Prettige vakantie: ook in eigen land

Allego heeft uitgezocht in welke landen je met je EV het best op vakantie kunt. Daarvan geeft Autoblog in het kort verslag. Hoewel Autoblog de onafhankelijkheid van Allego in twijfel trekt, lukt het mij niet om na te gaan wat de bron van Autoblog is. De link naar de bron werkt niet. Enfin, het is vakantie, ik deel de beste locaties graag met u en als de informatie niet klopt, dan is de gemiddelde EV-rijder smart genoeg om een oplaadpunt te vinden.

Wat vindt Autoblog van de tips van Allego?: Ze schrijven: "Volgens Allegro (sic) dan, want wij zetten zo onze vraagtekens bij de suggesties die het bedrijf biedt". Automobielmanagement is milder over Allego en schrijft: Allego realiseert en beheert laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer, inclusief bijbehorende services. Allego biedt oplossingen aan die betrouwbaar, betaalbaar, voor iedereen toegankelijk en flexibel zijn. Door gebruiksvriendelijke laadlocaties binnen Europa te creëren kunnen klanten rekenen op een betrouwbare, kosteneffectieve en slimme laadoplossing. Allego wil dat iedereen altijd en overal zijn elektrische auto kan laden. De wensen van e-rijders en andere eindgebruikers vormen de basis van haar oplossingen.

1. Estland

De Baltische staat is door de overheid voorzien van 165 snelladers, die niet meer dan 60 kilometer van elkaar vandaan staan. Kleine kanttekening: je zult er eerst nog wel moeten geraken. Ter illustratie: de afstand tussen Utrecht naar de Estse hoofdstad Tallinn is zo’n 2.200 km.

2. Noorwegen

Noorwegen is zo’n beetje hét EV-land van Europa. De subsidie in het Scandinavische land hield lange tijd niet over, maar bij het bereiken van de grens van 50.000(!) stuks wordt de geldkraan wel wat verder dichtgeschroefd. Mede vanwege het grote aantal stekkerauto’s vind je er 1.691 publieke oplaadpunten, waarvan 145 snelladers. Nog een voordeeltje: je mag gebruikmaken van de busbaan en van vele gratis parkeerplekken.

3. Nederland

De vraag is een beetje of je wel op vakantie wilt in eigen land, maar mocht dat geen probleem voor je zijn, dan kun je binnen de landsgrenzen genoeg laadpalen en snelladers vinden.

4. Frankrijk

Frankrijk biedt 4.514 oplaadpunten, waarvan 140 snelladers. Vooral in het zuiden van het populaire vakantieland is de dekkingsgraad vrij hoog, maar je hebt abonnementen en pasjes nodig om van een laadnetwerk gebruik te mogen maken. Met andere woorden: nog zorgvuldiger plannen dus.

5. Verenigd Koninkrijk

Wat het VK nu al in deze lijst te zoeken heeft begrijpen we niet helemaal. De lokale regering heeft aangekondigd een half miljard GBP te investeren in de laadinfrastructuur, maar heden ten dage vind je ruim 1.800 laadpalen waarvan 323 snelladers. Landelijke dekking is pas over enkele jaren realiteit, dus hou daar rekening mee.

Goede vakantie!

Laadhotspot moet openbare oplaadpunten goedkoper maken

Nuon, Heijmans en de gemeente Amsterdam hebben samen aangetoond dat de aanleg van openbare oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s efficiënter en goedkoper kan.

Belangrijke mogelijkheden voor de kostenreductie zijn schaalvergroting en innovatie.Een goed voorbeeld van de schaalvergroting is het aantal oplaadpunten in de gemeente Amsterdam.

Bart Vertelman, projectleider elektrisch vervoer van de gemeente Amsterdam: ‘Stonden er eind 2012 nog zo’n 200 openbare oplaadpunten, inmiddels zijn dit er ruim 1300. Dit aantal groeit mee met de toename van elektrische auto’s in Amsterdam en Nederland. Door deze schaalvergroting dalen de kosten voor beheer en onderhoud per oplaadpaal.’

Ook innovatie draagt bij aan kostenreductie. Waar voorheen elk oplaadpunt apart in de straat neergezet werd, ontstaan momenteel de eerste zogenoemde laadhotspots in Amsterdam.

Hierbij worden op één locatie 3 laadpalen bij elkaar neergezet. Door slimme laadtechnologie maken alle laadpalen gebruik van één netaansluiting en besturingssysteem. Dit kan al gauw honderden euro’s aan kosten per laadpaal per jaar besparen.

De eerste hotspot is inmiddels geopend in de buurt van het treinstation Amsterdam Amstel.

Leaseplan gaat laadpalen verkopen

Leaseplan is een actie gestart waarbij kopers van een gebruikte EV of plug-in hybride voor 550 euro een Lolo laadpaal van The New Motion kunnen aanschaffen. De aanbieding geldt voor consumenten die een (semi-elektrische occasion kopen bij een van de drie Leaseplan Occasion Centra.

Leaseplan zegt hiermee bij te willen dragen aan het vergroenen van het Nederlandse wagenpark. “Tweedehands hybrides zijn relatief duur in de aanschaf en de consument herkent nu vaak nog niet de voordelen van deze auto's”, vertelt Nicole Hagen, woordvoerder van Leaseplan. “Vooral bij een laag jaarkilometrage bespaar je met een hybride of elektrische auto behoorlijk wat geld door lagere brandstofkosten. We informeren daarom de consument over de voordelen en het gebruik van elektrische auto’s. Op die manier stimuleren wij ook particuliere kopers van gebruikte auto’s om elektrisch te rijden en vraag naar dit type auto's te creëren."

Op dit moment krijgt Leaseplan nog niet heel veel plug-in hybrides en EV’s terug uit de lease, zegt Hagen. “Maar de komende jaren zal het aanbod flink toenemen.” Leaseplan biedt op dit moment ongeveer 12 procent van zijn ex-leaseauto’s aan via zijn Occasion Centra. Hierbij worden op basis van het innamerapport kwalitatief de beste auto’s uitgekozen. De rest wordt via de handel in binnen- en buitenland verkocht.

De consument die gebruik maakt van de actie van Leaseplan kan de laadpaal zelf (laten) installeren of dat voor 650 euro door Leaseplan laten verzorgen. De korting op de palen van Leaseplan bedraagt een paar honderd euro.

Arnhem geeft elektrische mobiliteit impuls

Om het rijden met elektrische voertuigen en waterstof-elektrische voertuigen te stimuleren, gaat de gemeente Arnhem de aanschaf van auto's op waterstof en de plaatsing van oplaadpunten bij particulieren en bedrijven aantrekkelijker maken.

De subsidiebedragen voor het plaatsen van laadpalen variëren van € 500,- tot € 2000,- afhankelijk van het aantal laadpunten en een eventuele koppeling met zonnepanelen. De bijdrage voor een waterstof-elektrisch voertuig is maximaal 10.000 euro.

Betere dekking

De regeling loopt tot eind 2015. De gemeente Arnhem werkt al langer aan het stimuleren van elektrisch vervoer door het creëren van laadinfrastructuur in de openbare ruimte. Om de dekking van de oplaadmogelijkheden te verbeteren, wordt nu het plaatsen van laadpunten in de private en semipublieke ruimte ondersteund.

Waterstoftankstation

Verder wordt in Arnhem hard gewerkt aan een nieuw waterstoftankstation, door verschillende bedrijven, de gemeente Arnhem en de rijksoverheid. Om het verdienmodel van dit tankstation positief te beïnvloeden, heeft de gemeente Arnhem het op zich genomen om samen met de bedrijven op zoek te gaan naar potentiele klanten voor dit tankstation. Daarom kunnen ondernemers en particulieren in Arnhem en omgeving een bijdrage van € 10.000,- krijgen.

New energy made in [Arnhem]

Elektrische mobiliteit past perfect bij het streven van het programma New energy made in [Arnhem] om Arnhem duurzamer te maken en vooral een voorstrekkersrol te spelen bij innovaties op het gebied van elektriciteit. Henk Kok: "We willen in 2020 10 procent schonere lucht. Meer e-mobiliteit draagt daaraan goed bij. Helemaal als de elektriciteit duurzaam is opgewekt met waterstof, zonnepanelen of windturbines. Daar gaan we ook voor."

Bron: Arnhemse Koerier

Zeven miljoen voor laadinfrastructuur

Twaalf partijen hebben een akkoord met de zogeheten “Green Deal Openbaar Toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur”. De overeenkomst moet barrières rond de uitrol van een openbare laadinfrastructuur wegnemen.

Op dit moment staan er zo’n 6.000 laadpalen in de openbare ruimte. Via de Green Deal kan dit met circa 8.000 laadpalen worden uitgebreid. Uitbreiding van laadinfrastructuur is volgens de overheid essentieel voor de marktontwikkeling van elektrisch rijden en optimale benutting van de batterijcapaciteit van plug-in auto’s. Het Rijk stelt daarom 7,2 miljoen euro beschikbaar.

Toegankelijke laadinfrastructuur

“Doel is binnen drie jaar de belemmeringen rond de uitrol van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur weg te nemen en een rendabele businesscase mogelijk te maken. Aldus een woordvoerder van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland: “Innovatie is een belangrijk middel om kostenreducties te bereiken. Het recent opgerichte Nationaal Kennisplatform Laadinfrastructuur (NKL) zal daarom innovatieprogramma’s ontwikkelen en uitvoeren samen met netbeheerders, laadexploitanten, producenten van laadpalen, kennisinstellingen en decentrale overheden.”

Financiering vanuit overheid

Zolang de businesscase nog niet rendabel is, dragen Rijksoverheid, decentrale overheden en private partijen gezamenlijk bij aan de financiering van de uitrol van openbaar toegankelijke laadinfrastructuur. Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl) zal de uitkering faciliteren en publiceert hierover 15 juni meer informatie op deze website.

Zongestuurde laadpaal

De ondertekening vond plaats tijdens de ingebruikname van de eerste zongestuurde slimme laadpaal ter wereld waarbij een elektrische auto wordt opgeladen als de zon schijnt en kan ontladen als de zon niet aanwezig is. De opgeslagen duurzame elektriciteit in de auto kan zo door omwonenden of bedrijven gebruikt worden voor andere doeleinden.

Subsidie voor overheden die laadpalen stimuleren

Voor gemeenten en provincies is 5,7 miljoen euro beschikbaar om het plaatsen van laadpalen rendabel te maken voor marktpartijen. De decentrale overheden moeten ook zelf investeren. Met de extra bijdrage in de vorm van een Green Deal hoopt het rijk het elektrisch rijden een impuls te geven.

Subsidie nodig voor marktontwikkeling

Op dit moment staan er zo’n 6.000 laadpalen in de openbare ruimte. Via de Green Deal kan dit tot 2018 met circa 8000 laadpalen worden uitgebreid. Uitbreiding van laadinfrastructuur is essentieel voor de marktontwikkeling van elektrisch rijden, stelt het rijk. Voorlopig is daar subsidie voor nodig, legt woordvoerder Frans Nederstigt uit van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, die de uitkering gaat verzorgen. ‘Er is nog geen sprake van een rendabele businesscase voor openbare laadpalen. Dat is de belangrijkste belemmering voor de markt om dit op te pakken.’ Door schaalvergroting en innovatie kan de prijs van laadpalen omlaag en neemt de markt vanaf 2018 het roer over, verwachten het rijk. Naast de 5,7 miljoen voor laadinfrastructuur, komt er 1,5 miljoen euro beschikbaar voor innovatie.

Kosten zullen dalen

De bijdrage van het rijk is dit jaar maximaal 900 euro per laadpaal. Volgend jaar gaat dat bedrag omlaag vaan 600 euro, het jaar daarna naar 300 euro, zegt Nederstigt. De verwachting is immers dat ook de kosten voor de laadinfrastructuur zullen dalen. Op dit moment liggen de kosten voor een laadpaal rond de vijfduizend euro, zegt de woordvoerder. Om in aanmerking te komen voor de rijksbijdrage, moeten overheden zelf een (minimaal) even grote subsidie verlenen. De rest komt voor rekening van de initiatiefnemer.

De rijksbijdrage wordt via het gemeentefonds of provinciefonds uitgekeerd. Meer informatie over de uitkering staat vanaf 15 juni op www.rvo.nl/laadinfrastructuur.

Ecotap en Allego, een mooi koppel

Vanmiddag ben ik op bezoek geweest bij Ecotap in Boxtel. Ik heb me op de hoogte laten stellen van de nieuwste ontwikkelingen op het gebod van oplaadpalen. Er zijn serieuze slagen nodig op het gebied van laadinfrastructuur en waarschijnlijk is een open marktmodel wel het meest geschikte model, met een vliegwielfunctie voor rijders en leveranciers.

Minister Schultz plaatst een Ecotap

Reinier van den Berg van Ecotap kwam met het nieuws dat Ecotap en Allego elkaar hebben gevonden. Ecotap is een van de grootste makers van oplaadpalen en bekend van de fietsoplaadpaal met zonnepaneel. Ecotap heeft eveneens een terugverdienmodel ontwikkeld waardoor het voor aanbieders aantrekkelijk is om in laadpalen te investeren. Allego gaat nog een stapje verder, Allego investeert zelf in de laadinfrastructuur en vraagt van de overheid niets meer of minder dan een vergunning om de palen ergens te plaatsen. Allego is geen fabrikant, Allego is een serviceverlener op het gebied van laadinfrastructuur en voorheen bekend als Alliander. Dankzij dit open marktmodel gedraagt Allego zich eigenlijk hetzelfde als Shell of Esso of als FastNed maar dan op plaatsen waar de elektrische rijder gemakkelijk kan komen: voornamelijk in de bebouwde kom. Ook de kracht van Ecotap ligt in de bebouwde kom.


Ook Helmond, Zaltbommel en Groningen hebben de markt voor oplaadpalen opengegooid. Uiteraard mogen we dat van Helmond verwachten, als kloppend hart van innovatie in mobiliteit. Het open marktmodel dus, waardoor overheden zo weinig mogelijk omkijken hebben naar het leveren van stroom voor fietsen en auto's. De overheid is tenslotte geen stroomleverancier. Overigens geldt het open marktmodel niet alleen voor aanbieders van stroom op grote schaal, elke gebruiker van een elektrisch voertuig kan een aanvraag indienen die vervolgers door een elektriciteitsaanbieder wordt afgehandeld.

Oplaadhek

Verder heb ik nog een kijkje in de keuken genomen bij Ecotap, dat momenteel gigantisch uitbreidt. Ecotap werkt veel met mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt en levert alleen al vanwege dat feit een aandeel aan maatschappelijk verantwoord ondernemen.

In november 2014 had ik al kennis gemaakt met de creativiteit van Ecotap: "een oplaadpaal hoeft niet aan een paal te hangen". Integreren met toegangshekken of met fietsenrekken, alles is in feite mogelijk. Toch blijft een van de nadelen van de oplaadbare fiets dat elke fiets zijn eigen type oplader en mogelijk zijn eigen stekkertje heeft. Daar zouden de producenten van elektrische fietsen nog een stap in kunnen zetten.

Oplaadrek

De fietsenrekken, eventueel aangevuld met een zonnepaneel, zijn uitermate geschikt om te plaatsen bij toeristische attracties, parken en bossen. En uiteraard bij allerlei uitspanningen.

Opheldering over fiscale behandeling laadpaal

Werknemers die in een (semi-)elektrische auto van de zaak rijden, moeten de auto natuurlijk kunnen opladen. In een geactualiseerd besluit heeft staatssecretaris Wiebes van Financiën aangegeven dat u een laadpaal bij de woning van de werknemer niet tot het loon hoeft te rekenen.

Er komen steeds meer (semi-)elektrische auto’s. Dat is geen wonder, want voor deze auto’s hoeft u bij privégebruik maar 4% of 7% bij het loon van de werknemer te tellen in plaats van 14%, 20% of 25%. Hoe de stroomvoorziening voor zo’n elektrische auto fiscaal behandeld moet worden, was echter nog niet uitgekristalliseerd. Daarom is onlangs het besluit over de fiscale behandeling van zakelijk vervoer geactualiseerd.

Laadpaal is onderdeel van auto van de zaak

De staatssecretaris heeft goedgekeurd dat de kosten voor de laadpaal bij de woning van de werknemer deel uitmaken van de terbeschikkingstelling van de auto van de zaak. Het gaat hierbij om de kosten van de laadpaal zelf én die van eventuele aanpassingen, zoals het plaatsen van een extra groep in de meterkast. Het doet er niet toe of uw onderneming de kosten direct voor haar rekening neemt of ze aan de werknemer vergoedt. Er is in beide gevallen sprake van intermediaire kosten.
De goedkeuring geldt niet voor de elektriciteit om de auto op te laden. U kunt wel met de werknemer afspreken dat hij de elektriciteit die hij heeft verbruikt voor de auto van de zaak mag declareren. In dat geval kan hij ook de kosten declareren van een meter om het feitelijke verbruik vast te kunnen stellen. Zo’n afspraak heeft geen gevolgen voor de hoogte van het loon van de werknemer en dus ook niet voor de loonheffingen.

Niet bedoeld voor opladen van eigen auto

De nieuwe goedkeuring geldt niet als uw onderneming een laadpaal vergoedt of verstrekt voor een eigen (semi-)elektrische auto van de werknemer. In dat geval kunt u de werknemer niet méér onbelast vergoeden dan € 0,19 per zakelijke kilometer (inclusief woon-werkverkeer).

Bron: Rendement.nl

Leeuwarden steekt energie in elektrisch rijden

De gemeente Leeuwarden wil duurzaam en elektrisch rijden zo aantrekkelijk mogelijk maken. Daarom is er geld beschikbaar gesteld aan Stichting Parkeergarages voor elektrische oplaadpunten in alle Leeuwarder parkeergarages. Vanaf 8 oktober is het mogelijk uw elektrische auto op te laden in de parkeergarages Zaailand, Oldehove en de Klanderij. In november krijgt ook parkeergarage Hoeksterend een oplaadpunt.

Duurzame gemeente

Wethouder Isabelle Diks geeft aan dat deze uitbreiding een goede en belangrijke stap is op weg naar een duurzame gemeente. "Met het faciliteren van de oplaadpunten spelen wij in op de behoeftes van de duurzame bestuurder van en naar Leeuwarden. Een bezoek aan Leeuwarden moet ook met duurzaam vervoer zo prettig mogelijk zijn".

Oplaadpunten parkeergarages

Verschillende ondernemers in Leeuwarden zaten met smart te wachten op de oplaadpunten in de parkeergarages. Ondernemer Patrick van Erven kon zijn bedrijfsauto tot nu toe alleen opladen aan de Willemskade. De laadpunten in parkeergarage Zaailand zijn een uitkomst. "Onze bezorgauto werd op de Willemskade tot drie keer toe beschadigd. Nu kunnen wij onze auto veilig en droog stallen in de parkeergarage." Ook onderneemster Ilse Langerak uit de Kleine Kerkstraat is blij met het oplaadpunt in parkeergarage Oldehove: "Het is een hele vooruitgang! Vlakbij, geen beperkingen qua tijdsduur en
een gunstig parkeertarief".

Vergunning

De gemeente Leeuwarden wil het aantal oplaadpunten in de komende jaren nog verder uitbreiden. Als er laadpalen ontbreken dan kan bij de gemeente een vergunning aangevraagd worden.

Alphen aan den Rijn wil meer laadpalen

De gemeente wil het aantal laadpalen voor elektrische auto's binnen de gemeente verdubbelen. De gemeente wil de Alphense rijders van elektrische auto's hiermee de gelegenheid geven hun hybride voertuig op makkelijke wijze op te laden. Daarom wordt er een overzicht gemaakt van alle mogelijke locaties voor oplaadpalen binnen de bebouwde kom.

De locaties worden beoordeeld op ligging en parkeerdruk in de omgeving. Zo ontstaat er een netwerk van mogelijk plekken op redelijke afstand van elke woning in de bebouwde kom. Als de eigenaar op eigen terrein de auto kan opladen, is er geen probleem. Maar wat te doen als er geen ruimte is om je auto op eigen terrein te parkeren? Dan biedt een openbare E-laadpaal uitkomst.

'Palen moeten openbaar toegankelijk zijn'

De gemeente zelf gaat zich niet bezighouden met het plaatsen van de palen. Zij inventariseert alleen waar plek is voor deze voorzieningen en laat de rest over aan de marktpartijen. Voor de bedrijven die de palen plaatsen, exploiteren en onderhouden zijn randvoorwaarden opgesteld waar zij aan zullen moeten voldoen. Zo moet bijvoorbeeld een beheerder 7 dagen per week 24 uur per dag bereikbaar zijn voor vragen, storingen en calamiteiten. Ook moeten de palen openbaar toegankelijk zijn en moet de beheerder zorgen voor actuele informatie naar de gebruikers over de aanwezigheid en beschikbaarheid van het oplaadpunt.

37 oplaadpunten binnen gemeente Alphen

Op dit moment telt de gemeente 16 locaties met in totaal 37 oplaadpunten. 32 oplaadpunten staan in de stad Alphen aan den Rijn, 4 in Hazerswoude-Rijndijk en Koudekerk en 1 in Hazerswoude-Dorp. Het is de bedoeling dat in de toekomst het aantal palen verdriedubbeld zal worden. Aan één paal kunnen in principe vier auto's worden opgeladen.

Verwacht wordt dat de inventarisatie eind 2014 gereed zal zijn.

1.000 oplaadpunten in Metropoolregio Amsterdam

Om aan de toenemende vraag naar elektrische oplaadpunten in de provincies Noord-Holland en Flevoland te voldoen heeft MRA Elektrisch een aanbesteding gedaan voor 200 openbare oplaadpunten.

De combinatie Nuon/Heijmans is geselecteerd voor de plaatsing, beheer en exploitatie van de oplaadpalen en het leveren van groene stroom aan gebruikers voor een periode van drie jaar. In juni worden de eerste palen geplaatst. Het is de opmaat voor 1.000 oplaadpunten voor de regio.

Meer oplaadpunten nodig

De groei van elektrische auto’s neemt in Nederland gestaag toe. Er rijden op dit moment 9.000 voertuigen rond en dit jaar komen er nog eens 8.000 nieuwe voertuigen bij. Veel gemeenten in de Amsterdamse metropoolregio hebben aanvragen van bewoners en bedrijven die voor het laden van hun elektrische auto op korte termijn een openbaar oplaadpunt nodig hebben. Het is voor individuele gemeenten meestal geen optie om zelf de oplaadpalen te realiseren. Uitzondering is de gemeente Amsterdam die al met een eigen aanbesteding in hun oplaadpunten voorziet.

Gezamenlijke financiering oplaadpunten

Om op korte termijn aan de toenemende vraag naar oplaadpunten in de gemeenten in de metropoolregio Amsterdam te voldoen heeft MRAElektrisch een aanbesteding gedaan voor 200 oplaadpunten. Nuon/Heijmans is geselecteerd omdat zij de financieel meest aantrekkelijke aanbieding hebben gedaan. De oplaadpalen worden mogelijk gemaakt door gezamenlijke financiering van het rijk, de provincies Noord-Holland en Flevoland, de stadsregio Amsterdam en marktpartijen.

Dit is de eerste keer dat overheden en markt door middel van gezamenlijke financiering zorgen voor nieuwe laadpunten. Zo wordt het voor gemeenten eenvoudig en betaalbaar om palen te plaatsen en kan de groei van elektrische auto’s worden gefaciliteerd. Het model is ook toe te passen voor andere regio’s en daar is al veel belangstelling voor .

Aanvullend wordt in de loop van 2013 een Europese aanbesteding georganiseerd voor 800 oplaadpunten. Met in totaal 1.000 oplaadpunten kan de komende jaren worden voldaan aan de vraag naar palen in de provincies Noord-Holland en Flevoland.

Meer informatie:
Christine van ’t Hull, metropoolregio Amsterdam Elektrisch, tel. 06 519 141 35

Rotterdam bouwt aan waterstofstation

Waterstof tanken kan binnenkort ook in onze havenstad. Rotterdam bouwt het derde waterstofstation van Nederland.

Duitsland loopt voorop in de ontwikkeling om auto's op waterstof te laten rijden, maar ook in Nederland wordt aan die weg getimmerd. Waterstofproducent Air Liquide kondigde onlangs aan dat zij investeren in en meewerken aan de bouw van een derde waterstofstation in Nederland. Het station zal ergens in Rotterdam komen te staan en zal kunnen voorzien in 50 volle tanks per dag.
Bestaande waterstofleiding

 

'De definitieve plaats van het tankstation is nog niet bekend', vertelt Jaap Hoogcarspel van Air Liquide Benelux Industries aan het Technisch Weekblad. 'Maar wanneer het station aan de A15 komt te staan, kunnen we de benodigde waterstof waarschijnlijk leveren vanaf een bestaande waterstofleiding tussen de Maasvlakte en de Rotterdamse haven. Een alternatief is, dat uit cilinders opgebouwde tube-trailers de waterstof gaan aanvoeren.'

Het tanken van waterstof is vergelijkbaar met het tanken van diesel of benzine. De bedoeling is om een goede infrastructuur aan te leggen zodat in de toekomst ook Duitse brandstofcelauto's in Nederland kunnen rondrijden. Het eerste openbare waterstofstation staat in Arnhem. Daar wordt ter plekke aardgas met stoom vermengt. Een katalysator produceert waterstof, de druk wordt verhoogd door een compressor. Het Technisch Weekblad meldt dat ook Ballast Nedam is begonnen met de bouw van een mobiel productie- en tankstation.

Bron: intermediair

door Marieke de Wit

Oss plaatst laadpalen

De gemeente Oss plaatst de komende maanden drie laadpalen voor elektrische auto’s. Deze komen te staan in de parkeergarage Bergoss, op het parkeerterrein van de Rusheuvel en in de Raadhuishof. In 2012 komen er nog eens zes laadpalen in de openbare ruimte in Oss.

De gemeente wil het elektrisch rijden stimuleren. ‘Het is goed voor onze leefomgeving: stil, duurzaam, het verbetert de luchtkwaliteit en het vermindert de CO2-uitstoot’, aldus de gemeente. De parkeerplekken voor de oplaadpalen zijn uitsluitend voor elektrische auto’s bedoeld. Voor de aangewezen parkeerplaatsen Rusheuvel, Bergoss en Raadhuishof worden verkeersbesluiten genomen. Ook worden speciale verkeersborden geplaatst, voorzien van een onderschrift, waarop duidelijk staat dat de parkeerplaats gereserveerd is voor het opladen van elektrische voertuigen.

Interim manager parkeerbeheer Bart van de Hulsbeek: "met deze eerste laadpalen laat Oss zien dat elektrisch rijden de toekomst heeft. Het is vooral een uitdaging voor gemeenten om de palen op de juiste plaats te zetten en uiteraard is parkeergarage Bergoss de aangewezen plaats. Dat vraagt om technische aanpassing aan het gebouw maar ook dat is een uitdaging". Van de Hulsbeek zou het "helemaal briljant" vinden als de laadpalen met groene energie gevoed zou worden.

Iedereen die een elektrisch voertuig heeft en een pasje bezit van de stiching E-Laad, kan van de laadpalen gebruik maken. De kosten zijn 100 euro per jaar. Hiervoor kan het voertuig onbeperkt worden opgeladen, zonder bijkomende kosten. Een pasje aanvragen kan bij de stichting E-Laad.

De markt voor elektrisch rijden ontwikkelt zich in een snel tempo. Nu al zijn er diverse typen elektrische voertuigen te koop, maar de komende jaren komt vrijwel elk groot automerk met elektrische modellen. Essentieel daarbij is dat voertuigen op veel locaties kunnen worden opgeladen.