Overheden Metropoolregio Amsterdam bundelen investeringen voor hoogwaardig fietsroutenetwerk

Eén samenhangend en hoogwaardig fietsroutenetwerk, waarop fietsers vlot tussen de stedelijke kernen en vanuit het stedelijke gebied de natuur in kunnen fietsen. Mét aandacht voor beleving, bewegwijzering, herkenbaarheid en veiligheid. Dat is de ambitie van de bestuurders van de Metropoolregio Amsterdam (MRA), die daarmee willen bijdragen aan een goed bereikbare, duurzame en gezonde regio. Tot en met 2020 is hiervoor al 30 miljoen euro gereserveerd. Maar de bestuurders willen verder gaan en het complete netwerk in 2025 klaar hebben.

Projectenkaart Metropolitane fietsroutes



Op 7 februari hebben de Vervoerregio Amsterdam, provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten van de Metropoolregio Amsterdam en Rijkswaterstaat een intentieverklaring getekend om dit fietsnetwerk volledig te gaan realiseren. Met het programma ‘Metropolitane Fietsroutes’ tonen de partijen in de Metropoolregio de gezamenlijke ambitie om de bereikbaarheid en toegankelijkheid van stedelijke gebieden en het tussenliggende vrije landschap te verbeteren.
In 2025 fietsen over de metropolitane fietsroutes

Er komt één aantrekkelijk netwerk van fietsroutes waarop fietsers voor zowel werk als recreatie vlot van stad naar stad en van stad naar het dichtbije vrije landschap kunnen fietsen. Doordat het huidige netwerk in kaart is gebracht is een goed beeld ontstaan van de kwaliteit van de huidige routes en de investeringen die nodig zijn om de ambitie te realiseren. Het vernieuwde fietsnetwerk - de metropolitane fietsroutes - wordt in stappen gerealiseerd. Er is al met diverse projecten gestart. Zo wordt op dit moment de fietsroute tussen Amsterdam en Amstelveen verbeterd en ook aan de route naar het vliegveld van Lelystad wordt momenteel hard gewerkt. Het Spoorbaanpad in Almere wordt dit jaar nog op delen verbreed en eind 2018 starten werkzaamheden aan de fietsroute Haarlem-Amsterdam, ter hoogte van Halfweg. De fietspaden worden verbreed en er komen twee fietsstraten parallel aan de A200. De werkzaamheden aan de fietsroute langs het oude N201 tracé langs de nieuwe busbaan tussen Uithoorn, Aalsmeer en Hoofddorp gaan in 2019 van start.

Portefeuillehouder Verkeer van de Vervoerregio Derk Reneman, bestuurlijk trekker van het programma binnen de MRA: “Ik ben heel blij dat we allemaal dezelfde kant op willen. Deze intentieverklaring toont aan dat alle Metropoolregiopartijen het belang van de fiets zien om deze regio bereikbaar en gezond houden. Het is een enorme stap richting realisatie van ontbrekende fietsroutes en het verbeteren van een aantal bestaande routes in de Metropoolregio Amsterdam. Met de opkomst van de e-bike wordt het steeds vanzelfsprekender om de fiets ook voor langere afstanden dan binnenstedelijke ritjes te gebruiken. Dat zien we ook terug in de groeiende aantallen en in de toenemende ritafstand die met deze fietsen wordt afgelegd. We gaan nu snel aan de slag om een snel, comfortabel en aantrekkelijk fietsnetwerk in de Metropoolregio te realiseren”
Metropoolregio Amsterdam

Binnen de Metropoolregio Amsterdam werken 2 provincies, 33 gemeenten en de Vervoerregio Amsterdam vanuit een gedeelde visie aan een krachtige, innovatieve economie, snellere verbindingen en voldoende en aantrekkelijke ruimte voor wonen, werken en recreëren. De gemeenten Aalsmeer, Almere, Amstelveen, Amsterdam, Beemster, Beverwijk, Blaricum, Bloemendaal, Diemen, Edam-Volendam, Gooise Meren, Haarlem, Haarlemmerliede-Spaarnwoude, Haarlemmermeer, Heemskerk, Heemstede, Hilversum, Huizen, Landsmeer, Laren, Lelystad, Oostzaan, Ouder-Amstel, Purmerend, Uitgeest, Uithoorn, Velsen, Waterland, Weesp, Wijdemeren, Wormerland, Zaanstad en Zandvoort, provincies Noord-Holland en Flevoland en de Vervoerregio Amsterdam vormen samen de Metropoolregio Amsterdam. Kijk ook op www.metropoolregioamsterdam.nl

Pilot met deelfietsen op bioscience park Leiden

Vrijdagochtend werd het Deelfietsen-project afgetrapt op het Bio Sience Park. Aan wethouder Robert Strijk de eer om het eerste rondje te maken op een knalrode fiets.

Lees meer op Leiden TV

MaaS congres 2018

Mobility as a Service (MaaS) gaat voor een omwenteling zorgen in de verkeers- en vervoerssector. Maar wat de gevolgen precies zijn, dat is nog onduidelijk. Daarom organiseert VERKEERSNET het MaaS Congres. Tal van sprekers geven duidelijkheid over het concept, brengen het aandeel van betrokken partijen in kaart en zoomen in op praktische voorbeelden. Het MaaS Congres vindt plaats op dinsdag 6 maart 2018 in Rotterdam.

Ga naar de pagina van het MaaS Congres 2018

Pragma Industries heeft elektrische fiets die werkt op waterstof

Het Franse bedrijf Pragma Industries heeft als eerste een elektrische fiets die werkt op waterstof in serieproductie genomen, zo meldt persbureau Reuters. De e-bike haalt zijn elektrische vermogen uit een brandstofcel die gevoed wordt door waterstof. Met een volle tank van 2 l kan een fietser 100 km afleggen.

Het bedrijf uit Biarritz, dat is gespecialiseerd in brandstofceltechnologie voor het leger, maakte in het afgelopen jaar al zo’n honderd exemplaren van de Alpha-fiets. Voor dit jaar staan al zo’n 150 bestellingen op de rol. Die zijn volgens Reuters behalve uit Frankrijk afkomstig uit Noorwegen, de Verenigde Staten, Spanje, Italië en Duitsland. Het bedrijf heeft zijn productieproces nu ingericht voor serieproductie; het kan dus nog veel grotere bestellingen aan.

BEZORGDIENSTEN EN FIETSVERHUURDERSDe Alpha-fiets

Prijzig is het rijwiel wel, met 7.500 euro per fiets. Het bedrijf verwacht dan ook niet dat veel consumenten er een zullen bestellen. De klandizie moet vooral komen van bezorgdiensten, fietsverhuurders, gemeentes en bedrijven met werknemers die vaak in de stad korte afstanden moeten afleggen.

Ondertussen werken de ingenieurs van het Zuid-Franse bedrijf naarstig aan het goedkoper maken van de fiets. Volgens het bedrijf ligt een prijs van 5.000 euro binnen handbereik. Dat is nog allerminst goedkoop, maar daarmee is de prijs vergelijkbaar met fietsen in het duurdere e-bike-segment.

PAAR MINUTEN

Tegenover die pittige prijs staat het gemak van heel snel kunnen tanken. Het opladen van de accu van een elektrische fiets kost al gauw een paar uur, terwijl het tankje met waterstof van de Alpha-fiets in een paar minuten is gevuld. Het roept alleen de vraag op waar je eigenlijk waterstof kunt tanken. Voorlopig kan dat niet op veel plekken. Maar ook daar heeft Pragma Industries een antwoord op: voor 30.000 euro legt het bedrijf een tankstation voor waterstof aan.

WATERSTOFECONOMIE

Op dit moment lijkt de waterstoffiets van Pragma Industries nog een vreemde eend in de bijt. Ten eerste zijn er al genoeg goede e-bikes die je aan het stopcontact kunt opladen. En ten tweede zijn er nog nauwelijks locaties waar je waterstof kunt tanken. Maar als in de komende jaren de waterstofeconomie een beetje van de grond komt – en daar zijn aanwijzingen voor (lees: ‘Grote elektrolysefabriek in Delfzijl’ en ‘Test met tankbare waterstof’) – is de Alpha-fiets een heel aardige manier om snel weer verder te kunnen als de stroom van je e-bike uitgeput is.


Een brandstofcel van Pragma Industries.

Stap in de E-One!

Klimaatverandering beperken, energiezekerheid waarborgen en de luchtkwaliteit verbeteren. Belangrijke items vandaag. Elektrisch vervoer kan een stevige bijdrage leveren. Innovatieve producten en een sterk verbeterde accutechnologie die een grotere actieradius mogelijk maken, brengen de doelen nog dichterbij. Met de E-ONE zelfs binnen handbereik. We hebben groot nieuws! Uit ons eigen Katwijk. Want de toekomst van lokale mobiliteit begint…nu! Stap in de E-ONE en ervaar het nieuwe rijden.

E-ONE is een initiatief van Erik Vegt, Dave Goudeket en Piet Ooms. Drie enthousiaste regiogenoten met een missie. 'Mensen moeten bewuster omgaan met hun leefomgeving. Voor nu én voor het nageslacht. Wij helpen met een supergaaf, innovatief en toekomstbestendig product. En laten Katwijk daar nu graag mee kennis maken.’

Wat is de E-ONE?

De E-ONE is een 100% elektrisch aangedreven eenpersoons voertuig. Hip, kleurrijk, handgemaakt en supersterk. Rijden mag je ermee als je 16 jaar of ouder bent, op het fietspad maar ook op de 50-km wegen. Zonder te trappen haal je max. 25 km per uur. De E-ONE heeft een actieradius van 40 tot 120 km en een rijbewijs is niet nodig.

Waarom zou je kiezen voor de E-ONE?

De E-ONE staat voor luxe, supersnel en veilig vervoer. Parkeerproblemen zijn verleden tijd. Je bespaart brandstofkosten en voorkomt file-ergernis. Je hebt geen last van wind en regen, want je zit droog. De E-ONE is dus rijden én genieten tegelijk. Bovendien is het goed voor het milieu. Acculaden doe je op het lichtnet, een volle accu kost je ongeveer 11 cent. Maar de E-ONE rijdt ook op zonnestroom. Op 50 km-wegen kun je met de E-ONE uitstekend uit de voeten, zonder ook maar één stap te verzetten. Daarom is de E-ONE uitermate geschikt als lokaal vervoersmiddel.

Waar kan ik de E-ONE zien en proberen?

De E-ONE is de regionale trots met (inter)nationale ambitie. Bedacht, ontworpen én geproduceerd op voormalig vliegveld Valkenburg. Met veel voordelen voor de gebruiker en voor de wereld eromheen. Iedereen kan een mooie E-ONE rijden. Ze zijn verkrijgbaar op bestelling. Wil je meer informatie, bezoek dan de website:www.e-one. nl. Heb je interesse en wil je een proefrit maken? Stuur een e-mail naar: informatie@e-one.nl. Wie voor 31 december 2015 nog een E-ONE koopt, ontvangt er voor 1 jaar een gratis all risk verzekering bij. Bedrijven kunnen gebruik maken van investeringsaftrek. En de bijtelling, die is... 0%.

Particulier of ondernemer? Start 2016 groen! (ook in andere kleuren leverbaar...) Stap in de E-ONE!

Meer informatie: www.e-one.nl

Trots op Brabant!

Of ik ben te nauw betrokken bij van alles wat er gebeurt op het gebied van mobiliteit in Brabant, of het is werkelijk: Brabant mag trots zijn op Brabant. In de zogenaamde "Longread Energie" van de provincie wordt ruim aandacht besteed aan duurzaam verkeer en vervoer. Van laadpaal tot lange bussen, van individueel initiatief tot collectieve voorziening.

In presentaties heb ik veelvuldig gesproken over autobezit en autogebruik in de toekomst. Aan die gedachte zit uiteraard ook de autonome automobiel (eigenlijk is dat een pleonasme) gekoppeld. De drie-eenheid van de heilige koe: elektrisch, autonoom, uitwisselbaar, en natuurlijk hoort de stalen ros ook in de verzameling.

"Bij een duurzaam Brabant hoort ook duurzaam vervoer. Hiermee verwacht de provincie een besparing van 1,5 procent te kunnen bewerkstelligen. Elektrische auto’s, bussen en vrachtwagens rijden er inmiddels. De laadinfrastructuur krijgt serieuze vormen, zero emissie busvervoer is in 2025 gerealiseerd en ook zijn er steeds meer kansen voor zero emissie transport, zeker in de steden. De versnelling zit hier niet in de techniek, maar in ons hoofd. Om de echte overstap te maken naar 100% elektrisch vervoer, moeten we als samenleving anders gaan denken over het bezit en gebruik van mobiliteit. Onze grote vraag is: Hoe kunnen we Brabant klaarstomen voor de transitie van bezit naar gebruik van mobiliteit? En hoe kunnen we de elektrische auto gebruiken als onlosmakelijk deel van het decentrale energiesysteem van de toekomst? Want als we ons allemaal op een Uber-achtige manier zouden verplaatsen, gebruiken we in één klap tot negentig procent minder energie".

Deze passage uit de "longread" van de Provincie Noord-Brabant geeft de ambitie van de provincie weer als het gaat om hun inzet op duurzaam vervoer. Ondanks dat Uber er tot mijn grote spijt de stekker uit heeft getrokken, wordt de gedachtengang van uitwisselbaarheid hier omarmd.

Smart and Green mobility noemt de provincie de nieuwe ambitie. En smart groeit als kool, disruptief is de nieuwe orde.

Alle kansen liggen in Brabant, met Tesla, AutomotiveNL, TU/e maar vooral ook met een overheid die de voorwaarden schept. En terwijl ik dit schrijf, druppelt er nieuw nieuws (ook een pleonasme) mijn mailbox binnen: Brabant gaat samen met Eneco laadoplossingen voor het publieke domein ontwikkelen. Uit ervaring weet ik dat dit een lastige zaak is want elke laadpaal in het publieke domein is toch weer een apparaat dat kapot kan. Ook dat is natuurlijk oplosbaar.

Deze longread over energie is inspirerend, lees hem! Hij vraagt natuurlijk om een vervolg: de longread over slimme mobiliteit in de provincie.

Auto blijft belangrijk, Uden geeft fiets prioriteit

Snelfietsroutes naar alle omliggende plaatsen, extra fietsenstallingen in het centrum en vrijliggende fietspaden richting de natuur van Bedaf en Maashorst. Dat zijn nog maar een paar van de maatregelen waarmee de gemeente in de toekomst het fietsverkeer van en naar Uden wil bevorderen. De auto blijft belangrijk maar de fiets krijgt in de toekomst prioriteit.

Dat staat in het nieuwe Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP) van de gemeente Uden. Een zogeheten mobiliteitsvisie voor de periode 2015 tot en met 2030. Nadrukkelijk een document waarin de gemeente de grote lijnen uitzet op het gebied van (openbaar) vervoer, parkeren en mobiliteit. De concrete uitvoering en financiering van de plannen komt pas aan bod als de gemeenteraad zijn oordeel over het stuk heeft gegeven.

Knelpunten

In het beleidsstuk signaleert de gemeente een groot aantal knelpunten dat om een oplossing vraagt. Voor auto's zijn dat aan de noordkant de rotonde bij Ben van Dijk en aan de zuidkant de N264 (de rondweg richting Odiliapeel en Mill) en de N605 (Leeuwstraat) in Volkel.

Busstation

Wat openbaar vervoer betreft, ziet Uden het huidige busstation nog altijd als 'spin in het web'. Richting industrieterrein en vliegbasis Volkel zouden meer (buurt)bussen moeten gaan rijden.
De gemeentelijke visie is opgesteld in overleg met belanghebbenden en vertegenwoordigende clubs. Die worden straks ook betrokken bij de uitvoering.


Bron: Brabants Dagblad

Ecotap en Allego, een mooi koppel

Vanmiddag ben ik op bezoek geweest bij Ecotap in Boxtel. Ik heb me op de hoogte laten stellen van de nieuwste ontwikkelingen op het gebod van oplaadpalen. Er zijn serieuze slagen nodig op het gebied van laadinfrastructuur en waarschijnlijk is een open marktmodel wel het meest geschikte model, met een vliegwielfunctie voor rijders en leveranciers.

Minister Schultz plaatst een Ecotap

Reinier van den Berg van Ecotap kwam met het nieuws dat Ecotap en Allego elkaar hebben gevonden. Ecotap is een van de grootste makers van oplaadpalen en bekend van de fietsoplaadpaal met zonnepaneel. Ecotap heeft eveneens een terugverdienmodel ontwikkeld waardoor het voor aanbieders aantrekkelijk is om in laadpalen te investeren. Allego gaat nog een stapje verder, Allego investeert zelf in de laadinfrastructuur en vraagt van de overheid niets meer of minder dan een vergunning om de palen ergens te plaatsen. Allego is geen fabrikant, Allego is een serviceverlener op het gebied van laadinfrastructuur en voorheen bekend als Alliander. Dankzij dit open marktmodel gedraagt Allego zich eigenlijk hetzelfde als Shell of Esso of als FastNed maar dan op plaatsen waar de elektrische rijder gemakkelijk kan komen: voornamelijk in de bebouwde kom. Ook de kracht van Ecotap ligt in de bebouwde kom.


Ook Helmond, Zaltbommel en Groningen hebben de markt voor oplaadpalen opengegooid. Uiteraard mogen we dat van Helmond verwachten, als kloppend hart van innovatie in mobiliteit. Het open marktmodel dus, waardoor overheden zo weinig mogelijk omkijken hebben naar het leveren van stroom voor fietsen en auto's. De overheid is tenslotte geen stroomleverancier. Overigens geldt het open marktmodel niet alleen voor aanbieders van stroom op grote schaal, elke gebruiker van een elektrisch voertuig kan een aanvraag indienen die vervolgers door een elektriciteitsaanbieder wordt afgehandeld.

Oplaadhek

Verder heb ik nog een kijkje in de keuken genomen bij Ecotap, dat momenteel gigantisch uitbreidt. Ecotap werkt veel met mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt en levert alleen al vanwege dat feit een aandeel aan maatschappelijk verantwoord ondernemen.

In november 2014 had ik al kennis gemaakt met de creativiteit van Ecotap: "een oplaadpaal hoeft niet aan een paal te hangen". Integreren met toegangshekken of met fietsenrekken, alles is in feite mogelijk. Toch blijft een van de nadelen van de oplaadbare fiets dat elke fiets zijn eigen type oplader en mogelijk zijn eigen stekkertje heeft. Daar zouden de producenten van elektrische fietsen nog een stap in kunnen zetten.

Oplaadrek

De fietsenrekken, eventueel aangevuld met een zonnepaneel, zijn uitermate geschikt om te plaatsen bij toeristische attracties, parken en bossen. En uiteraard bij allerlei uitspanningen.

Geef de snorfiets de ruimte!

Er is een hevige discussie losgebarsten onder verkeerskundigen en onder inwoners van Amsterdam over de vraag of de snorfiets nog langer welkom is op het fietspad. Waar gaat het precies over en waarom is het wenselijk om de snorfiets vooral een plekje op het fietspad te gunnen? Laten we proberen de discussie van een "overlastverhaal" in een paar honderd woorden om te buigen naar een eerlijke kans. Laten we proberen om enforcement, engineering en education in te zetten om het vraagstuk op te lossen.

Het probleem

Volgens de mensen die pleiten voor een snorfietsverbod op fietspaden, ervaren fietsers overlast van de veel snellere snorfiets op het fietspad. Er zouden ook veel slachtoffers bij ongevallen te betreuren zijn. Onderzoek toont dat niet echt aan, wel is bekend dat snorfietsers nogal wat eenzijdige ongelukken krijgen. Daarnaast valt ruim 60% van de slachtoffers onder de snorfietsers bij aanrijdingen met een auto.

De analyse

Over welke snorfietsers hebben we het eigenlijk? Volgens de wet bestaan er drie soorten fietsen als we de motorfiets niet meetellen. Voor het gemak noem ik die de fiets, de snorfiets en de bromfiets. In juridische zin wordt het onderscheid aangeduid door middel van de aandrijfkracht en de snelheidsbegrenzing. In de praktijk is het verschil vooral merkbaar door de toegestane snelheid.
De fiets wordt aangedreven door menskracht en heeft eventueel "mechanische trapondersteuning" die niet krachtig genoeg is om de fiets aan te drijven zonder dat die menskracht daaraan toegevoegd wordt. Voor de fiets geldt geen maximum snelheid, behalve de maximale snelheid die op straat voor iedereen geldt. Meestal is dat 30 of 50 km/u. De snorfiets kan wel zonder toegevoegde menskracht rijden en mag maximaal 25 km/u terwijl de bromfiets maximaal 45 km/u binnen de bebouwde kom mag rijden (op de weg). De bromfiets speelt in dit issue geen rol omdat deze vooral op de rijbaan rijdt. Nadat Hagenzieker (SWOV, 1992 - 1994) constateerde dat het snelheidsverschil tussen fiets en bromfiets te groot is, is de wet in 1999 aangepast. Terecht, lijkt me.

Het gaat dus om het snelheidsverschil tussen de fiets en de snorfiets. De gemiddelde snelheid van een gewone fiets gaat langzaam in de richting van 20 km/u en de fiets met trapondersteuning doet daar nog een paar kilometertjes bij. Van de snorfiets is bekend dat die een gemiddelde snelheid heeft die enkele kilometers per uur hoger ligt dan de gemiddelde fiets. Dat kunnen we toch met zijn allen geen snelheidsverschil noemen?
Wat wél een probleem is, is dat er snorfietsen zijn die opgevoerd zijn en met gemak vijftig rijden. Uit snelheidsmetingen (Methorst, Schepers, Vermeulen, 2011) blijkt dat ongeveer 40% van de snorfietsers flink te hard rijdt, harder dan 35 km/u. Die moet je aanpakken, alleen doe je dat niet door álle snorfietsen van het fietspad te verdrijven.

De opties

Een elektrische fiets, snorfiets of bromfiets is een duurzaam vervoermiddel. Vooral de hippe E-bikes en speedbikes kunnen rekenen op een toenemende populariteit. Deze vervoermiddelen zijn populair bij klassieke fietsers die met hun nieuwe fiets langere afstanden kunnen afleggen. Automobilisten zien deze fietsen in toenemende mate als goedkopere en snellere vervanger van de auto. Dat is zeker het geval in de stedelijke omgeving. De TU in Eindhoven heeft daar hele goede ervaringen mee. Tenslotte blijft de oudere verkeersdeelnemer langer mobiel dankzij de gemotoriseerde fiets. Zitten daar risico's aan? Jazeker maar deze gebruikersgroep rijdt niet harder dan de maximum snelheid. Dat is een ander probleem. Wat overblijft is een groep overlastveroorzakers in "de grote stad". De vraag is of een algemeen verbod het probleem oplost.

We moeten het met zijn alleen zoeken in een goede balans in de klassieke (verkeers-)strategie. In termen van "enforcement" moet de bestaande wet tegen het licht gehouden worden om de nadruk te leggen op maximale snelheid en de plaats op de weg voor de verschillende fietssoorten. Misschien moet er dan ook meteen wat over de bakfiets gezegd worden? Misschien moeten we meteen ook gaan nadenken over de plaats van het LEV (Licht Elektrisch Voertuig)? Uiteraard moeten we ook heel goed gaan nadenken over de manier waarop je de maximum snelheid kunt handhaven op fietspaden. Dat is nog niet zo eenvoudig zonder inzet van al te veel menskracht.

Als we constateren dat er veel meer fietsen bijkomen én dat fietsen breder worden dan moeten we ook eens de discussie aangaan over de breedte van fietspaden. Daar is sinds de jaren zeventig nauwelijks een decimeter bijgekomen. In termen van "engineering" is er nog een wereld te winnen. Maak alle nieuwe fietspaden gewoon standaard een stuk breder. In termen van engineering is er ook een wereld te winnen als het gaat om het beperken van de maximum snelheid van snorfietsen. De opgevoerde snorfiets is de probleemveroorzaker, ruim 20% van de brom- en snorfietsen is opgevoerd (terwijl 40% te hard rijdt!). Het lijkt me dat de oplossing vooral in die hoek gezocht moet worden.

Een derde optie vinden we op het gebied van "education". Om te beginnen moeten we de discussie eerlijk voeren en niet wijzen naar alle snorfietsers die zich netjes gedragen. Uit snelheidsmetingen blijkt dat 40% flink te hard rijdt terwijl maar 20% van de snorfietsers zijn mobiel heeft opgevoerd. In de metingen zitten dus recidivisten. 80% van de snorfietsers is bereid zich netjes aan de wet te houden. Daar moet de discussie over gaan. Hoe krijgen we die 20% zo ver dat ze niet meer te hard rijden óf overstappen op een bromfiets zodat ze legaal harder mogen rijden?

De oplossing

De oplossing zit hem wat mij betreft in een open communicatie over het exacte probleem. Alleen op die manier kunnen we samen tot een weloverwogen en gedragen oplossing komen. Die oplossing is wat mij betreft een mix van:

• heldere wetgeving
• effectieve handhaving
• meer fysieke ruimte voor alle langzamere fietsers
• stimuleren van het overstappen naar de bromfiets van iedereen die harder wil
• onze houding ten aanzien van lichte voertuigen grondig herzien

Als we serieus willen dat allerlei lichte, motorisch aangedreven voertuigen, waaronder de bromfiets en de snorfiets maar zeker ook de speedbike en allerlei creatieve drie- en vierwielers de mensheid van jong tot oud mobieler maken, dan moeten we ze de ruimte geven, op straat maar zeker in onze fantasie. Als verbannen bij voorbaat de oplossing is, redden we het niet met de mobiliteitstransitie.

Gaat de Virto doorbreken?

De volledig in Nederland ontwikkelde en gefabriceerde elektrische scooter Virto heeft een half jaar geleden de Europese Goedkeuring ontvangen voor gebruik op de openbare weg. Ook de stoere en robuuste Virto S mag direct op de Europese wegen rijden. 

Hiermee is Virto de eerste elektrische sta-scooter met drie wielen voor de openbare weg in Europa. Johan ten Veen, directeur van M-Products uit Wateringen:"De reacties en interesse was overweldigend. Er is veel vraag naar een nieuwe manier van elektrisch rijden. Geen gadget, maar een serieus, betrouwbaar en veilig vervoersmiddel. Wij richten ons met de Virto voornamelijk op de zakelijke markt". 

In Duitsland rijden sinds enkele maanden diverse Virto's als eerste hulpvoertuigen, compleet met zwaailicht en sirene en in Nederland zijn al verregaande afspraken met verhuurbedrijven. De Europese Goedkeuring kwam op tijd om heel Europa te kunnen veroveren. 

Tijdens de Hannover Messe was een aantal Virto's in gebruik door de organisatie van het Holland Paviljoen. De enorme afstanden tussen de diverse paviljoens werden snel en efficiënt afgelegd en bovendien vonden de gasten het leuk om op de Virto te rijden. De toepassingen van de Virto zijn eindeloos, mede door het bedieningsgemak en de betrouwbaarheid. 

De Virto is een elektrische driewieler, met een stalen chassis en kunststof body die voor iedereen vanaf 16 jaar te gebruiken is. De Virto heeft een opvallend design en door de staande houding op de Virto heb je enorm veel overzicht en ben je zelf ook goed zichtbaar.

De maximale en begrensde snelheid van de Virto is 25 km/u waardoor de Virto je snel en veilig naar je bestemming brengt. De Virto mag gewoon in het verkeer gebruikt worden maar is ook heel goed te gebruiken als logistieke oplossing binnen grote complexen, zoals bijvoorbeeld bedrijventerreinen, (beurs-)hallen of (lucht-)havens.

De Virto is vandaag en morgen ook te bekijken op de beurs Ecomobiel

Personeel Wilhelminaziekenhuis Assen meer op de fiets

Het nieuwe parkeerbeleid van het Wilhelmina Ziekenhuis in Assen (WZA) voor eigen medewerkers blijkt na een jaar een succes. Nu personeel de auto verder weg moet stallen, komen er 100 medewerkers meer op de fiets naar het werk.

Volgens WZA-directeur Boudewijn Ponsioen is dat een extra gunstig effect van de parkeermaatregelen, waar de directie in eerste instantie niet op gerekend had. "Nu medewerkers toch zo'n acht minuten moeten lopen vanaf het NAM-kantoor, waar ze de auto gratis kunnen parkeren, hebben ze uitgerekend dat ze per fiets uiteindelijk veel sneller op het werk zijn. Dus tel uit je winst. En da's nog gezond ook."

De WZA-directie wou aanvankelijk betaald parkeren invoeren, om het tekort aan parkeerplaatsen op te lossen. Daarmee zou het ziekenhuis zijn bijzondere status verliezen van enige ziekenhuis in Drenthe waar parkeren gratis is.

Maar op het laatste moment kwam er een parkeerterrein vrij bij het vroegere NAM-kantoor aan de Mandemaat, wat op een kleine tien minuten loopafstand van het WZA ligt. Daar kan het ziekenhuispersoneel, dat per se met de auto wil komen, gratis parkeren of ze kunnen tegen een vergoeding nog bij het ziekenhuis hun auto kwijt.

Na aanvankelijk verzet is het personeel volgens Ponsioen inmiddels gewend aan het nieuwe parkeerbeleid en is het absolute winst dat er zo'n honderd personeelsleden meer op de fiets komen. "We zijn hierdoor in elk geval weer goed bereikbaar voor bezoekers, want ze hoeven nu niet meer rondjes te rijden over het terrein, op zoek naar een parkeerplaats. Dus betaald parkeren, dat is voor de toekomst wat mij betreft niet aan de orde."

Bron: RTV Drenthe

Zie ook: Eerste Ga Slimmer E-bike voor WZA Assen

Brabants Mobiliteitsnetwerk

Vandaag heb ik kennis gemaakt met het Brabants Mobiliteitsnetwerk. Dat is een groep bevlogen mensen die werkelijk met de transitie van mobiliteit aan de slag zijn gegaan. De community Eindhoven Centrum Noordoost nodigde enkele tientallen experts op het gebied van mobiliteitsmanagement en mobiliteitstransitie uit om hun kennis te delen over het beïnvloeden van het reisgedrag van medewerkers en (zakelijke) bezoekers. Twee presentaties en een forumgesprek gaven volop stof om over te discussiëren.

Paul Bloemen, die ik ken vanuit mijn andere bedrijfje ParkeerStrateeg, liet zien dat ook het fenomeen “stilstaan” een volwaardig onderdeel van de mobiliteitsketen is. Paul organiseert dat bij Mobility-S. Enkele jaren geleden was het parkeervraagstuk leidend voor de organisatie terwijl dat fenomeen nu aan alle kanten is aangevuld met alternatieven voor de auto en goede ICT-toepassingen. 

Het aardige aan het verhaal van Paul was verder dat ik het ongeveer twee jaar geleden ook gehoord heb en er heel duidelijk ontwikkeling zit in wat hij doet. Alleen het filmpje op de site, dat is nog steeds hetzelfde. Uiteraard gaat mijn fantasie op dat moment weer een stuk verder en ik zag nog diverse kansen om Strijp-S nog verder te verbeteren.

Marc Graetz van Paleiskwartier Elektrisch vertelde zijn succesverhaal over de wijze waarop in het Paleiskwartier in Den Bosch enkele forse bedrijven samenwerken in autodelen. Het systeem dat daarvoor gebruikt wordt, wordt met ICT ondersteund en iedereen die in de pool zit, kan op een eenvoudige manier een auto reserveren. Uiteraard zijn dat elektrische auto’s. De missie van Paleiskwartier Elektrisch is: “een sluitende business case vinden door elektrisch rijden te combineren met autodelen voor gebruik door bedrijven en instellingen in het paleiskwartier”.

Floor van der Heijden van de TUe (Living Labs Smart Mobility) vertelde het succesverhaal van de TUe, de manier waarop werknemers ervan overtuigd worden om over te stappen op duurzame vervoermiddelen. De E-bike is daarbij veruit de meest favoriete vervanger van de auto. Ook autodelen is een van de opties die de TUe aanbiedt.

In de forumdiscussie ontstond een goed gesprek over de mogelijkheden en onmogelijkheden maar vooral ook over de manier waarop je mensen overtuigt om over te stappen naar duurzame vervoermiddelen. Een van de manieren om het gebruik van de fiets te motiveren in het initiatief B-riders. Als B-Rider stap je af en toe uit de auto om de fiets te nemen naar je werk. Voor een tintelend frisse start van de dag. Om je lekker gezond en fit te voelen. Om wat af te vallen. Of om de werkdag al fietsend van je af te laten glijden en ontspannen thuis te komen. Helemaal omdat je filevrij fietst. Fietsen naar het werk geeft een kick!

De E-bike is zijn suffe imago inmiddels kwijt dankzij eigentijdse ontwerpen en ik zal je eerlijk vertellen: mijn volgende vervoernmiddel wordt hoogstwaarschijnlijk een elektrische tuktuk. Voor de langere rit regel ik dan wel iets anders via een carsharing app.

Overtuigen, daar gaat het om bij mobiliteitstransitie. Gedurende de borrel heb ik met enkele vakgenoten over het verre verleden gesproken. Toen we begin jaren negentig, ruim twintig jaar geleden, met mobiliteitsmanagement begonnen, keken we daar toch anders tegenaan. Toen noemden we het nog verkeersmanagement en dachten we dat we met een goed uitgewerkt plan het hele omroepkwartier in Hilversum wel op de fiets konden krijgen of in een suf busje. De vraag “hoe” het moest was belangrijker dan de vraag “waarom” het moest en gelukkig hebben we in die twintig jaar met zijn allen een hoop geleerd.

Uiteraard dragen de social media ook ontzettend veel bij. Onder het motto "delen is het nieuwe hebben" deel ik graag de link naar het nieuws van het Brabants Mobiliteitsnetwerk.

De Dutch Solar Cycle / S-Bike op de Ondernemersclub

Het realiseren van werelds eerste Self Charging Bike (S-Bike), dat is de ambitie van twee Nederlandse ondernemers.

Een fiets met elektrische trapondersteuning waarvan de accu automatisch met opgeladen word door zonnecellen in de wielen. In samenwerking met de Technische Universiteit Eindhoven word het prototype ontwikkeld: de Dutch Solar Cycle.

Met de Dutch Solar Cycle komt Nederland uit in The Sun Trip. Dit is een cross-continentale race van achtduizend kilometer voor elektrische fietsen op zonne-energie vanuit Milaan naar Astana in Kazachstan. De race vindt plaats in juni 2015.

Eerste Ga Slimmer E-bike voor WZA Assen

Op donderdag 31 oktober overhandigde Henk Brink, als voorzitter van Beter Benutten Regio Groningen-Assen, de eerste Ga slimmer e-bedrijfsfiets aan de heer Boudewijn Ponsioen, voorzitter Raad van Bestuur van het Wilhelmina Ziekenhuis Assen (WZA). Deze laatste gaf de fietssleuteltjes direct door aan collega's Peter Hof en Jessy Mensink. Zij zijn namelijk de eerste twee WZA-collega's die zich hebben aangemeld om de e-bike gedurende twee weken uit te proberen voor hun woon-werkverkeer.
Het WZA werkt hard aan het stimuleren van structurele en duurzame alternatieven dan de auto onder haar werknemers en is aangesloten bij Ga slimmer reizen & werken. Binnen dit project werken werkgevers aan het reduceren van autokilometers van werknemers in de spits. De uitreiking van de e-bedrijfsfiets in deze regio is ter viering van de goede resultaten van het project.

Boudewijn Ponsioen: "Om al onze patiënten en bezoekers te kunnen ontvangen heeft het WZA te weinig parkeerplaatsen. Daarom zal een groot deel van onze werknemers straks niet meer gratis op het eigen ziekenhuisterrein kunnen parkeren. Wel is er gelegenheid om op een in de buurt gelegen terrein te parkeren of ander vervoer te kiezen: fiets of bus bijvoorbeeld. Dus doen wij aan fietsstimulering onder onze medewerkers: het WZA beloont de fietskilometers en gaat de fiets- en stallingsvoorzieningen verbeteren. Zo zorgen we niet alleen voor een goede bereikbaarheid van het ziekenhuis, maar werken we ook aan de betere bereikbaarheid van de stad." 

In de regio Groningen-Assen zijn ruim dertig grote werkgevers aangesloten bij Ga slimmer reizen & werken, met in totaal meer dan 40.000 werknemers. Voorzitter Beter Benutten RGA Henk Brink: 'Samen met onze partners wordt hard gewerkt aan de reductie van autokilometers in het woon-werkverkeer. En met succes! Uit de tussenmeting blijkt dat we bijna 10% autokilometers uit de spits hebben gehaald. In totaal is de reductie in de spitsen zelfs ruim 17%! Dit resultaat hebben we met elkaar slechts twee jaar tijd én met een beperkt budget bereikt."

Het Wilhelmina Ziekenhuis Assen gaat de WZA-e-bedrijfsfiets en nog twee extra e-leenfietsen inzetten om WZA-medewerkers te laten kennismaken met de elektronische fiets als alternatief voor de auto. Medewerkers kunnen zich aanmelden om de e-fiets twee weken gratis uit te proberen voor hun woon-werkverkeer.

Bron: Wilhelminaziekenhuis Assen