Nuon Solar Team wint Sasoll Challenge

Het Nuon Solar Team heeft zaterdag in Zuid-Afrika de Sasol Solar Challenge gewonnen. Na acht dagen racen door het Zuid-Afrikaanse landschap had het team uit Delft de meeste kilometers op de teller. Het bewijs voor de studenten dat zonnewagen Nuna de auto van de toekomst is.

Het Nuon Solar Team is bijna 15 jaar geleden gestart met het bouwen van zonnewagens om daarmee mee te doen aan zonneraces, zoals de World Solar Challenge in Australië (WSC). Elke twee jaar werd een nieuwe zonnewagen gebouwd waar verbeterde en nieuwe technieken werden toegepast. In Australië heeft Nuna zich al verschillende keren bewezen door 5 keer te winnen. In Zuid-Afrika waren de omstandigheden toch weer heel anders.

“Het team heeft laten zien dat de zonnewagen ook deze omstandigheden aankan. Nuna heeft onstuimig weer zoals regen en storm doorstaan en reed daarnaast probleemloos tussen het drukke verkeer op een vier-baans snelweg”, zei teamleider Mark Hupkens. Bovendien bevonden zich in de route steile bergpassen waar Nuna zelfs het topje van wel 1700 meter heeft bereikt.

Een geweldige prestatie en een bewijs voor de Delftse studenten dat Nuna een voorbode is op de auto van de toekomst. De race was een uitstekende voorbereiding voor de bouw van de nieuwe zonnewagen Nuna8 waarvan de ontwikkeling al is gestart. En waarmee het Nuon Solar Team wéér een stap hoopt te zetten op het innovatie vlak.

Na het afleggen van 4225,3 kilometer en elke dag om 5 uur opstaan vierde het team de overwinning groots.

Personeel Wilhelminaziekenhuis Assen meer op de fiets

Het nieuwe parkeerbeleid van het Wilhelmina Ziekenhuis in Assen (WZA) voor eigen medewerkers blijkt na een jaar een succes. Nu personeel de auto verder weg moet stallen, komen er 100 medewerkers meer op de fiets naar het werk.

Volgens WZA-directeur Boudewijn Ponsioen is dat een extra gunstig effect van de parkeermaatregelen, waar de directie in eerste instantie niet op gerekend had. "Nu medewerkers toch zo'n acht minuten moeten lopen vanaf het NAM-kantoor, waar ze de auto gratis kunnen parkeren, hebben ze uitgerekend dat ze per fiets uiteindelijk veel sneller op het werk zijn. Dus tel uit je winst. En da's nog gezond ook."

De WZA-directie wou aanvankelijk betaald parkeren invoeren, om het tekort aan parkeerplaatsen op te lossen. Daarmee zou het ziekenhuis zijn bijzondere status verliezen van enige ziekenhuis in Drenthe waar parkeren gratis is.

Maar op het laatste moment kwam er een parkeerterrein vrij bij het vroegere NAM-kantoor aan de Mandemaat, wat op een kleine tien minuten loopafstand van het WZA ligt. Daar kan het ziekenhuispersoneel, dat per se met de auto wil komen, gratis parkeren of ze kunnen tegen een vergoeding nog bij het ziekenhuis hun auto kwijt.

Na aanvankelijk verzet is het personeel volgens Ponsioen inmiddels gewend aan het nieuwe parkeerbeleid en is het absolute winst dat er zo'n honderd personeelsleden meer op de fiets komen. "We zijn hierdoor in elk geval weer goed bereikbaar voor bezoekers, want ze hoeven nu niet meer rondjes te rijden over het terrein, op zoek naar een parkeerplaats. Dus betaald parkeren, dat is voor de toekomst wat mij betreft niet aan de orde."

Bron: RTV Drenthe

Zie ook: Eerste Ga Slimmer E-bike voor WZA Assen

Alphen aan den Rijn wil meer laadpalen

De gemeente wil het aantal laadpalen voor elektrische auto's binnen de gemeente verdubbelen. De gemeente wil de Alphense rijders van elektrische auto's hiermee de gelegenheid geven hun hybride voertuig op makkelijke wijze op te laden. Daarom wordt er een overzicht gemaakt van alle mogelijke locaties voor oplaadpalen binnen de bebouwde kom.

De locaties worden beoordeeld op ligging en parkeerdruk in de omgeving. Zo ontstaat er een netwerk van mogelijk plekken op redelijke afstand van elke woning in de bebouwde kom. Als de eigenaar op eigen terrein de auto kan opladen, is er geen probleem. Maar wat te doen als er geen ruimte is om je auto op eigen terrein te parkeren? Dan biedt een openbare E-laadpaal uitkomst.

'Palen moeten openbaar toegankelijk zijn'

De gemeente zelf gaat zich niet bezighouden met het plaatsen van de palen. Zij inventariseert alleen waar plek is voor deze voorzieningen en laat de rest over aan de marktpartijen. Voor de bedrijven die de palen plaatsen, exploiteren en onderhouden zijn randvoorwaarden opgesteld waar zij aan zullen moeten voldoen. Zo moet bijvoorbeeld een beheerder 7 dagen per week 24 uur per dag bereikbaar zijn voor vragen, storingen en calamiteiten. Ook moeten de palen openbaar toegankelijk zijn en moet de beheerder zorgen voor actuele informatie naar de gebruikers over de aanwezigheid en beschikbaarheid van het oplaadpunt.

37 oplaadpunten binnen gemeente Alphen

Op dit moment telt de gemeente 16 locaties met in totaal 37 oplaadpunten. 32 oplaadpunten staan in de stad Alphen aan den Rijn, 4 in Hazerswoude-Rijndijk en Koudekerk en 1 in Hazerswoude-Dorp. Het is de bedoeling dat in de toekomst het aantal palen verdriedubbeld zal worden. Aan één paal kunnen in principe vier auto's worden opgeladen.

Verwacht wordt dat de inventarisatie eind 2014 gereed zal zijn.

Op naar nul verkeersdoden

Duurzaamheid in mobiliteit betekent ook veiligheid in mobiliteit. Vanavond heb ik me laten bijpraten over enkele Brabantse initiatieven die de verkeersveiligheid moeten verbeteren. Een daarvan is Nul Verkeersdoden Brabant. Een initiatief dat de emotie van de deelnemers aanspreekt. Zoek je doelgroep actief op en ga met hun in gesprek. Volgens mij werkt dat het beste.

Rian Snijders, coördinator bij Agrifood Capital en coördinator GGA, had een bevlogen verhaal over over verschillende voorbeeldacties in de regio en wat me vooral aansprak, was dat er ook armbandjes uitgedeeld worden aan jongeren, waarop een naam van een recent slachtoffertje stond. De betrokkenheid van jongeren was zo groot dat er zelfs vraag ontstaat naar armbandjes met de naam van een klasgenoot of een slachtoffer uit de directe omgeving. Als je jongeren op zo'n manier betrokken kunt krijgen bij verkeersveiligheid, is er vast een mogelijkheid om ze te betrekken bij de mobiliteitstransitie.

Overigens moest ik wel denken aan de actie die in 2011 in België gevoerd werd maar dat doet er niet toe, als een initiatief werkt, moet je dat omarmen.

Crowdfunding voor mobiliteit

Crowdfunding maakt veel ontwikkelingen mogelijk die eerder geen optie waren. Soms zijn ideeën ogenschijnlijk eenvoudig en vraag je jezelf af waarom je er niet zelf op gekomen bent. Dat overkwam mij bij het zien van deze loopfiets. Waarom is er nooit eerder iemand opgekomen?

Ontwikkelaar Barbara Alink (geboren in Hengelo) over haar loopfiets: “Na drie jaar ontwikkeling staan we nu op het punt om de eerste order voor 200 Alinkers te plaatsen. In het afgelopen jaar hebben vele mensen de Alinker R-volution geprobeerd, de reacties zijn enorm positief. Iedereen die erop stapt, wordt meteen vrolijk. De opmerkingen zijn geweldig om te horen: Ik voel me weer jong; Ik kan weer rennen; Dit is gaaf; Je ziet me weer; Ik voel me cool; Ik kan overal bij; Ik heb mijn armen vrij om mijn dochter te omarmen terwijl ik sta; Nou hier stap ik wél op!”

Barbara probeert via crowdfunding op Oneplanetcrowd € 55.000 bij elkaar te krijgen om de eerste 500 exemplaren te kunnen laten produceren. Op dit moment is er al meer dan € 30.000 binnen. Crowdfunders hebben verschillende mogelijkheden om hun bijdrage om te zetten in een goed doel of om de Alinker te laten produceren in eigen bedrijfskleuren. Het bedrijf zelf doneert per 100 verkochte loopfietsen één exemplaar aan landmijnslachtoffers.

Ik heb één puntje van kritiek: de Alinker loopfiets is gepatenteerd terwijl het idee natuurlijk al zo oud als de weg naar Rome is. Klaus Ullrich vond hem in 1761 al uit en er zijn allerlei hedendaagse varianten. Zoals bijvoorbeeld de Rollick (geboren in Enschede). Ik weet als mens niet hoe ik de termen “patent” en “humanist” moet combineren.

Dorpsauto voor Boerdonk

Dankzij het eigen initiatief van inwoners van Boerdonk heeft het dorp nu de beschikking over een zogenoemde Dorpsauto als aanvulling op het reguliere openbaar vervoer. De provincie is enthousiast over deze vorm van vervoer op maat en ondersteunt dergelijke initiatieven met de speciale subsidieregeling. Ook andere initiatiefnemers kunnen hier een beroep op doen.

Gedeputeerde Van Heugten onthulde vandaag samen met initiatiefnemer Rini Weijers en wethouder Goijaarts van Veghel de Dorpsauto in Boerdonk. De Dorpsauto is het eerste project dat van start gaat met hulp van de subsidieregeling voor Kleinschalige Mobiliteitsoplossingen. Van Heugten: “In kleine kernen als Boerdonk zijn te weinig reizigers om een reguliere bus te laten rijden en kan de buurtbus niet aan alle behoeften van de inwoners voldoen. Vaak hebben inwoners van deze dorpen zelf hele goede ideeën voor een oplossing maar hebben ze een steuntje in de rug nodig om het te realiseren. Om die initiatieven op gang te helpen, heeft de provincie de regeling voor Kleinschalige Mobiliteitsoplossingen beschikbaar. We helpen de initiatiefnemers met kennis, brengen ze in contact met andere partijen of helpen het project letterlijk op weg met een subsidie. Deze Dorpsauto in Boerdonk is een prachtig voorbeeld van zo’n initiatief dat door het dorp zelf bedacht is en dat wij graag ondersteunen.

Foto: Ruud van Heugten

Dorpsauto Boerdonk

Directe aanleiding voor de Dorpsauto was een wijziging in de route van de Buurtbus waardoor inwoners van Boerdonk niet langer met het openbaar vervoer naar o.a. Gemert en Beek en Donk konden. De Stichting Zorg om het Dorp onderzocht samen met Stichting Zet de behoeften aan vervoer in het dorp en bracht mogelijke oplossingen in kaart. De Dorpsauto is een vrijwillige vervoersdienst en informatiepunt over vervoer in het gemeenschapshuis. De provincie subsidieert de Stichting Zorg om het Dorp met een bedrag van € 13.000 voor het opzetten van de organisatie, werven en trainen van vrijwilligers, het inrichten van een informatiepunt in het gemeenschapshuis en het uitbreiden van de website Boerdonk.nl met informatie over het OV en ander reismogelijkheden.

Inspiratie voor vervoer op maat

Ook andere initiatieven voor vervoer op maat kunnen een beroep doen op de aangeboden kennis en de subsidieregeling van de provincie. Om ideeën op te doen is onder andere een inspiratiewaaier beschikbaar.

Brabants Mobiliteitsnetwerk

Vandaag heb ik kennis gemaakt met het Brabants Mobiliteitsnetwerk. Dat is een groep bevlogen mensen die werkelijk met de transitie van mobiliteit aan de slag zijn gegaan. De community Eindhoven Centrum Noordoost nodigde enkele tientallen experts op het gebied van mobiliteitsmanagement en mobiliteitstransitie uit om hun kennis te delen over het beïnvloeden van het reisgedrag van medewerkers en (zakelijke) bezoekers. Twee presentaties en een forumgesprek gaven volop stof om over te discussiëren.

Paul Bloemen, die ik ken vanuit mijn andere bedrijfje ParkeerStrateeg, liet zien dat ook het fenomeen “stilstaan” een volwaardig onderdeel van de mobiliteitsketen is. Paul organiseert dat bij Mobility-S. Enkele jaren geleden was het parkeervraagstuk leidend voor de organisatie terwijl dat fenomeen nu aan alle kanten is aangevuld met alternatieven voor de auto en goede ICT-toepassingen. 

Het aardige aan het verhaal van Paul was verder dat ik het ongeveer twee jaar geleden ook gehoord heb en er heel duidelijk ontwikkeling zit in wat hij doet. Alleen het filmpje op de site, dat is nog steeds hetzelfde. Uiteraard gaat mijn fantasie op dat moment weer een stuk verder en ik zag nog diverse kansen om Strijp-S nog verder te verbeteren.

Marc Graetz van Paleiskwartier Elektrisch vertelde zijn succesverhaal over de wijze waarop in het Paleiskwartier in Den Bosch enkele forse bedrijven samenwerken in autodelen. Het systeem dat daarvoor gebruikt wordt, wordt met ICT ondersteund en iedereen die in de pool zit, kan op een eenvoudige manier een auto reserveren. Uiteraard zijn dat elektrische auto’s. De missie van Paleiskwartier Elektrisch is: “een sluitende business case vinden door elektrisch rijden te combineren met autodelen voor gebruik door bedrijven en instellingen in het paleiskwartier”.

Floor van der Heijden van de TUe (Living Labs Smart Mobility) vertelde het succesverhaal van de TUe, de manier waarop werknemers ervan overtuigd worden om over te stappen op duurzame vervoermiddelen. De E-bike is daarbij veruit de meest favoriete vervanger van de auto. Ook autodelen is een van de opties die de TUe aanbiedt.

In de forumdiscussie ontstond een goed gesprek over de mogelijkheden en onmogelijkheden maar vooral ook over de manier waarop je mensen overtuigt om over te stappen naar duurzame vervoermiddelen. Een van de manieren om het gebruik van de fiets te motiveren in het initiatief B-riders. Als B-Rider stap je af en toe uit de auto om de fiets te nemen naar je werk. Voor een tintelend frisse start van de dag. Om je lekker gezond en fit te voelen. Om wat af te vallen. Of om de werkdag al fietsend van je af te laten glijden en ontspannen thuis te komen. Helemaal omdat je filevrij fietst. Fietsen naar het werk geeft een kick!

De E-bike is zijn suffe imago inmiddels kwijt dankzij eigentijdse ontwerpen en ik zal je eerlijk vertellen: mijn volgende vervoernmiddel wordt hoogstwaarschijnlijk een elektrische tuktuk. Voor de langere rit regel ik dan wel iets anders via een carsharing app.

Overtuigen, daar gaat het om bij mobiliteitstransitie. Gedurende de borrel heb ik met enkele vakgenoten over het verre verleden gesproken. Toen we begin jaren negentig, ruim twintig jaar geleden, met mobiliteitsmanagement begonnen, keken we daar toch anders tegenaan. Toen noemden we het nog verkeersmanagement en dachten we dat we met een goed uitgewerkt plan het hele omroepkwartier in Hilversum wel op de fiets konden krijgen of in een suf busje. De vraag “hoe” het moest was belangrijker dan de vraag “waarom” het moest en gelukkig hebben we in die twintig jaar met zijn allen een hoop geleerd.

Uiteraard dragen de social media ook ontzettend veel bij. Onder het motto "delen is het nieuwe hebben" deel ik graag de link naar het nieuws van het Brabants Mobiliteitsnetwerk.

De auto die zichzelf inparkeert

De Franse autobouwer Valeo heeft een systeem uitgevonden waardoor een auto zichzelf kan parkeren, zonder dat de bestuurder aan boord is. De bestuurder kan via zijn smartphone zijn auto een parkeerplaats laten zoeken waar die auto dan automatisch in rijdt. Het zal nog zeker vijf jaar duren voordat het systeem op de markt komt.

Natuurlijk zijn er al meer auto's die dankzij sensoren zelf kunnen parkeren en uiteraard zijn er ook zelfsturende auto's die (in colonne) de veiligheid bevorderen en de afwikkeling optimaliseren. Deze innovatie echter zet een deur open naar het ontwikkelen van een auto die op afstand een parkeerplaats zoekt. Dat kan uiteindelijk ook betekenen dat de auto een plekje zoekt aan de rand van een gebied of zelfs daarbuiten zodat dure grond in een stadscentrum voor andere doeleinden dan parkeren gebruikt kan worden.

Valeo maakt behalve allerlei handige onderdelen voor auto's, zoals slimme ruitenwissers, ook innovatieve producten die het rijden prettiger en veiliger maken.

Veerse vliegende auto

Na dit bericht hou ik er echt mee op. Tenzij ik natuurlijk iets spectaculairs te melden heb. De vliegende auto heeft gewoon op dit moment ongezond veel aandacht. Des te aantrekkelijker is het om te lezen dat een Nederlands bedrijf heel snel met de productie van een enigszins betaalbare vliegende auto begint. Dat meldt Omroep Brabant.  

PAL-V Europe NV, de onderneming die de PAL-V ontwikkelt, zit in Raamsdonksveer. Het management bestaat uit een team van Nederlandse ondernemers met expertise in de luchtvaart, de auto-industrie, research en marketing. De onderneming is erin geslaagd de beste talenten en kennis bijeen te brengen voor de ontwikkeling van de PAL-V.

De onderneming is aanvankelijk gefinancierd door een groep informele investeerders. Daarnaast werd een loan (innovatiekrediet) verkregen van het ministerie van economische zaken. Drie Nederlandse ministeries steunen het project vanwege de technische innovatie en de economische potentie. “De Brabantse Ontwikkelings Maatschappij” (BOM) heeft PAL-V Europe NV ondersteund bij een OP-Zuid subsidie en een internationaal technologie transfer project. Zij zal ook in de toekomst betrokken zijn bij de verdere opbouw van het bedrijf.

Professionele gebruikers en bedrijven onderzoeken de mogelijkheden om hun effectiviteit en efficiën- tie met de PAL-V te verbeteren. Belangrijke potentiële klanten zoals de politie, het leger en Flying Doctors hebben belangstelling getoond en zien mogelijkheden bij hulp in rampgebieden, bewaking en beveiliging. Met een aantal partijen worden al besprekingen gevoerd over hun specifieke wensen.

De PAL-V biedt de gebruiker steeds de keuze tussen vliegen en rijden. Dat betekent een snelle verbinding van deur-tot-deur voor zowel privé personen als voor professionele gebruikers en bedrijven. Het bereik in de lucht is tussen de 350 en 500 kilometer, afhankelijk van het PAL-V type en de belading. Rijdend heeft de PAL-V een bereik van circa 1200 kilometer. De PAL-V rijdt op benzine zoals andere auto’s. Er komen ook uitvoeringen die op biodiesel of bio-ethanol rijden.

De PAL-V kan een snelheid bereiken van 180 kilometer per uur, zowel op de weg als in de lucht. Op de weg combineert het aerodynamische, driewielige voertuig het comfort van een auto met de wendbaarheid van een motor, dankzij het unieke gepatenteerde kantelsysteem. Rijdend accelereert de PAL-V als een sportauto en neemt bochten als een motor. Vliegend is de PAL-V vergelijkbaar met een standaard gyrocopter. Het toestel is stiller dan een helikopter vanwege de langzamere rotatie van de rotor. De PAL-V stijgt op en landt met lage snelheid, is gemakkelijk te besturen en men kan hem niet overtrekken. 

De PAL-V is daardoor een van de veiligste vliegtuig types. Een brevet halen vereist maar 20 tot 30 uur training. Overheden bereiden zich al voor op een toename van privévliegen met toestellen zoals de PAL-V. In de Verenigde Staten en in Europa wordt al gewerkt aan “digitale wegen” in de lucht die men dan volgt op basis van GPS informatie. De technieken hiervoor bestaan en maken een veilige groei van dit type luchtvervoer mogelijk. PAL-V is vastbesloten een leidende rol te spelen in deze groeimarkt.

Een fantastisch verhaal... maar waarom niet elektrisch?

Alweer een vliegende auto

Het lijkt te heersen, de discussie over auto's die kunnen vliegen. Een paar weken geleden vroeg ik me nog af of de vliegende auto een optie was, nu al is de vliegende auto een feit in London.

De gezaghebbende DAILY MIRROR heeft beelden én geluid van een vliegende auto boven London. Kijkt u even mee? Ook Jaguar gaat in vliegende auto's alleen heeft het merk nog geen blijvende oplossing gevonden voor een afdoende hefvermogen van de nieuwste Jaguar XE. Het motorgeluid is ook niet wat we van het luxe merk gewend zijn maar goed, het is een stap in de goede richting.