Posts tonen met het label elektrisch. Alle posts tonen
Posts tonen met het label elektrisch. Alle posts tonen
donderdag 3 januari 2019
donderdag 30 augustus 2018
Caravan krijgt aandrijving
Een caravan trekken is voor de meeste elektrische auto’s te veel gevraagd. Maar bouwer Dethleffs heeft de oplossing: een caravan die met eigen elektrische aandrijving de auto een handje helpt.
Het gaat nog om een concept, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat hij in de showroom staat: een elektrisch aangedreven caravan die z’n trekgewicht terugbrengt tot hooguit 100 kilo. Bouwer Dethleffs presenteert hem op de Caravan Salon in Düsseldorf.
De e-caravan is ook ideaal voor auto’s met een kleine benzinemotor
Daarmee is er hoop voor elke caravanliefhebber die overweegt elektrisch te gaan rijden. Tot nu toe waren alleen krachtige topmodellen van elektrische auto’s in staat een caravan te trekken, zoals de peperdure Tesla Model X. Een trekgewicht van 100 kilo kunnen niet alleen alle elektrische auto’s aan, maar ook auto’s met kleine benzinemotoren, zoals de tegenwoordig zo populaire driecilinders.
In de e.Home Coco, zoals het studiemodel heet, zijn 54 pk sterke elektromotoren in de wielnaven ingebouwd. Zij zijn gekoppeld aan een lithium-ion batterij (80 kWh) die minimaal 3000 keer kan worden opgeladen. Daarbij past Dethleffs slimme elektronica toe die ook in moderne personenauto’s te vinden is, zoals torque vectoring, waarbij de aandrijfkracht per wiel wordt verdeeld.
Dat is vooral belangrijk om een goede wegligging in bochten te garanderen. Slingerbewegingen worden onmiddellijk herkend en met een soort ESP-techniek, eveneens bekend van personenauto’s, kan elk wiel afzonderlijk worden afgeremd om het slingeren tegen te gaan. Dit alles zorgt dat de aandrijving van auto en caravan zorgvuldig op elkaar worden afgestemd.
De Dethleffs Coco is een bestaand caravanmodel en weegt van zichzelf 700 kg. Bergafwaarts worden de batterijen bijgeladen door het terugwinnen van de energie die vrijkomt bij het remmen (regeneratie).
Het concept, dat samen met ZF (onder meer bekend van versnellingsbakken voor personenauto’s) is ontwikkeld, blijkt ook handig op de camping. Daar doen de elektromotoren dienst als caravanmover: een tegenwoordig veel verkocht accessoire om de caravan zonder handmatig duwen en trekken op zijn plek te krijgen. En staat de e-caravan na de reis thuis voor de deur, dan kan de batterij gebruikt worden voor opslag van energie uit bijvoorbeeld de zonnepanelen op het dak van de woning.
Dethleffs kan nog niet zeggen wanneer het eerste productiemodel wordt verwacht. Volgend jaar zal het systeem eerst nog uitgebreid in de praktijk worden getest.
De buitenkeuken komt tevoorschijn zodra de achterkant (met gasdrukveren) openzwaait. Voor slechter weer is een tent bedacht die je eenvoudig via rails bevestigt. De traditionele kampeer-gasfles kan achterwege blijven: koken doe je op lpg uit een ingebouwde gastank, die je dankzij de buitenaansluiting bij een tankstation kunt vullen.
Natuurlijke materialen kenmerken het interieur van de Lume, zoals wolvilt voor de binnenwanden en leer voor de achterwand van het bed. ,,Alles van koeien en schapen die een goed leven hebben gehad. En verder zijn alle materialen volledig biologisch afbreekbaar of te recyclen’’, belooft de fabrikant.
De Lume Travel, designcaravan van Nederlandse bodem. Met buitenkeuken. © Lume
De Lume weegt tussen de 600 en 1000 kg en de bouwer wil in navolging van Tesla de caravan liefst zelf online verkopen. Met prijzen vanaf 39.950 euro zal het nog een hele klus worden om in de caravanmarkt voet aan de grond te krijgen. Aan de andere kant is daarmee exclusiviteit gegarandeerd. En omdat er slechts kleine aantallen worden geproduceerd, kun je de caravan grotendeels naar persoonlijke wens inrichten en aankleden.
De Alba oogt wat kleurloos en hier en daar zie je aan de afwerking wel waarop is bezuinigd. Maar met een prijs vanaf 12.090 euro is hij zeer betaalbaar. Mogelijk lukt het Caravelair hiermee inderdaad om meer kampeerders uit de tent te lokken.
De Alba van Caravelair is als instapmodel scherp geprijsd. © Caravelair
In de e.Home Coco, zoals het studiemodel heet, zijn 54 pk sterke elektromotoren in de wielnaven ingebouwd. Zij zijn gekoppeld aan een lithium-ion batterij (80 kWh) die minimaal 3000 keer kan worden opgeladen. Daarbij past Dethleffs slimme elektronica toe die ook in moderne personenauto’s te vinden is, zoals torque vectoring, waarbij de aandrijfkracht per wiel wordt verdeeld.
Dat is vooral belangrijk om een goede wegligging in bochten te garanderen. Slingerbewegingen worden onmiddellijk herkend en met een soort ESP-techniek, eveneens bekend van personenauto’s, kan elk wiel afzonderlijk worden afgeremd om het slingeren tegen te gaan. Dit alles zorgt dat de aandrijving van auto en caravan zorgvuldig op elkaar worden afgestemd.
De Dethleffs Coco is een bestaand caravanmodel en weegt van zichzelf 700 kg. Bergafwaarts worden de batterijen bijgeladen door het terugwinnen van de energie die vrijkomt bij het remmen (regeneratie).
Het concept, dat samen met ZF (onder meer bekend van versnellingsbakken voor personenauto’s) is ontwikkeld, blijkt ook handig op de camping. Daar doen de elektromotoren dienst als caravanmover: een tegenwoordig veel verkocht accessoire om de caravan zonder handmatig duwen en trekken op zijn plek te krijgen. En staat de e-caravan na de reis thuis voor de deur, dan kan de batterij gebruikt worden voor opslag van energie uit bijvoorbeeld de zonnepanelen op het dak van de woning.
Dethleffs kan nog niet zeggen wanneer het eerste productiemodel wordt verwacht. Volgend jaar zal het systeem eerst nog uitgebreid in de praktijk worden getest.
Designcaravan
Op de Caravan Salon in Düsseldorf trekt ook een Nederlandse innovatie veel bekijks: de Lume Traveler. Bedenker Hein van de Laar verkocht vier jaar geleden zijn huis en stopte al zijn spaargeld in deze hippe en duurzame designcaravan, vooral bedoeld om met volle teugen van de natuur te genieten.De buitenkeuken komt tevoorschijn zodra de achterkant (met gasdrukveren) openzwaait. Voor slechter weer is een tent bedacht die je eenvoudig via rails bevestigt. De traditionele kampeer-gasfles kan achterwege blijven: koken doe je op lpg uit een ingebouwde gastank, die je dankzij de buitenaansluiting bij een tankstation kunt vullen.
Natuurlijke materialen kenmerken het interieur van de Lume, zoals wolvilt voor de binnenwanden en leer voor de achterwand van het bed. ,,Alles van koeien en schapen die een goed leven hebben gehad. En verder zijn alle materialen volledig biologisch afbreekbaar of te recyclen’’, belooft de fabrikant.
Exclusief
Binnen wacht een fijn bed met matras van topkwaliteit, waarvan je de gewenste hardheid kunt kiezen. Voor de vloer én de eettafel is teakhout gebruikt: een knipoog naar de luxe jachtbouw waar Nederland wereldfaam mee geniet. De volledig met klinknagels gebouwde wanden zijn van mat aluminium. Bovenop tref je een zonnepaneel en panoramavenster/dakluik.De Lume weegt tussen de 600 en 1000 kg en de bouwer wil in navolging van Tesla de caravan liefst zelf online verkopen. Met prijzen vanaf 39.950 euro zal het nog een hele klus worden om in de caravanmarkt voet aan de grond te krijgen. Aan de andere kant is daarmee exclusiviteit gegarandeerd. En omdat er slechts kleine aantallen worden geproduceerd, kun je de caravan grotendeels naar persoonlijke wens inrichten en aankleden.
Instapmodel
Mikt Lume op de rijkere kampeerder, het merk Caravelair kiest juist voor het andere uiterste. Deze Franse fabrikant, die afgelopen jaren de verkopen in Nederland flink zag stijgen, presenteert in Düsseldorf het nieuwe instapmodel Alba. Die onderscheidt zich met een innovatieve bouwwijze met veel styrofoam (waterdicht isolatiemateriaal) en kunststof houtvervangers in de wanden en vloeren.De Alba oogt wat kleurloos en hier en daar zie je aan de afwerking wel waarop is bezuinigd. Maar met een prijs vanaf 12.090 euro is hij zeer betaalbaar. Mogelijk lukt het Caravelair hiermee inderdaad om meer kampeerders uit de tent te lokken.
vrijdag 9 februari 2018
Acties: bereikbaarheid en duurzame mobiliteit
Regio Arnhem Nijmegen investeert in korte termijn acties voor betere bereikbaarheid en meer duurzame mobiliteit.
De afgelopen jaren heeft het regionale programma Slimopweg, een samenwerkingsprogramma tussen provincie Gelderland en de gemeente Arnhem en Nijmegen - met ondersteuning van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat en het bedrijfsleven - veel bereikt. Samen zijn slimme oplossingen ingezet om de bereikbaarheid in en om Arnhem en Nijmegen te verbeteren, met als doel minder vertraging in de spits. Per 1 januari 2018 is het programma afgerond. Echter de uitdagingen voor de regio blijven onverminderd van kracht: verbeteren bereikbaarheid, betrouwbare reistijden en meer duurzame mobiliteit in en om Arnhem en Nijmegen.
Het actieplan, van circa 3,4 miljoen euro is afgelopen 7 februari door bestuurders in de regio goedgekeurd. Het pakket past binnen de kaders van de bereikbaarheidsagenda regio Arnhem Nijmegen en de Werkagenda Slimme Mobiliteit.
Arthur Boone, voorzitter Portefeuiillehoudersoverleg (PFO) Mobiliteit: "Het doel van deze kortetermijnmaatregelen is een beter bereikbare én duurzamere regio, onder andere door vermindering van de CO2-uitstoot. Voor deze maatregelen blijven we samenwerken met onze huidige partners. Zo voorkomen we dat opgebouwde aanpakken stil komen te vallen. Daarnaast hebben we strategische verkenningen opgenomen als voorloper van een vervolg in de periode 2019-2021. De no-regret-maatregelen zijn samengesteld binnen 4 werksporen: campagnes en gebiedsaanpak mobiliteitsgedrag (ander rij- en reisgedrag), continueren aanpak doelgroepen, slimme mobiliteit via technologische innovatie, en CO2-neutrale regio."
Gerda Dreise, programmamanager voor de regionale vervolgaanpak: "2018 zien we nog als een overgangsperiode. We maken de lopende projecten van Beter Benutten Vervolg af. De samenwerking met de partners blijft doorlopen terwijl we samen met hen een nieuw uitvoeringsprogramma voor 2018-2021 uitwerken. Daarin gaan we de regionale samenwerking op het gebied van mobiliteit verankeren, verbreden en vernieuwen."
De 17 acties in de Werkagenda geven aan waar de provincie extra op wil inzetten. Gedeputeerde Conny Bieze juicht de nieuwe acties toe: "Met Beter Benutten is veel in werking gezet. Zo werken we samen met de grote bedrijven in Gelderland aan duurzame mobiliteit. Snel, slim en schoon. Werkgevers stimuleren werknemers om anders of buiten de spits te reizen. Goed voor het milieu, goed voor de economie!'
De afgelopen jaren heeft het regionale programma Slimopweg, een samenwerkingsprogramma tussen provincie Gelderland en de gemeente Arnhem en Nijmegen - met ondersteuning van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat en het bedrijfsleven - veel bereikt. Samen zijn slimme oplossingen ingezet om de bereikbaarheid in en om Arnhem en Nijmegen te verbeteren, met als doel minder vertraging in de spits. Per 1 januari 2018 is het programma afgerond. Echter de uitdagingen voor de regio blijven onverminderd van kracht: verbeteren bereikbaarheid, betrouwbare reistijden en meer duurzame mobiliteit in en om Arnhem en Nijmegen.
Een uitgebalanceerd pakket aan korte termijn acties
In 2018 investeert de regio Arnhem Nijmegen in een uitgebalanceerd pakket aan korte termijn acties. De regio zet in op diverse acties die op korte termijn resultaten gaan opleveren om de bereikbaarheid te verbeteren. Het gaat onder andere om een aanpak op de corridor A12, verdere samenwerking met werkgevers en fietsstimulering in de regio. De acties bouwen voort op de kennis en ervaring die met het landelijke programma Beter Benutten in de afgelopen jaren in de regio is opgedaan.Het actieplan, van circa 3,4 miljoen euro is afgelopen 7 februari door bestuurders in de regio goedgekeurd. Het pakket past binnen de kaders van de bereikbaarheidsagenda regio Arnhem Nijmegen en de Werkagenda Slimme Mobiliteit.
Vervolgaanpak 2019-2021 in de maak
Tegelijkertijd begint de regio samen met de partners aan de uitwerking van een vervolgprogramma om zowel een impuls te geven aan de bereikbaarheid als aan de reductie van CO2. Dit programma krijgt medio voorjaar 2018 vorm.Arthur Boone, voorzitter Portefeuiillehoudersoverleg (PFO) Mobiliteit: "Het doel van deze kortetermijnmaatregelen is een beter bereikbare én duurzamere regio, onder andere door vermindering van de CO2-uitstoot. Voor deze maatregelen blijven we samenwerken met onze huidige partners. Zo voorkomen we dat opgebouwde aanpakken stil komen te vallen. Daarnaast hebben we strategische verkenningen opgenomen als voorloper van een vervolg in de periode 2019-2021. De no-regret-maatregelen zijn samengesteld binnen 4 werksporen: campagnes en gebiedsaanpak mobiliteitsgedrag (ander rij- en reisgedrag), continueren aanpak doelgroepen, slimme mobiliteit via technologische innovatie, en CO2-neutrale regio."
Gerda Dreise, programmamanager voor de regionale vervolgaanpak: "2018 zien we nog als een overgangsperiode. We maken de lopende projecten van Beter Benutten Vervolg af. De samenwerking met de partners blijft doorlopen terwijl we samen met hen een nieuw uitvoeringsprogramma voor 2018-2021 uitwerken. Daarin gaan we de regionale samenwerking op het gebied van mobiliteit verankeren, verbreden en vernieuwen."
Werkagenda Slimme Mobiliteit
In aanvulling op lopende programma's en projecten zoals Beter Benutten, heeft de provincie Gelderland de Werkagenda Slimme Mobiliteit opgesteld. Dit is een concrete uitwerking van de Koersnotitie Slimme Mobiliteit uit 2017. In de Koersnotitie en de Werkagenda draait alles om het beter benutten van de bestaande infrastructuur, door het gebruik van techniek, data & diensten en gedragsbeïnvloeding. In zowel de Koersnotitie als de Werkagenda zijn ervaringen meegenomen die zijn opgedaan in het Beter Benutten-programma.De 17 acties in de Werkagenda geven aan waar de provincie extra op wil inzetten. Gedeputeerde Conny Bieze juicht de nieuwe acties toe: "Met Beter Benutten is veel in werking gezet. Zo werken we samen met de grote bedrijven in Gelderland aan duurzame mobiliteit. Snel, slim en schoon. Werkgevers stimuleren werknemers om anders of buiten de spits te reizen. Goed voor het milieu, goed voor de economie!'
maandag 29 januari 2018
MaaS congres 2018
Mobility as a Service (MaaS) gaat voor een omwenteling zorgen in de verkeers- en vervoerssector. Maar wat de gevolgen precies zijn, dat is nog onduidelijk. Daarom organiseert VERKEERSNET het MaaS Congres. Tal van sprekers geven duidelijkheid over het concept, brengen het aandeel van betrokken partijen in kaart en zoomen in op praktische voorbeelden. Het MaaS Congres vindt plaats op dinsdag 6 maart 2018 in Rotterdam.
vrijdag 19 januari 2018
Pragma Industries heeft elektrische fiets die werkt op waterstof
Het Franse bedrijf Pragma Industries heeft als eerste een elektrische fiets die werkt op waterstof in serieproductie genomen, zo meldt persbureau Reuters. De e-bike haalt zijn elektrische vermogen uit een brandstofcel die gevoed wordt door waterstof. Met een volle tank van 2 l kan een fietser 100 km afleggen.
Het bedrijf uit Biarritz, dat is gespecialiseerd in brandstofceltechnologie voor het leger, maakte in het afgelopen jaar al zo’n honderd exemplaren van de Alpha-fiets. Voor dit jaar staan al zo’n 150 bestellingen op de rol. Die zijn volgens Reuters behalve uit Frankrijk afkomstig uit Noorwegen, de Verenigde Staten, Spanje, Italië en Duitsland. Het bedrijf heeft zijn productieproces nu ingericht voor serieproductie; het kan dus nog veel grotere bestellingen aan.
BEZORGDIENSTEN EN FIETSVERHUURDERS
De Alpha-fiets
Prijzig is het rijwiel wel, met 7.500 euro per fiets. Het bedrijf verwacht dan ook niet dat veel consumenten er een zullen bestellen. De klandizie moet vooral komen van bezorgdiensten, fietsverhuurders, gemeentes en bedrijven met werknemers die vaak in de stad korte afstanden moeten afleggen.
Ondertussen werken de ingenieurs van het Zuid-Franse bedrijf naarstig aan het goedkoper maken van de fiets. Volgens het bedrijf ligt een prijs van 5.000 euro binnen handbereik. Dat is nog allerminst goedkoop, maar daarmee is de prijs vergelijkbaar met fietsen in het duurdere e-bike-segment.
PAAR MINUTEN
Tegenover die pittige prijs staat het gemak van heel snel kunnen tanken. Het opladen van de accu van een elektrische fiets kost al gauw een paar uur, terwijl het tankje met waterstof van de Alpha-fiets in een paar minuten is gevuld. Het roept alleen de vraag op waar je eigenlijk waterstof kunt tanken. Voorlopig kan dat niet op veel plekken. Maar ook daar heeft Pragma Industries een antwoord op: voor 30.000 euro legt het bedrijf een tankstation voor waterstof aan.
WATERSTOFECONOMIE
Op dit moment lijkt de waterstoffiets van Pragma Industries nog een vreemde eend in de bijt. Ten eerste zijn er al genoeg goede e-bikes die je aan het stopcontact kunt opladen. En ten tweede zijn er nog nauwelijks locaties waar je waterstof kunt tanken. Maar als in de komende jaren de waterstofeconomie een beetje van de grond komt – en daar zijn aanwijzingen voor (lees: ‘Grote elektrolysefabriek in Delfzijl’ en ‘Test met tankbare waterstof’) – is de Alpha-fiets een heel aardige manier om snel weer verder te kunnen als de stroom van je e-bike uitgeput is.
Een brandstofcel van Pragma Industries.
Het bedrijf uit Biarritz, dat is gespecialiseerd in brandstofceltechnologie voor het leger, maakte in het afgelopen jaar al zo’n honderd exemplaren van de Alpha-fiets. Voor dit jaar staan al zo’n 150 bestellingen op de rol. Die zijn volgens Reuters behalve uit Frankrijk afkomstig uit Noorwegen, de Verenigde Staten, Spanje, Italië en Duitsland. Het bedrijf heeft zijn productieproces nu ingericht voor serieproductie; het kan dus nog veel grotere bestellingen aan.
BEZORGDIENSTEN EN FIETSVERHUURDERS
De Alpha-fietsPrijzig is het rijwiel wel, met 7.500 euro per fiets. Het bedrijf verwacht dan ook niet dat veel consumenten er een zullen bestellen. De klandizie moet vooral komen van bezorgdiensten, fietsverhuurders, gemeentes en bedrijven met werknemers die vaak in de stad korte afstanden moeten afleggen.
Ondertussen werken de ingenieurs van het Zuid-Franse bedrijf naarstig aan het goedkoper maken van de fiets. Volgens het bedrijf ligt een prijs van 5.000 euro binnen handbereik. Dat is nog allerminst goedkoop, maar daarmee is de prijs vergelijkbaar met fietsen in het duurdere e-bike-segment.
PAAR MINUTEN
Tegenover die pittige prijs staat het gemak van heel snel kunnen tanken. Het opladen van de accu van een elektrische fiets kost al gauw een paar uur, terwijl het tankje met waterstof van de Alpha-fiets in een paar minuten is gevuld. Het roept alleen de vraag op waar je eigenlijk waterstof kunt tanken. Voorlopig kan dat niet op veel plekken. Maar ook daar heeft Pragma Industries een antwoord op: voor 30.000 euro legt het bedrijf een tankstation voor waterstof aan.
WATERSTOFECONOMIE
Op dit moment lijkt de waterstoffiets van Pragma Industries nog een vreemde eend in de bijt. Ten eerste zijn er al genoeg goede e-bikes die je aan het stopcontact kunt opladen. En ten tweede zijn er nog nauwelijks locaties waar je waterstof kunt tanken. Maar als in de komende jaren de waterstofeconomie een beetje van de grond komt – en daar zijn aanwijzingen voor (lees: ‘Grote elektrolysefabriek in Delfzijl’ en ‘Test met tankbare waterstof’) – is de Alpha-fiets een heel aardige manier om snel weer verder te kunnen als de stroom van je e-bike uitgeput is.
Een brandstofcel van Pragma Industries.
vrijdag 9 juni 2017
FASTEST electric lap at Circuit Zandvoort!
They did it!
Our biggest milestone yet has been accomplished! We are now the proud owners of the electric lap record at Circuit Zandvoort. Together with professional racing driver, Beitske Visser we set a new time of 1.48,371 which beats the old record by 16 seconds!
vrijdag 1 juli 2016
Klaartje Vermeeren (Fleetwise): Elektrisch rijden, hoe werkt het eigenlijk?
De ontwikkelingen met betrekking tot duurzaamheid in mobiliteit volgen elkaar in hoog tempo op. Eén van de belangrijkste ontwikkelingen is elektrisch rijden. Eerder onderzoek door de ZZP Barometer wees al uit dat 57% van de zzp’ers een elektrische auto overweegt.
De Nederlandse overheid stimuleert duurzame mobiliteit, waardoor volledige elektrische auto’s momenteel vrijgesteld zijn van BPM, vrijgesteld zijn van motorrijtuigenbelasting en slechts 4% bijtelling hebben. Ook zijn er diverse fiscale voordelen bij de aanschaf van een volledig elektrische auto en een laadpunt.
Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- en zonne-energie zijn bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale. Wil je dus echt milieuvriendelijk rijden, dan moet je er op letten dat de stroom waarmee je je auto oplaadt, wel groene stroom is.
Je kunt een elektrische auto opladen bij een laadpunt. Er bestaan drie verschillende soorten laadpunten; de laadpaal voor een thuis- of zakelijke locatie, een publieke laadpaal en een snellaadpaal. Wil je een laadpaal voor thuis of de zaak, dan moet je kijken of dit op eigen terrein kan of niet. Kun je een laadpaal op eigen terrein neerzetten, dan kun je dit regelen bij verschillende aanbieders van laadpunten. Is dit niet het geval, dan verschillen de mogelijkheden per gemeente. Bij een aantal gemeenten kun je een verzoek indienen voor een publiek laadpunt in de straat. Op de gemeentelijke website staat vaak vermeld wat de regels zijn.
Met een zakelijk laadpunt voor de deur onderneem je zichtbaar duurzaam en bezoekers kunnen indien gewenst op jouw kosten hun auto opladen als extra service naar gasten. Je kunt er ook voor kiezen een eigen laadtarief in te stellen om een deel van de investering in het laadpunt op deze manier terug te verdienen.
De laadpunt aanbieder zal samen met jou bekijken welk laadpunt het beste past bij je auto en situatie en indien gewenst zal een installateur ervoor zorgen dat het laadpunt gebruiksklaar is. Daarnaast krijg je een laadpas, waarmee je kunt laden bij je eigen laadpaal en alle openbare laadpalen.
Een snellaadpaal zie je niet overal, maar het netwerk breidt zich wel steeds verder uit. Bij snellaadpunten betaal je vaak een tarief per minuut en niet per geladen kW, zoals bij thuis, zakelijke en publieke laadpunten. Opwww.oplaadpalen.nl kun je alle openbare en snellaadpalen vinden.
Eigenlijk is er geen enkele reden meer om niet over te stappen op elektrisch rijden!
De Nederlandse overheid stimuleert duurzame mobiliteit, waardoor volledige elektrische auto’s momenteel vrijgesteld zijn van BPM, vrijgesteld zijn van motorrijtuigenbelasting en slechts 4% bijtelling hebben. Ook zijn er diverse fiscale voordelen bij de aanschaf van een volledig elektrische auto en een laadpunt.
Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- en zonne-energie zijn bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale. Wil je dus echt milieuvriendelijk rijden, dan moet je er op letten dat de stroom waarmee je je auto oplaadt, wel groene stroom is.
Je kunt een elektrische auto opladen bij een laadpunt. Er bestaan drie verschillende soorten laadpunten; de laadpaal voor een thuis- of zakelijke locatie, een publieke laadpaal en een snellaadpaal. Wil je een laadpaal voor thuis of de zaak, dan moet je kijken of dit op eigen terrein kan of niet. Kun je een laadpaal op eigen terrein neerzetten, dan kun je dit regelen bij verschillende aanbieders van laadpunten. Is dit niet het geval, dan verschillen de mogelijkheden per gemeente. Bij een aantal gemeenten kun je een verzoek indienen voor een publiek laadpunt in de straat. Op de gemeentelijke website staat vaak vermeld wat de regels zijn.
Met een zakelijk laadpunt voor de deur onderneem je zichtbaar duurzaam en bezoekers kunnen indien gewenst op jouw kosten hun auto opladen als extra service naar gasten. Je kunt er ook voor kiezen een eigen laadtarief in te stellen om een deel van de investering in het laadpunt op deze manier terug te verdienen.
De laadpunt aanbieder zal samen met jou bekijken welk laadpunt het beste past bij je auto en situatie en indien gewenst zal een installateur ervoor zorgen dat het laadpunt gebruiksklaar is. Daarnaast krijg je een laadpas, waarmee je kunt laden bij je eigen laadpaal en alle openbare laadpalen.
Een snellaadpaal zie je niet overal, maar het netwerk breidt zich wel steeds verder uit. Bij snellaadpunten betaal je vaak een tarief per minuut en niet per geladen kW, zoals bij thuis, zakelijke en publieke laadpunten. Opwww.oplaadpalen.nl kun je alle openbare en snellaadpalen vinden.
Eigenlijk is er geen enkele reden meer om niet over te stappen op elektrisch rijden!
dinsdag 22 december 2015
Stap in de E-One!
Klimaatverandering beperken, energiezekerheid waarborgen en de luchtkwaliteit verbeteren. Belangrijke items vandaag. Elektrisch vervoer kan een stevige bijdrage leveren. Innovatieve producten en een sterk verbeterde accutechnologie die een grotere actieradius mogelijk maken, brengen de doelen nog dichterbij. Met de E-ONE zelfs binnen handbereik. We hebben groot nieuws! Uit ons eigen Katwijk. Want de toekomst van lokale mobiliteit begint…nu! Stap in de E-ONE en ervaar het nieuwe rijden.
E-ONE is een initiatief van Erik Vegt, Dave Goudeket en Piet Ooms. Drie enthousiaste regiogenoten met een missie. 'Mensen moeten bewuster omgaan met hun leefomgeving. Voor nu én voor het nageslacht. Wij helpen met een supergaaf, innovatief en toekomstbestendig product. En laten Katwijk daar nu graag mee kennis maken.’
Particulier of ondernemer? Start 2016 groen! (ook in andere kleuren leverbaar...) Stap in de E-ONE!
Meer informatie: www.e-one.nl
Wat is de E-ONE?
De E-ONE is een 100% elektrisch aangedreven eenpersoons voertuig. Hip, kleurrijk, handgemaakt en supersterk. Rijden mag je ermee als je 16 jaar of ouder bent, op het fietspad maar ook op de 50-km wegen. Zonder te trappen haal je max. 25 km per uur. De E-ONE heeft een actieradius van 40 tot 120 km en een rijbewijs is niet nodig.Waarom zou je kiezen voor de E-ONE?
De E-ONE staat voor luxe, supersnel en veilig vervoer. Parkeerproblemen zijn verleden tijd. Je bespaart brandstofkosten en voorkomt file-ergernis. Je hebt geen last van wind en regen, want je zit droog. De E-ONE is dus rijden én genieten tegelijk. Bovendien is het goed voor het milieu. Acculaden doe je op het lichtnet, een volle accu kost je ongeveer 11 cent. Maar de E-ONE rijdt ook op zonnestroom. Op 50 km-wegen kun je met de E-ONE uitstekend uit de voeten, zonder ook maar één stap te verzetten. Daarom is de E-ONE uitermate geschikt als lokaal vervoersmiddel.Waar kan ik de E-ONE zien en proberen?
De E-ONE is de regionale trots met (inter)nationale ambitie. Bedacht, ontworpen én geproduceerd op voormalig vliegveld Valkenburg. Met veel voordelen voor de gebruiker en voor de wereld eromheen. Iedereen kan een mooie E-ONE rijden. Ze zijn verkrijgbaar op bestelling. Wil je meer informatie, bezoek dan de website:www.e-one. nl. Heb je interesse en wil je een proefrit maken? Stuur een e-mail naar: informatie@e-one.nl. Wie voor 31 december 2015 nog een E-ONE koopt, ontvangt er voor 1 jaar een gratis all risk verzekering bij. Bedrijven kunnen gebruik maken van investeringsaftrek. En de bijtelling, die is... 0%.Particulier of ondernemer? Start 2016 groen! (ook in andere kleuren leverbaar...) Stap in de E-ONE!
Meer informatie: www.e-one.nl
donderdag 10 december 2015
Noord-Brabant en Eneco samen in laadoplossingen
De provincie Noord-Brabant stapt samen met Eneco in de markt voor vernieuwende laadoplossingen in het publieke domein. Begin 2016 start het eerste project met 50 slimme, semipublieke laadpalen.
De 2 partijen maakten dit initiatief bekend op de klimaattop in Parijs als onderdeel van een bredere samenwerking.
De provincie Noord-Brabant heeft de ambitie om in 2020 de laadinfrastructuur en energievoorziening gereed te hebben voor 100.000 elektrische voertuigen en zo bij te dragen aan een versnelling van elektrisch vervoer en gebruik van zonne- en windenergie.
Volgens de provincie en Eneco kunnen de doelen in het Energieakkoord onder meer worden behaald door de ambities rondom elektrisch vervoer vast te houden en voor Brabant in te zetten op 100.000 elektrische voertuigen in 2020. In samenwerking met gemeenten, inwoners en het bedrijfsleven wordt de huidige aanpak door de provincie versterkt en zal onder andere het aantal slimme oplaadpunten en diensten uitgebreid worden.
Om elektrische voertuigen te voorzien van duurzame energie wordt de koppeling met productie uit duurzame Brabantse energiebronnen zoals bijvoorbeeld zonne- en windenergie verbeterd. Daarbij wordt samenwerking met lokale initiatieven en de opslag van energie ook nadrukkelijk meegenomen. Voor de koppeling tussen duurzame energiebronnen en elektrisch vervoer zijn slimme laaddiensten nodig. Eneco verzorgt die al voor thuis laden en breidt dit in Brabant uit naar publiek laden.
De 2 partijen maakten dit initiatief bekend op de klimaattop in Parijs als onderdeel van een bredere samenwerking.
Volgens de provincie en Eneco kunnen de doelen in het Energieakkoord onder meer worden behaald door de ambities rondom elektrisch vervoer vast te houden en voor Brabant in te zetten op 100.000 elektrische voertuigen in 2020. In samenwerking met gemeenten, inwoners en het bedrijfsleven wordt de huidige aanpak door de provincie versterkt en zal onder andere het aantal slimme oplaadpunten en diensten uitgebreid worden.
Om elektrische voertuigen te voorzien van duurzame energie wordt de koppeling met productie uit duurzame Brabantse energiebronnen zoals bijvoorbeeld zonne- en windenergie verbeterd. Daarbij wordt samenwerking met lokale initiatieven en de opslag van energie ook nadrukkelijk meegenomen. Voor de koppeling tussen duurzame energiebronnen en elektrisch vervoer zijn slimme laaddiensten nodig. Eneco verzorgt die al voor thuis laden en breidt dit in Brabant uit naar publiek laden.
Trots op Brabant!
Of ik ben te nauw betrokken bij van alles wat er gebeurt op het gebied van mobiliteit in Brabant, of het is werkelijk: Brabant mag trots zijn op Brabant. In de zogenaamde "Longread Energie" van de provincie wordt ruim aandacht besteed aan duurzaam verkeer en vervoer. Van laadpaal tot lange bussen, van individueel initiatief tot collectieve voorziening.
In presentaties heb ik veelvuldig gesproken over autobezit en autogebruik in de toekomst. Aan die gedachte zit uiteraard ook de autonome automobiel (eigenlijk is dat een pleonasme) gekoppeld. De drie-eenheid van de heilige koe: elektrisch, autonoom, uitwisselbaar, en natuurlijk hoort de stalen ros ook in de verzameling.
In presentaties heb ik veelvuldig gesproken over autobezit en autogebruik in de toekomst. Aan die gedachte zit uiteraard ook de autonome automobiel (eigenlijk is dat een pleonasme) gekoppeld. De drie-eenheid van de heilige koe: elektrisch, autonoom, uitwisselbaar, en natuurlijk hoort de stalen ros ook in de verzameling.
"Bij een duurzaam Brabant hoort ook duurzaam vervoer. Hiermee verwacht de provincie een besparing van 1,5 procent te kunnen bewerkstelligen. Elektrische auto’s, bussen en vrachtwagens rijden er inmiddels. De laadinfrastructuur krijgt serieuze vormen, zero emissie busvervoer is in 2025 gerealiseerd en ook zijn er steeds meer kansen voor zero emissie transport, zeker in de steden. De versnelling zit hier niet in de techniek, maar in ons hoofd. Om de echte overstap te maken naar 100% elektrisch vervoer, moeten we als samenleving anders gaan denken over het bezit en gebruik van mobiliteit. Onze grote vraag is: Hoe kunnen we Brabant klaarstomen voor de transitie van bezit naar gebruik van mobiliteit? En hoe kunnen we de elektrische auto gebruiken als onlosmakelijk deel van het decentrale energiesysteem van de toekomst? Want als we ons allemaal op een Uber-achtige manier zouden verplaatsen, gebruiken we in één klap tot negentig procent minder energie".
Deze passage uit de "longread" van de Provincie Noord-Brabant geeft de ambitie van de provincie weer als het gaat om hun inzet op duurzaam vervoer. Ondanks dat Uber er tot mijn grote spijt de stekker uit heeft getrokken, wordt de gedachtengang van uitwisselbaarheid hier omarmd.
Smart and Green mobility noemt de provincie de nieuwe ambitie. En smart groeit als kool, disruptief is de nieuwe orde.
Alle kansen liggen in Brabant, met Tesla, AutomotiveNL, TU/e maar vooral ook met een overheid die de voorwaarden schept. En terwijl ik dit schrijf, druppelt er nieuw nieuws (ook een pleonasme) mijn mailbox binnen: Brabant gaat samen met Eneco laadoplossingen voor het publieke domein ontwikkelen. Uit ervaring weet ik dat dit een lastige zaak is want elke laadpaal in het publieke domein is toch weer een apparaat dat kapot kan. Ook dat is natuurlijk oplosbaar.
Deze longread over energie is inspirerend, lees hem! Hij vraagt natuurlijk om een vervolg: de longread over slimme mobiliteit in de provincie.
Smart and Green mobility noemt de provincie de nieuwe ambitie. En smart groeit als kool, disruptief is de nieuwe orde.
Alle kansen liggen in Brabant, met Tesla, AutomotiveNL, TU/e maar vooral ook met een overheid die de voorwaarden schept. En terwijl ik dit schrijf, druppelt er nieuw nieuws (ook een pleonasme) mijn mailbox binnen: Brabant gaat samen met Eneco laadoplossingen voor het publieke domein ontwikkelen. Uit ervaring weet ik dat dit een lastige zaak is want elke laadpaal in het publieke domein is toch weer een apparaat dat kapot kan. Ook dat is natuurlijk oplosbaar.
Deze longread over energie is inspirerend, lees hem! Hij vraagt natuurlijk om een vervolg: de longread over slimme mobiliteit in de provincie.
dinsdag 1 december 2015
TU/E wint World Solar Challenge
Laat het team voor zich spreken:
Het is ons gelukt! Vorige maand, op 25 oktober, hebben we onze wereldtitel weten te prolongeren met Stella Lux. Het was een enorm spannende wedstrijd tussen het Japanse team Kogakuin en ons. Het team uit Japan had het dynamische deel van de Bridgestone World Solar Challenge gewonnen. Echter, onze practicality score van 8,45 was hoog genoeg om dit gat uiteindelijk te overbruggen.
Dit was ons niet gelukt zonder de hulp van de Technische Universiteit Eindhoven, al onze partners, de Solar Mile clubleden en natuurlijk u, onze nieuwsbrieflezer. Producten, faciliteiten, financiële middelen en emotionele support waren allemaal nodig om Stella Lux te vormen tot wat ze vandaag de dag is: een wereldkampioene. Daarom willen we iedereen hartelijk bedanken die heeft meegeholpen aan dit project!
Dit was ons niet gelukt zonder de hulp van de Technische Universiteit Eindhoven, al onze partners, de Solar Mile clubleden en natuurlijk u, onze nieuwsbrieflezer. Producten, faciliteiten, financiële middelen en emotionele support waren allemaal nodig om Stella Lux te vormen tot wat ze vandaag de dag is: een wereldkampioene. Daarom willen we iedereen hartelijk bedanken die heeft meegeholpen aan dit project!
zondag 12 juli 2015
TT Circuit testdag duurzame mobiliteit
Energy Expo organiseert samen met de provincie Drenthe, Energy Valley, TT Circuit Assen, EnTranCe en de provincie Groningen op dinsdag 15 september 2015 een testdag duurzame mobiliteit op het TT-circuit in Assen.
Op het programma staan diverse workshops, presentatie van vele voertuigen en natuurlijk het rijden hiermee op de baan!
Een pitstraat vol duurzaam aangedreven auto’s kan door u worden getest op het TT Circuit Assen. Deze testdag staat in het teken van ervaren/beleven, kennisdelen en netwerken rond het thema duurzame mobiliteit. Dit jaar wordt extra aandacht besteed aan het onderwerp 'Mens & Technologie' (het definitieve programma volgt binnenkort). Zowel ondernemers, particulieren als scholieren en studenten kunnen deelnemen aan dit gratis evenement.
U kunt zich aanmelden via deze site
Meer weten over duurzame mobiliteit? Kijk op www.energyexpo.nl
of neem contact op met: Stichting Energy Expo | 050-2806256 |info@energyexpo.nl
Op het programma staan diverse workshops, presentatie van vele voertuigen en natuurlijk het rijden hiermee op de baan!
Een pitstraat vol duurzaam aangedreven auto’s kan door u worden getest op het TT Circuit Assen. Deze testdag staat in het teken van ervaren/beleven, kennisdelen en netwerken rond het thema duurzame mobiliteit. Dit jaar wordt extra aandacht besteed aan het onderwerp 'Mens & Technologie' (het definitieve programma volgt binnenkort). Zowel ondernemers, particulieren als scholieren en studenten kunnen deelnemen aan dit gratis evenement.U kunt zich aanmelden via deze site
Meer weten over duurzame mobiliteit? Kijk op www.energyexpo.nl
of neem contact op met: Stichting Energy Expo | 050-2806256 |info@energyexpo.nl
Laadhotspot moet openbare oplaadpunten goedkoper maken
Nuon, Heijmans en de gemeente Amsterdam hebben samen aangetoond dat de aanleg van openbare oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s efficiënter en goedkoper kan.
Belangrijke mogelijkheden voor de kostenreductie zijn schaalvergroting en innovatie.Een goed voorbeeld van de schaalvergroting is het aantal oplaadpunten in de gemeente Amsterdam.
Bart Vertelman, projectleider elektrisch vervoer van de gemeente Amsterdam: ‘Stonden er eind 2012 nog zo’n 200 openbare oplaadpunten, inmiddels zijn dit er ruim 1300. Dit aantal groeit mee met de toename van elektrische auto’s in Amsterdam en Nederland. Door deze schaalvergroting dalen de kosten voor beheer en onderhoud per oplaadpaal.’
Ook innovatie draagt bij aan kostenreductie. Waar voorheen elk oplaadpunt apart in de straat neergezet werd, ontstaan momenteel de eerste zogenoemde laadhotspots in Amsterdam.
Hierbij worden op één locatie 3 laadpalen bij elkaar neergezet. Door slimme laadtechnologie maken alle laadpalen gebruik van één netaansluiting en besturingssysteem. Dit kan al gauw honderden euro’s aan kosten per laadpaal per jaar besparen.
De eerste hotspot is inmiddels geopend in de buurt van het treinstation Amsterdam Amstel.
Belangrijke mogelijkheden voor de kostenreductie zijn schaalvergroting en innovatie.Een goed voorbeeld van de schaalvergroting is het aantal oplaadpunten in de gemeente Amsterdam.
Ook innovatie draagt bij aan kostenreductie. Waar voorheen elk oplaadpunt apart in de straat neergezet werd, ontstaan momenteel de eerste zogenoemde laadhotspots in Amsterdam.
Hierbij worden op één locatie 3 laadpalen bij elkaar neergezet. Door slimme laadtechnologie maken alle laadpalen gebruik van één netaansluiting en besturingssysteem. Dit kan al gauw honderden euro’s aan kosten per laadpaal per jaar besparen.
De eerste hotspot is inmiddels geopend in de buurt van het treinstation Amsterdam Amstel.
vrijdag 3 juli 2015
Solar Team Eindhoven presenteert Stella Lux
De TU-studenten van Solar Team Eindhoven hebben donderdag de opvolger van 's werelds eerste gezinsauto op zonne-energie gepresenteerd. De nieuwe zonnewagen heet Stella Lux. Het is een 'energiepositieve' gezinsauto op zonne-energie die meer energie oplevert dan verbruikt. De zonne-auto kan in Nederland een afstand van ten minste 1000 kilometer afleggen, biedt plaats aan vier personen en is uitgerust met een speciaal ontworpen navigatiesysteem.
Smart Grid Vlaanderen organiseert Smart Grid School
Ook dit jaar organiseert Smart Grids Flanders (SGF) haar jaarlijkse Smart Grid School, een intensief driedaags opleidingstraject voor wie snel wegwijs wil worden in de slimme energiewereld. Zoals elk jaar mag SGF rekenen op dertig gemotiveerde sprekers.
Eén van hen is prof. Joeri Van Mierlo, hoofd van het onderzoekscentrum MOBI aan de VUB (foto). Op donderdag 15 oktober presenteert hij over batterijtechnologie en E-mobility. Van Mierlo: "Twee van de 3 barrières die de doorbraak van elektrische mobiliteit afremmen, hebben te maken met batterijtechnologie. Daarom focust ons onderzoek hierop."Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net helpen aanpakken.”
De groep is momenteel betrokken bij veertien Europese onderzoeksprojecten en zat in vier van de vijf platformen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen. Van Mierlo: “Dat project leverde een schat aan data op, die we bij MOBI verder zullen analyseren.”
“Twee van de drie barrières die de doorbraak van e-mobility tegenhouden hebben te maken met batterijtechnologie, daarom focust ons onderzoek hierop. We onderzoeken de impact die de concentratie van bepaalde materialen, zoals kobalt, nikkel of mangaan, heeft op bv. de opslagcapaciteit, de levensduur en de resistentie tegen extreme temperaturen van lithiumbatterijen.”
Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo: “Ik heb in het verleden al gesproken op evenementen van Smart Grids Flanders en ik engageer me ook dit jaar met plezier voor de Smart Grid School omdat ik geloof dat elektrische voertuigen een belangrijke rol kunnen spelen in het grotere smart grid verhaal.”
“Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net of de nood aan energieopslag helpen aanpakken. Elektrische voertuigen en slimme netten zijn complementair. Het is belangrijk om tijdig over de mogelijkheden en concepten na te denken.” << (bron en foto: Smart Grid Flanders)
Eén van hen is prof. Joeri Van Mierlo, hoofd van het onderzoekscentrum MOBI aan de VUB (foto). Op donderdag 15 oktober presenteert hij over batterijtechnologie en E-mobility. Van Mierlo: "Twee van de 3 barrières die de doorbraak van elektrische mobiliteit afremmen, hebben te maken met batterijtechnologie. Daarom focust ons onderzoek hierop."Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net helpen aanpakken.”
De groep is momenteel betrokken bij veertien Europese onderzoeksprojecten en zat in vier van de vijf platformen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen. Van Mierlo: “Dat project leverde een schat aan data op, die we bij MOBI verder zullen analyseren.”
Drie barrières voor doorbraak e-mobility
Op de laatste dag van de Smart Grid School, waarop Smart Grids Flanders te gast is bij ABB in Zaventem, spreekt prof. Van Mierlo over batterijtechnologie. “Hoewel elektrische voertuigen al een tijdje op de agenda staan, blijft hun grote doorbraak voorlopig uit. Daar zijn drie redenen voor: de hoge aankoopprijs van de wagens, de geringe publieke beschikbaarheid van laadinfrastructuur en de beperkte actieradius van elektrische voertuigen.”“Twee van de drie barrières die de doorbraak van e-mobility tegenhouden hebben te maken met batterijtechnologie, daarom focust ons onderzoek hierop. We onderzoeken de impact die de concentratie van bepaalde materialen, zoals kobalt, nikkel of mangaan, heeft op bv. de opslagcapaciteit, de levensduur en de resistentie tegen extreme temperaturen van lithiumbatterijen.”
Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo: “Ik heb in het verleden al gesproken op evenementen van Smart Grids Flanders en ik engageer me ook dit jaar met plezier voor de Smart Grid School omdat ik geloof dat elektrische voertuigen een belangrijke rol kunnen spelen in het grotere smart grid verhaal.”
“Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net of de nood aan energieopslag helpen aanpakken. Elektrische voertuigen en slimme netten zijn complementair. Het is belangrijk om tijdig over de mogelijkheden en concepten na te denken.” << (bron en foto: Smart Grid Flanders)
ACHTERGROND
Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo staat aan het hoofd van MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Center), een zestigkoppig, multidisciplinair onderzoekscentrum verbonden aan de VUB. Zijn team geniet internationale faam en kiest voor een gecombineerde technologische, ecologische en sociaal-economische invalshoek.donderdag 2 juli 2015
Leaseplan gaat laadpalen verkopen
Leaseplan is een actie gestart waarbij kopers van een gebruikte EV of plug-in hybride voor 550 euro een Lolo laadpaal van The New Motion kunnen aanschaffen. De aanbieding geldt voor consumenten die een (semi-elektrische occasion kopen bij een van de drie Leaseplan Occasion Centra.
Leaseplan zegt hiermee bij te willen dragen aan het vergroenen van het Nederlandse wagenpark. “Tweedehands hybrides zijn relatief duur in de aanschaf en de consument herkent nu vaak nog niet de voordelen van deze auto's”, vertelt Nicole Hagen, woordvoerder van Leaseplan. “Vooral bij een laag jaarkilometrage bespaar je met een hybride of elektrische auto behoorlijk wat geld door lagere brandstofkosten. We informeren daarom de consument over de voordelen en het gebruik van elektrische auto’s. Op die manier stimuleren wij ook particuliere kopers van gebruikte auto’s om elektrisch te rijden en vraag naar dit type auto's te creëren."
Op dit moment krijgt Leaseplan nog niet heel veel plug-in hybrides en EV’s terug uit de lease, zegt Hagen. “Maar de komende jaren zal het aanbod flink toenemen.” Leaseplan biedt op dit moment ongeveer 12 procent van zijn ex-leaseauto’s aan via zijn Occasion Centra. Hierbij worden op basis van het innamerapport kwalitatief de beste auto’s uitgekozen. De rest wordt via de handel in binnen- en buitenland verkocht.
De consument die gebruik maakt van de actie van Leaseplan kan de laadpaal zelf (laten) installeren of dat voor 650 euro door Leaseplan laten verzorgen. De korting op de palen van Leaseplan bedraagt een paar honderd euro.
Leaseplan zegt hiermee bij te willen dragen aan het vergroenen van het Nederlandse wagenpark. “Tweedehands hybrides zijn relatief duur in de aanschaf en de consument herkent nu vaak nog niet de voordelen van deze auto's”, vertelt Nicole Hagen, woordvoerder van Leaseplan. “Vooral bij een laag jaarkilometrage bespaar je met een hybride of elektrische auto behoorlijk wat geld door lagere brandstofkosten. We informeren daarom de consument over de voordelen en het gebruik van elektrische auto’s. Op die manier stimuleren wij ook particuliere kopers van gebruikte auto’s om elektrisch te rijden en vraag naar dit type auto's te creëren."
Op dit moment krijgt Leaseplan nog niet heel veel plug-in hybrides en EV’s terug uit de lease, zegt Hagen. “Maar de komende jaren zal het aanbod flink toenemen.” Leaseplan biedt op dit moment ongeveer 12 procent van zijn ex-leaseauto’s aan via zijn Occasion Centra. Hierbij worden op basis van het innamerapport kwalitatief de beste auto’s uitgekozen. De rest wordt via de handel in binnen- en buitenland verkocht.De consument die gebruik maakt van de actie van Leaseplan kan de laadpaal zelf (laten) installeren of dat voor 650 euro door Leaseplan laten verzorgen. De korting op de palen van Leaseplan bedraagt een paar honderd euro.
maandag 29 juni 2015
Arnhem geeft elektrische mobiliteit impuls
Om het rijden met elektrische voertuigen en waterstof-elektrische voertuigen te stimuleren, gaat de gemeente Arnhem de aanschaf van auto's op waterstof en de plaatsing van oplaadpunten bij particulieren en bedrijven aantrekkelijker maken.
De subsidiebedragen voor het plaatsen van laadpalen variëren van € 500,- tot € 2000,- afhankelijk van het aantal laadpunten en een eventuele koppeling met zonnepanelen. De bijdrage voor een waterstof-elektrisch voertuig is maximaal 10.000 euro.
De regeling loopt tot eind 2015. De gemeente Arnhem werkt al langer aan het stimuleren van elektrisch vervoer door het creëren van laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Om de dekking van de oplaadmogelijkheden te verbeteren, wordt nu het plaatsen van laadpunten in de private en semipublieke ruimte ondersteund.
De subsidiebedragen voor het plaatsen van laadpalen variëren van € 500,- tot € 2000,- afhankelijk van het aantal laadpunten en een eventuele koppeling met zonnepanelen. De bijdrage voor een waterstof-elektrisch voertuig is maximaal 10.000 euro.
Betere dekking
De regeling loopt tot eind 2015. De gemeente Arnhem werkt al langer aan het stimuleren van elektrisch vervoer door het creëren van laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Om de dekking van de oplaadmogelijkheden te verbeteren, wordt nu het plaatsen van laadpunten in de private en semipublieke ruimte ondersteund.
Waterstoftankstation
Verder wordt in Arnhem hard gewerkt aan een nieuw waterstoftankstation, door verschillende bedrijven, de gemeente Arnhem en de rijksoverheid. Om het verdienmodel van dit tankstation positief te beïnvloeden, heeft de gemeente Arnhem het op zich genomen om samen met de bedrijven op zoek te gaan naar potentiele klanten voor dit tankstation. Daarom kunnen ondernemers en particulieren in Arnhem en omgeving een bijdrage van € 10.000,- krijgen.
New energy made in [Arnhem]
Elektrische mobiliteit past perfect bij het streven van het programma New energy made in [Arnhem] om Arnhem duurzamer te maken en vooral een voorstrekkersrol te spelen bij innovaties op het gebied van elektriciteit. Henk Kok: "We willen in 2020 10 procent schonere lucht. Meer e-mobiliteit draagt daaraan goed bij. Helemaal als de elektriciteit duurzaam is opgewekt met waterstof, zonnepanelen of windturbines. Daar gaan we ook voor."
Bron: Arnhemse Koerier
donderdag 25 juni 2015
Bedrijven Talking Traffic overhandigen Manifest aan Minister
Tijdens de Resultatendag van het programma Beter Benutten van het ministerie van Infrastructuur en Milieu op donderdag 25 juni 2015 heeft Talking Traffic haar manifest aangeboden aan Minister Melanie Schultz van Haegen. Talking Traffic is een collectief van bedrijven die werken aan een innovatieve aanpak van mobiliteit in Nederland. Als startschot voor een verdere samenwerking hebben deze bedrijven hun gezamenlijke visie op de mobiliteit van de toekomst verwoord in tien concrete punten: ‘De Tien van Talking Traffic’.
Amaryllo, Arcadis, Beijer Automotive, Be-Mobile, Careo, Connection Systems, Cygnify, DAT.Mobility, DTV Consultants, Fourtress, Goudappel Coffeng, Heijmans, HP, Innovactory, MAP Traffic Management, Monotch, NexusZ, Prime Data, Royal HaskoningDHV, Simacan, Trinité, Vialis, V-tron.
Talking Traffic
Talking Traffic staat voor onderling communicerende voertuigen, In-car (Dynamisch) Verkeersmanagement, Collectieve verkeersdiensten, Coöperatief (ITS G5) en Connected (xG/LTE., Deelnemers aan het collectief zijn bedrijven die ergens in deze keten met diensten en producten – van ontwikkeling tot implementatie - een bijdrage leveren. Zij houden zich bezig met de mobiliteit van (over)morgen. Alleen door samen te werken, zo is de overtuiging, creëren we een vruchtbare voedingsbodem voor verdere innovatie op het gebied van mobiliteit in Nederland én daarbuiten.Nederland gidsland
Voertuigen die met elkaar en de wegkant communiceren, zijn al lang geen science fiction meer. De technologie hiervoor bestaat en wordt op dit moment bijvoorbeeld al uitgerold op de A58 (binnen het project Spookfiles van het programma Beter Benutten). Markt en overheid werken nauw samen aan een standaard architectuur om de verschillende onderdelen op elkaar te laten aansluiten. Pre-commercieel zijn hierover door bedrijven onderling al afspraken gemaakt. We lopen in Nederland voorop als het gaat om connected (rijtaakondersteuning via apps en navigatiesystemen op basis van 3G/4G netwerk) en coöperatieve (5G-bakens) ITS-toepassingen. Om die koppositie te behouden, zullen we elkaar moeten opzoeken en moeten samenwerken. Talking Traffic biedt hiervoor het platform en vormt een gezamenlijke spreekbuis namens het bedrijfsleven.Manifest ‘De Tien van Talking Traffic’
Talking Traffic ziet kansen om de doelstelling van de overheid – doorstroming, leefbaarheid op en rond de Nederlandse wegen, bereikbaarheid van economische centra en het borgen van de verkeersveiligheid – slimmer in te richten, rekening houdend met de gegeven randvoorwaarden. De visie van de aangesloten bedrijven staat weergegeven in het manifest ‘De Tien van Talking Traffic’. Dit manifest dient als uitnodiging én startschot voor een samenwerking tussen markt, overheid, wegbeheerders en wetenschap.Aangesloten bedrijven
Partijen die zich aangesloten hebben bij het collectief Talking Traffic en het manifest ondertekend hebben zijn:
Amaryllo, Arcadis, Beijer Automotive, Be-Mobile, Careo, Connection Systems, Cygnify, DAT.Mobility, DTV Consultants, Fourtress, Goudappel Coffeng, Heijmans, HP, Innovactory, MAP Traffic Management, Monotch, NexusZ, Prime Data, Royal HaskoningDHV, Simacan, Trinité, Vialis, V-tron. donderdag 11 juni 2015
Zeven miljoen voor laadinfrastructuur
Op dit moment staan er zo’n 6.000 laadpalen in de openbare ruimte. Via de Green Deal kan dit met circa 8.000 laadpalen worden uitgebreid. Uitbreiding van laadinfrastructuur is volgens de overheid essentieel voor de marktontwikkeling van elektrisch rijden en optimale benutting van de batterijcapaciteit van plug-in auto’s. Het Rijk stelt daarom 7,2 miljoen euro beschikbaar. Toegankelijke laadinfrastructuur
“Doel is binnen drie jaar de belemmeringen rond de uitrol van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur weg te nemen en een rendabele businesscase mogelijk te maken. Aldus een woordvoerder van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland: “Innovatie is een belangrijk middel om kostenreducties te bereiken. Het recent opgerichte Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL) zal daarom innovatieprogramma’s ontwikkelen en uitvoeren samen met netbeheerders, laadexploitanten, producenten van laadpalen, kennisinstellingen en decentrale overheden.”Financiering vanuit overheid
Zolang de businesscase nog niet rendabel is, dragen Rijksoverheid, decentrale overheden en private partijen gezamenlijk bij aan de financiering van de uitrol van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur. Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl) zal de uitkering faciliteren en publiceert hierover 15 juni meer informatie op deze website.Zongestuurde laadpaal
De ondertekening vond plaats tijdens de ingebruikname van de eerste zongestuurde slimme laadpaal ter wereld waarbij een elektrische auto wordt opgeladen als de zon schijnt en kan ontladen als de zon niet aanwezig is. De opgeslagen duurzame elektriciteit in de auto kan zo door omwonenden of bedrijven gebruikt worden voor andere doeleinden.woensdag 10 juni 2015
Subsidie voor overheden die laadpalen stimuleren
Voor gemeenten en provincies is 5,7 miljoen euro beschikbaar om het plaatsen van laadpalen rendabel te maken voor marktpartijen. De decentrale overheden moeten ook zelf investeren. Met de extra bijdrage in de vorm van een Green Deal hoopt het rijk het elektrisch rijden een impuls te geven.
Op dit moment staan er zo’n 6.000 laadpalen in de openbare ruimte. Via de Green Deal kan dit tot 2018 met circa 8000 laadpalen worden uitgebreid. Uitbreiding van laadinfrastructuur is essentieel voor de marktontwikkeling van elektrisch rijden, stelt het rijk. Voorlopig is daar subsidie voor nodig, legt woordvoerder Frans Nederstigt uit van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, die de uitkering gaat verzorgen. ‘Er is nog geen sprake van een rendabele businesscase voor openbare laadpalen. Dat is de belangrijkste belemmering voor de markt om dit op te pakken.’ Door schaalvergroting en innovatie kan de prijs van laadpalen omlaag en neemt de markt vanaf 2018 het roer over, verwachten het rijk. Naast de 5,7 miljoen voor laadinfrastructuur, komt er 1,5 miljoen euro beschikbaar voor innovatie.
De rijksbijdrage wordt via het gemeentefonds of provinciefonds uitgekeerd. Meer informatie over de uitkering staat vanaf 15 juni op www.rvo.nl/laadinfrastructuur.
Subsidie nodig voor marktontwikkeling
Op dit moment staan er zo’n 6.000 laadpalen in de openbare ruimte. Via de Green Deal kan dit tot 2018 met circa 8000 laadpalen worden uitgebreid. Uitbreiding van laadinfrastructuur is essentieel voor de marktontwikkeling van elektrisch rijden, stelt het rijk. Voorlopig is daar subsidie voor nodig, legt woordvoerder Frans Nederstigt uit van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, die de uitkering gaat verzorgen. ‘Er is nog geen sprake van een rendabele businesscase voor openbare laadpalen. Dat is de belangrijkste belemmering voor de markt om dit op te pakken.’ Door schaalvergroting en innovatie kan de prijs van laadpalen omlaag en neemt de markt vanaf 2018 het roer over, verwachten het rijk. Naast de 5,7 miljoen voor laadinfrastructuur, komt er 1,5 miljoen euro beschikbaar voor innovatie.
Kosten zullen dalen
De bijdrage van het rijk is dit jaar maximaal 900 euro per laadpaal. Volgend jaar gaat dat bedrag omlaag vaan 600 euro, het jaar daarna naar 300 euro, zegt Nederstigt. De verwachting is immers dat ook de kosten voor de laadinfrastructuur zullen dalen. Op dit moment liggen de kosten voor een laadpaal rond de vijfduizend euro, zegt de woordvoerder. Om in aanmerking te komen voor de rijksbijdrage, moeten overheden zelf een (minimaal) even grote subsidie verlenen. De rest komt voor rekening van de initiatiefnemer.De rijksbijdrage wordt via het gemeentefonds of provinciefonds uitgekeerd. Meer informatie over de uitkering staat vanaf 15 juni op www.rvo.nl/laadinfrastructuur.
Abonneren op:
Posts (Atom)