Volkswagen en Hamburg gaan in mobiliteit

Volkswagen gaat samen met de stad Hamburg werken aan projecten op het gebied van urbane mobiliteit, zoals het managen van autonoom rijden en parkeren, innovatieve auto-concepten en alternatieve technologieën, beheersing van de luchtvervuiling en intermodaliteit.
Voor Volkswagen is de samenwerking een nieuw ‘bouwblok' in haar Together 2025 strategie. De samenwerking is bezegeld met een ‘memorandum of understanding' dat in de Kaisersaal van het stadhuis werd ondertekend door CEO Matthias Müller van Volkswagen AG en burgemeester Olaf Scholz van Hamburg. "We willen hier in Hamburg mobiliteit voor alle burgers garanderen. Tegelijk is ons doel om het verkeer schoner, rustiger en veiliger te maken. Dat kan alleen door technologische vooruitgang en wat we daarbij nodig hebben is de vindingrijkheid en de inventieve geest van de Duitse industrie. We streven daarom naar samenwerking met bedrijven als Volkswagen," aldus de burgemeester.

Müller voegde daar aan toe: "Mobiliteit blijft een basisbehoefte van de mens, zelfs in het digitale tijdperk. Steeds maar roepen om een ban op de mobiliteit leidt tot niets. Wat nodig is, zijn intelligente concepten die de auto deel laten uitmaken van de oplossing en niet langer deel van het probleem. Dit gaat om het verdrijven van oude denkwijzen en om het gezamenlijk werken aan verdere innovatie. Met onze kennis en ervaring willen we Hamburg tot voorbeeldstad voor intelligente mobiliteit maken."

Laadhotspot moet openbare oplaadpunten goedkoper maken

Nuon, Heijmans en de gemeente Amsterdam hebben samen aangetoond dat de aanleg van openbare oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s efficiënter en goedkoper kan.

Belangrijke mogelijkheden voor de kostenreductie zijn schaalvergroting en innovatie.Een goed voorbeeld van de schaalvergroting is het aantal oplaadpunten in de gemeente Amsterdam.

Bart Vertelman, projectleider elektrisch vervoer van de gemeente Amsterdam: ‘Stonden er eind 2012 nog zo’n 200 openbare oplaadpunten, inmiddels zijn dit er ruim 1300. Dit aantal groeit mee met de toename van elektrische auto’s in Amsterdam en Nederland. Door deze schaalvergroting dalen de kosten voor beheer en onderhoud per oplaadpaal.’

Ook innovatie draagt bij aan kostenreductie. Waar voorheen elk oplaadpunt apart in de straat neergezet werd, ontstaan momenteel de eerste zogenoemde laadhotspots in Amsterdam.

Hierbij worden op één locatie 3 laadpalen bij elkaar neergezet. Door slimme laadtechnologie maken alle laadpalen gebruik van één netaansluiting en besturingssysteem. Dit kan al gauw honderden euro’s aan kosten per laadpaal per jaar besparen.

De eerste hotspot is inmiddels geopend in de buurt van het treinstation Amsterdam Amstel.

Mobilopolie: waarom mobiliteit als keuze?

Elke dag ‘kiezen’ veel mensen er opnieuw voor met de auto naar het werk te gaan. En ook elke dag 'kiezen' andere mensen er opnieuw voor om dezelfde trein te nemen om naar het werk te gaan. Waarom? Is dat omdat dat de beste keuze is, of omdat mensen zich niet bewust zijn van de andere mogelijkheden. Middels bewustwording van medewerkers kan draagvlak gecreëerd worden voor een verandering in mobiliteitskeuzes van de organisatie. Daarnaast kunnen medewerkers eventueel zelf met nieuwe ideeën komen voor mobiliteitskeuzes, voor zichzelf en de organisatie.

Willemijn Brouwer en Elske van de Fliert hebben samen een serious game ontwikkeld. Willemijn: ”In het najaar van 2010 organiseerde ik een alumnibijeenkomst van het Nederlands Centrum voor Sociale Innovatie. Om eens iets anders te doen dan de geijkte ‘bijeenkomst met spreker’ besloten we om een spel te ontwikkelen. Omdat in Het Nieuwe Werken mobiliteit eigenlijk buiten beeld bleef, hebben we juist mobiliteit als thema gekozen. Het Nieuwe Werken gaat over meer dan de smartphone en de thuiswerkplek.”

Mobiliteit & Het Nieuwe Werken

In werkend Nederland vinden momenteel veel veranderingen plaats. Dankzij de economische crisis stellen de organisaties zichzelf de vraag of de manier van werken nog past bij de levenstijl anno 2012. Het Nieuwe Werken (HNW), Slimmer Werken, Werken 2.0 zijn initiatieven om een andere manier van organiseren en werken aan te nemen. Discussies rondom HNW vaak over het inrichten van de werkplek en over het flexibel inrichten van werktijden. Mobiliteit wordt vaak niet meegenomen terwijl er op dat vlak juist veel kansen liggen voor werknemers en voor werkgevers.
In de wereld waarin wij meest meer tijd- & locatie-onafhankelijk gaan werken en waarin we steeds vaker met elkaar in verbinding staan, wordt mobiliteit (hier letterlijk gebruikt als fysieke verplaatsing) steeds complexer. De auto is steeds vaker onvoorspelbaar en duur, daarmee wordt het risico voor de keuze van de auto verhoogt. Daarnaast komen er de laatste tijd veel nieuwe mobiliteitsopties op de markt die een significant voordeel kunnen leveren in termen van reistijd, kosten, milieubelasting en/of het gevoel van ontspanning (bijvoorbeeld de OV-fiets). Wat is de rol van mobiliteit voor flexibel-werkend-Nederland?

Mobiliteit & Duurzaamheid

Al jaren gaat er een discussie rondom mobiliteit en duurzaamheid. Duurzame mobiliteit is een populair onderwerp bij grote bedrijven die grote vaak voor grote groepen mobiliteitscontracten afsluiten met een leasebedrijf of een OV-organisatie. Steeds meer bedrijven kiezen voor duurzame mobiliteitsoplossingen die niet alleen goed zijn voor de portemonnee maar ook voor mens & milieu. Als bedrijven over willen stappen op duurzamere mobiliteitsopties dan vraagt dat een verandering in de keuzes van de medewerkers, aangezien zij gebruik maken van de leaseauto of van de NS-businesscard.
In een werkend Nederland waarin duurzaamheid geen pre maar een must is, is mobiliteit een belangrijk onderwerp. Hoe zorgen we er voor dat medewerkers ook duurzame keuzes willen maken?

Waarom in deze vorm?

Mobilopolie is een (offline) ‘serious game’ waarin mensen samen bewust worden van hun eigen reisgedrag. Door een spelvorm te gebruiken brengen we mensen bij elkaar en maken we ruimte voor gesprekken over mobiliteit en mobiliteit in combinatie met duurzaamheid of anders werken.
We geloven in Spelenderwijs Wijs. Door middel van ervaring worden deelnemers zich bewust van hun eigen keuzes en we geloven dat dat de meest effectieve manier is om iets te leren. Ook voor kinderen wordt leren 'leuk gemaakt', we geloven dat dit voor volwassen niet anders hoeft te zijn.
Daarnaast kiezen we voor een fysieke vorm met een fysiek contactmoment omdat we geloven dat dat een meerwaarde heeft en meer bewustwording bij de deelnemers oplevert.

Jongeren bezorgd over Mobiliteit

Jongeren zijn bezorgd over de toekomst van mobiliteit. Vooral de impact op het milieu en de schommelende brandstofprijzen worden bij zowel Nederlandse als Belgische jongeren als problemen voor de toekomst aangeduid.

Een en ander blijkt uit een onderzoek van Goodyear onder 1.511 Nederlandse en 1.576 Belgische chauffeurs. Opvallend is dat er niet uitsluitend met de vinger wordt gewezen naar de overheid om mobiliteitsproblemen op te lossen. Zowel Nederlanders als Belgen vinden dat er zelf ook verantwoordelijkheid mag worden genomen, door bijvoorbeeld het openbaar vervoer te nemen om fileleed te verlichten. Directe kosten, zoals verhoogde belastingen, zijn niet bepaald populair bij de Nederlanders (67 procent) noch bij de Belgen (56 procent).

Vooral een verbetering van de prijs-kwaliteitverhouding bij het openbaar vervoer zou meer mensen aanzetten om de auto op te geven. Bestuurders uit beide landen vinden dat het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen zoals trein, tram, bus en (elektrische) fiets met een vijfde tot bijna een derde zal toenemen in de toekomst. Toch denkt de overgrote meerderheid dat ze in de nabije toekomst nog steeds een auto zullen bezitten, terwijl een kwart van de Nederlandse autobezitters zichzelf van vervoerswijze ziet veranderen, tegenover slechts 15 procent van de Belgische.

Uit het onderzoek blijkt ook dat er duidelijke verbanden zijn tussen de bezorgdheid over het toenemende verkeer en de impact hiervan op het milieu. Innovatie is dan ook van groot belang: bijna tweederde van de ondervraagde Nederlanders en Belgen is van mening dat tegen 2030 elektrische auto’s geïntegreerd zullen worden in het stadslandschap. Slimmere auto’s en verkeersborden zullen ook helpen om sneller en efficiënter van A naar B te kunnen reizen.

Bron: Aftersales Magazine