The electric vehicle wireless charging system & automated vale...

Caravan krijgt aandrijving

Een caravan trekken is voor de meeste elektrische auto’s te veel gevraagd. Maar bouwer Dethleffs heeft de oplossing: een caravan die met eigen elektrische aandrijving de auto een handje helpt.

Het gaat nog om een concept, maar het is slechts een kwestie van tijd voordat hij in de showroom staat: een elektrisch aangedreven caravan die z’n trekgewicht terugbrengt tot hooguit 100 kilo. Bouwer Dethleffs presenteert hem op de Caravan Salon in Düsseldorf.

De e-caravan is ook ideaal voor auto’s met een kleine benzinemo­tor

Daarmee is er hoop voor elke caravanliefhebber die overweegt elektrisch te gaan rijden. Tot nu toe waren alleen krachtige topmodellen van elektrische auto’s in staat een caravan te trekken, zoals de peperdure Tesla Model X. Een trekgewicht van 100 kilo kunnen niet alleen alle elektrische auto’s aan, maar ook auto’s met kleine benzinemotoren, zoals de tegenwoordig zo populaire driecilinders.

In de e.Home Coco, zoals het studiemodel heet, zijn 54 pk sterke elektromotoren in de wielnaven ingebouwd. Zij zijn gekoppeld aan een lithium-ion batterij (80 kWh) die minimaal 3000 keer kan worden opgeladen. Daarbij past Dethleffs slimme elektronica toe die ook in moderne personenauto’s te vinden is, zoals torque vectoring, waarbij de aandrijfkracht per wiel wordt verdeeld.

Dat is vooral belangrijk om een goede wegligging in bochten te garanderen. Slingerbewegingen worden onmiddellijk herkend en met een soort ESP-techniek, eveneens bekend van personenauto’s, kan elk wiel afzonderlijk worden afgeremd om het slingeren tegen te gaan. Dit alles zorgt dat de aandrijving van auto en caravan zorgvuldig op elkaar worden afgestemd.

De Dethleffs Coco is een bestaand caravanmodel en weegt van zichzelf 700 kg. Bergafwaarts worden de batterijen bijgeladen door het terugwinnen van de energie die vrijkomt bij het remmen (regeneratie).

Het concept, dat samen met ZF (onder meer bekend van versnellingsbakken voor personenauto’s) is ontwikkeld, blijkt ook handig op de camping. Daar doen de elektromotoren dienst als caravanmover: een tegenwoordig veel verkocht accessoire om de caravan zonder handmatig duwen en trekken op zijn plek te krijgen. En staat de e-caravan na de reis thuis voor de deur, dan kan de batterij gebruikt worden voor opslag van energie uit bijvoorbeeld de zonnepanelen op het dak van de woning.

Dethleffs kan nog niet zeggen wanneer het eerste productiemodel wordt verwacht. Volgend jaar zal het systeem eerst nog uitgebreid in de praktijk worden getest.

Designcaravan

Op de Caravan Salon in Düsseldorf trekt ook een Nederlandse innovatie veel bekijks: de Lume Traveler. Bedenker Hein van de Laar verkocht vier jaar geleden zijn huis en stopte al zijn spaargeld in deze hippe en duurzame designcaravan, vooral bedoeld om met volle teugen van de natuur te genieten.

De buitenkeuken komt tevoorschijn zodra de achterkant (met gasdrukveren) openzwaait. Voor slechter weer is een tent bedacht die je eenvoudig via rails bevestigt. De traditionele kampeer-gasfles kan achterwege blijven: koken doe je op lpg uit een ingebouwde gastank, die je dankzij de buitenaansluiting bij een tankstation kunt vullen.

Natuurlijke materialen kenmerken het interieur van de Lume, zoals wolvilt voor de binnenwanden en leer voor de achterwand van het bed. ,,Alles van koeien en schapen die een goed leven hebben gehad. En verder zijn alle materialen volledig biologisch afbreekbaar of te recyclen’’, belooft de fabrikant.

De Lume Travel, designcaravan van Nederlandse bodem. Met buitenkeuken. © Lume

Exclusief

Binnen wacht een fijn bed met matras van topkwaliteit, waarvan je de gewenste hardheid kunt kiezen. Voor de vloer én de eettafel is teakhout gebruikt: een knipoog naar de luxe jachtbouw waar Nederland wereldfaam mee geniet. De volledig met klinknagels gebouwde wanden zijn van mat aluminium. Bovenop tref je een zonnepaneel en panoramavenster/dakluik.

De Lume weegt tussen de 600 en 1000 kg en de bouwer wil in navolging van Tesla de caravan liefst zelf online verkopen. Met prijzen vanaf 39.950 euro zal het nog een hele klus worden om in de caravanmarkt voet aan de grond te krijgen. Aan de andere kant is daarmee exclusiviteit gegarandeerd. En omdat er slechts kleine aantallen worden geproduceerd, kun je de caravan grotendeels naar persoonlijke wens inrichten en aankleden.

Instapmodel

Mikt Lume op de rijkere kampeerder, het merk Caravelair kiest juist voor het andere uiterste. Deze Franse fabrikant, die afgelopen jaren de verkopen in Nederland flink zag stijgen, presenteert in Düsseldorf het nieuwe instapmodel Alba. Die onderscheidt zich met een innovatieve bouwwijze met veel styrofoam (waterdicht isolatiemateriaal) en kunststof houtvervangers in de wanden en vloeren.

De Alba oogt wat kleurloos en hier en daar zie je aan de afwerking wel waarop is bezuinigd. Maar met een prijs vanaf 12.090 euro is hij zeer betaalbaar. Mogelijk lukt het Caravelair hiermee inderdaad om meer kampeerders uit de tent te lokken.

De Alba van Caravelair is als instapmodel scherp geprijsd. © Caravelair

Acties: bereikbaarheid en duurzame mobiliteit

Regio Arnhem Nijmegen investeert in korte termijn acties voor betere bereikbaarheid en meer duurzame mobiliteit.

De afgelopen jaren heeft het regionale programma Slimopweg, een samenwerkingsprogramma tussen provincie Gelderland en de gemeente Arnhem en Nijmegen - met ondersteuning van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Rijkswaterstaat en het bedrijfsleven - veel bereikt. Samen zijn slimme oplossingen ingezet om de bereikbaarheid in en om Arnhem en Nijmegen te verbeteren, met als doel minder vertraging in de spits. Per 1 januari 2018 is het programma afgerond. Echter de uitdagingen voor de regio blijven onverminderd van kracht: verbeteren bereikbaarheid, betrouwbare reistijden en meer duurzame mobiliteit in en om Arnhem en Nijmegen.

Een uitgebalanceerd pakket aan korte termijn acties

In 2018 investeert de regio Arnhem Nijmegen in een uitgebalanceerd pakket aan korte termijn acties. De regio zet in op diverse acties die op korte termijn resultaten gaan opleveren om de bereikbaarheid te verbeteren. Het gaat onder andere om een aanpak op de corridor A12, verdere samenwerking met werkgevers en fietsstimulering in de regio. De acties bouwen voort op de kennis en ervaring die met het landelijke programma Beter Benutten in de afgelopen jaren in de regio is opgedaan.
Het actieplan, van circa 3,4 miljoen euro is afgelopen 7 februari door bestuurders in de regio goedgekeurd. Het pakket past binnen de kaders van de bereikbaarheidsagenda regio Arnhem Nijmegen en de Werkagenda Slimme Mobiliteit.

Vervolgaanpak 2019-2021 in de maak

Tegelijkertijd begint de regio samen met de partners aan de uitwerking van een vervolgprogramma om zowel een impuls te geven aan de bereikbaarheid als aan de reductie van CO2. Dit programma krijgt medio voorjaar 2018 vorm.

Arthur Boone, voorzitter Portefeuiillehoudersoverleg (PFO) Mobiliteit: "Het doel van deze kortetermijnmaatregelen is een beter bereikbare én duurzamere regio, onder andere door vermindering van de CO2-uitstoot. Voor deze maatregelen blijven we samenwerken met onze huidige partners. Zo voorkomen we dat opgebouwde aanpakken stil komen te vallen. Daarnaast hebben we strategische verkenningen opgenomen als voorloper van een vervolg in de periode 2019-2021. De no-regret-maatregelen zijn samengesteld binnen 4 werksporen: campagnes en gebiedsaanpak mobiliteitsgedrag (ander rij- en reisgedrag), continueren aanpak doelgroepen, slimme mobiliteit via technologische innovatie, en CO2-neutrale regio."
Gerda Dreise, programmamanager voor de regionale vervolgaanpak: "2018 zien we nog als een overgangsperiode. We maken de lopende projecten van Beter Benutten Vervolg af. De samenwerking met de partners blijft doorlopen terwijl we samen met hen een nieuw uitvoeringsprogramma voor 2018-2021 uitwerken. Daarin gaan we de regionale samenwerking op het gebied van mobiliteit verankeren, verbreden en vernieuwen."

Werkagenda Slimme Mobiliteit

In aanvulling op lopende programma's en projecten zoals Beter Benutten, heeft de provincie Gelderland de Werkagenda Slimme Mobiliteit opgesteld. Dit is een concrete uitwerking van de Koersnotitie Slimme Mobiliteit uit 2017. In de Koersnotitie en de Werkagenda draait alles om het beter benutten van de bestaande infrastructuur, door het gebruik van techniek, data & diensten en gedragsbeïnvloeding. In zowel de Koersnotitie als de Werkagenda zijn ervaringen meegenomen die zijn opgedaan in het Beter Benutten-programma.
De 17 acties in de Werkagenda geven aan waar de provincie extra op wil inzetten. Gedeputeerde Conny Bieze juicht de nieuwe acties toe: "Met Beter Benutten is veel in werking gezet. Zo werken we samen met de grote bedrijven in Gelderland aan duurzame mobiliteit. Snel, slim en schoon. Werkgevers stimuleren werknemers om anders of buiten de spits te reizen. Goed voor het milieu, goed voor de economie!'

MaaS congres 2018

Mobility as a Service (MaaS) gaat voor een omwenteling zorgen in de verkeers- en vervoerssector. Maar wat de gevolgen precies zijn, dat is nog onduidelijk. Daarom organiseert VERKEERSNET het MaaS Congres. Tal van sprekers geven duidelijkheid over het concept, brengen het aandeel van betrokken partijen in kaart en zoomen in op praktische voorbeelden. Het MaaS Congres vindt plaats op dinsdag 6 maart 2018 in Rotterdam.

Ga naar de pagina van het MaaS Congres 2018

Pragma Industries heeft elektrische fiets die werkt op waterstof

Het Franse bedrijf Pragma Industries heeft als eerste een elektrische fiets die werkt op waterstof in serieproductie genomen, zo meldt persbureau Reuters. De e-bike haalt zijn elektrische vermogen uit een brandstofcel die gevoed wordt door waterstof. Met een volle tank van 2 l kan een fietser 100 km afleggen.

Het bedrijf uit Biarritz, dat is gespecialiseerd in brandstofceltechnologie voor het leger, maakte in het afgelopen jaar al zo’n honderd exemplaren van de Alpha-fiets. Voor dit jaar staan al zo’n 150 bestellingen op de rol. Die zijn volgens Reuters behalve uit Frankrijk afkomstig uit Noorwegen, de Verenigde Staten, Spanje, Italië en Duitsland. Het bedrijf heeft zijn productieproces nu ingericht voor serieproductie; het kan dus nog veel grotere bestellingen aan.

BEZORGDIENSTEN EN FIETSVERHUURDERSDe Alpha-fiets

Prijzig is het rijwiel wel, met 7.500 euro per fiets. Het bedrijf verwacht dan ook niet dat veel consumenten er een zullen bestellen. De klandizie moet vooral komen van bezorgdiensten, fietsverhuurders, gemeentes en bedrijven met werknemers die vaak in de stad korte afstanden moeten afleggen.

Ondertussen werken de ingenieurs van het Zuid-Franse bedrijf naarstig aan het goedkoper maken van de fiets. Volgens het bedrijf ligt een prijs van 5.000 euro binnen handbereik. Dat is nog allerminst goedkoop, maar daarmee is de prijs vergelijkbaar met fietsen in het duurdere e-bike-segment.

PAAR MINUTEN

Tegenover die pittige prijs staat het gemak van heel snel kunnen tanken. Het opladen van de accu van een elektrische fiets kost al gauw een paar uur, terwijl het tankje met waterstof van de Alpha-fiets in een paar minuten is gevuld. Het roept alleen de vraag op waar je eigenlijk waterstof kunt tanken. Voorlopig kan dat niet op veel plekken. Maar ook daar heeft Pragma Industries een antwoord op: voor 30.000 euro legt het bedrijf een tankstation voor waterstof aan.

WATERSTOFECONOMIE

Op dit moment lijkt de waterstoffiets van Pragma Industries nog een vreemde eend in de bijt. Ten eerste zijn er al genoeg goede e-bikes die je aan het stopcontact kunt opladen. En ten tweede zijn er nog nauwelijks locaties waar je waterstof kunt tanken. Maar als in de komende jaren de waterstofeconomie een beetje van de grond komt – en daar zijn aanwijzingen voor (lees: ‘Grote elektrolysefabriek in Delfzijl’ en ‘Test met tankbare waterstof’) – is de Alpha-fiets een heel aardige manier om snel weer verder te kunnen als de stroom van je e-bike uitgeput is.


Een brandstofcel van Pragma Industries.

FASTEST electric lap at Circuit Zandvoort!

They did it!

Our biggest milestone yet has been accomplished! We are now the proud owners of the electric lap record at Circuit Zandvoort. Together with professional racing driver, Beitske Visser we set a new time of 1.48,371 which beats the old record by 16 seconds!

Autonomous Nissan Leaf | Fully Charged

Tesla Model X review

Zuidoost-Brabant wil ruim 56 miljoen euro voor mobiliteit

De gewenste maatregelen om het verkeer in de regio beter te laten doorstromen kosten meer dan wat gemeenten hadden gespaard als bijdrage aan de gesneuvelde Ruit. Dat betekent dat óf de provincie óf de 21 regiogemeenten extra moeten gaan bijleggen.

Anders moet er geschrapt worden in de voorstellen. Die kosten op papier nu in totaal meer dan 56 miljoen euro.

A67 en N279

Dat bleek dinsdagavond tijdens een uitleg in de Helmondse gemeenteraadscommissie Omgeving. De regiogemeenten presenteren op 28 juni samen met provincie en waterschap een pakket aan ingrepen voor mobiliteit. Die zijn erop gericht om verkeer vanuit de dorpen en steden sneller naar 'hoofdwegen' A67 en N279 te leiden en moeten gebruik van openbaar vervoer en fiets stimuleren.

Kosten

De kosten voor het aanpakken van de A67 (verbreding) en N279 (ongelijkvloerse kruisingen) komen op het bordje van rijk en provincie. Voor ingrepen op onderliggende wegen die van regionaal belang zijn, betaalt de provincie. De rest is in principe voor rekening van gemeenten.

Onderling zijn die nog volop in discussie over welke maatregelen gewenst zijn. Een heikel punt is de N279 tussen Veghel en Asten. Gemert-Bakel en Laarbeek hopen op verdubbeling van het aantal rijstroken. Helmond en de provincie zien dat niet zitten.

Zutphenaren verbreken wereldrecord elektrisch rijden

Drie enthousiastelingen uit Zutphen hebben het wereldrecord elektrisch rijden zondag verbroken. Het gaat in deze race om het meeste aantal kilometers te rijden binnen 48 uur. Het record stond op naam van een Duitser, die binnen de tijd 4.020 kilometer reed, maar de Pascal Hiel, Ravin Raktoe en Folco Hengeveld uit Zutphen hebben de stand nu opgekrikt naar 4.246 kilometers.

“Vrijdag zijn de vier teams de weg opgegaan. We waren onderling behoorlijk competitief! We reden met drie chauffeurs per auto en sliepen om-en-om op de achterbank, het was echt pittig!”, vertelt initiatiefnemer Arjan de Putter uit Deventer. Samen met zijn teamgenoten verbrak Arjan ook het wereldrecord, maar werd hij in de totaalscore uiteindelijk alsnog ingehaald door zijn ‘con-collega’s’ uit Zutphen. “Nee hoor, het zijn gewoon collega’s! Het was zo leuk, echt een goed spelletje. We hebben weken genomen om de route te plannen, want we moesten steeds opladen. De truc is om de batterij nooit 100% vol te laden, maar altijd tot 60-80%m dan laadt ie sneller en gaat ie langer meer”.

Hoewel de mannen nu nog behoorlijk afgepeigerd zijn van de 48-uurs rit, zijn er al plannen voor een volgende recordpoging. “Er zijn ook een paar vrouwen die een damesteam willen neerzetten. Dat wordt leuk, maar voor nu moet ik er niet aan denken, ik ben kapot!”

Elektrisch rijden voordeliger?

Staatssecretaris Wiebes wil de belasting op electriciteit van laadpalen flink verlagen. Dat kan het opladen van elektrische auto's goedkoper maken.

Om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken, ook voor plug-in hybrides, wil staatssecretaris Eric Wiebes van Financiën het opladen aan laadpalen voordeliger maken. In het Belastingplan 2017 doet hij dan ook het voorstel voor een lager belastingtarief op elektriciteit uit de laadpalen, voor zover die op het vaste net aangesloten zijn.

De prijs van een kWh zou hiermee van 10,007 cent naar 4,996 eurocent gaan. Het lage tarief moet gelden voor de periode van 2017 tot en met 2020. Dit schrijft Wiebes aan de Tweede Kamer, in reactie op een voorstel van D66 en GroenLinks.

Er zit echter nog een addertje onder het gras: de korting geldt voor de exploitanten van de laadpalen. Zij kunnen zelf bepalen of ze de korting doorberekenen aan hun klanten. Momenteel zijn laadpalen erg duur, vaak zelfs verliesgevend. Wiebes denkt dat wanneer het opladen voordeliger wordt er meer mensen zullen zijn die een elektrische auto kopen. Daarmee wordt het drukker aan de laadpunten. Met het doorgeven van de prijsverlaging zouden dus zowel consumenten als de exploitanten van laadpalen gediend zijn.