Ook het autobedrijf zelf kan verduurzamen. Qua energieverbruik en –opwekking, maar ook door het optimaliseren van bedrijfsprocessen. Denk hierbij aan het beperken en scheiden van afvalstromen. Rabobank: “Vaak wordt nog onvoldoende gebruik gemaakt van de expertise bij partners als de importeur, branche-organisatie, franchise-organisatie of van partijen als Stichting Duurzaam Repareren.”
Het NKL deelt graag de resultaten van projecten met u. Het eerste project, het Kennisloket, is nu beschikbaar.
Doel van het Kennisloket is zo veel mogelijk kennis over publieke laadinfrastructuur te verspreiden. U vindt hier algemene informatie en meer specifieke kennis hoe u laadpalen in de openbare ruimte kan realiseren. Voor vragen over de rol van gemeenten mailt u naar kennisloket@nklnederland.nl. Er is een overzicht gemaakt van publicaties voor gemeenten. Ook vindt u uitleg over gemeentelijke rollen om te stimuleren, te faciliteren of te reageren. Lees meer.
Het kennisloket is nog niet af. Het komende jaar zal het fasegewijs worden uitgebouwd tot een volwaardig kennisloket over publieke laadinfrastructuur voor alle betrokken stakeholders. Stakeholders zijn bijvoorbeeld gemeenten, maar ook marktpartijen zoals leveranciers van elektrische auto’s en laadpaalexploitanten.
Samen met lokale, regionale en landelijke politici toog Careo naar de slimste regio op het gebied van automotive: Helmond, Valkenswaard en Eindhoven. Het doel van de dag was kennis maken met innovatie in mobiliteit, waarbij de nadruk lag op de elektrische auto.
De dag was opgebouwd uit drie "speeddates" aan het living lab van Smart Mobility in Helmond, VDL Bus and Coach in Valkenswaard en de dag werd afgesloten met een bezoek aan de TU in Eindhoven (Automotive Lab). De operationele organisatie was in handen van Ytje van de Hulsbeek van Y-organize
Programma
10:00 ontvangst door Yvonne van Mierlo, wethouder van Helmond
10:10 de toekomst van mobiliteit door Bart van de Hulsbeek, verkeersplanoloog Careo
10:15 Living Lab smart mobility door Gert Blom, strategisch Adviseur Helmond
10:25 Beter Benutten en ITS Bram Hendrix, projectleider ITS, prov. Noord-Brabant
10:45 samenwerking smart mobility in DITCM verband door Joelle vd Broek, manager DITCM innovations (PPS) (DITCM-ruimte)
11:10 smart mobility oplossingen vanuit MKB-bedrijf door Wim Vossebelt, CEO V-Tron
11:30 - 12:00 Discussie
Programma
12:30 ontvangst en introductie van VDL
12:40 lunch en informele kennismaking
13:05 rondleiding door fabriek
13:45 presentatie e-mobility en waterstof
14:30 proefrit elektrische bus
15:00 einde bezoek
Programma
15:30 uur Ontvangst
15:40 uur Presentatie Smart Mobility door dr.ir. Carlo van de Weijer
15:50 uur Presentatie living labs door prof.dr.ir. Elke van den Ouden
16:10 uur Presentatie door wethouder Jannie Visscher
16:30 uur Korte rondleiding door automotive lab met o.a. Stella (Solar Team Eindhoven)
16:45 uur Ruimte voor discussie
