Pilot met deelfietsen op bioscience park Leiden

Vrijdagochtend werd het Deelfietsen-project afgetrapt op het Bio Sience Park. Aan wethouder Robert Strijk de eer om het eerste rondje te maken op een knalrode fiets.

Lees meer op Leiden TV

Helmond en Eindhoven samen in race Congres

Helmond en Eindhoven zijn gezamelijk in de race voor de organisatie van het Europees congres over slimme mobiliteit 2019.

'Europees congres over slimme mobiliteit naar Brainportregio'

Ook Amsterdam en Rotterdam waren in de race, maar de zijn verslagen door de Brabantse steden,

De Europese kandidatuur van Eindhoven en Helmond wordt gesteund door het ministerie van Infrastructuur en Milieu en het bedrijfsleven.

Als het evenement naar de Brainportregio komt dan worden de taken verdeeld. Eindhoven organiseert het congresgedeelte. Op de Automotivecampus in Helmond zijn demonstraties van nieuwe technieken, zoals voertuigen die met elkaar communiceren.

1 miljoen van EU voor slimme mobiliteit Brabant

Provincie Noord-Brabant, Rijkswaterstaat Zuid-Nederland en de 5 grote Brabantse steden gaan met innovatieve technologie het wegverkeer veiliger en efficiënter te maken.

Als onderdeel van een groot Europees project worden in Brabant op de A16, A58 en A67 de komende 3 jaar nieuwe C-ITS technieken getest en uitgerold, met nadrukkelijke aandacht voor het vrachtverkeer. Het geld daarvoor komt uit het CEF-fonds van de Europese Unie.

Noord-Brabant loopt voorop in de ontwikkeling van smart mobility-oplossingen om het vervoer van personen en goederen te verbeteren met de toepassing van nieuwe technieken. Gedeputeerde Christophe van der Maat: “Deze Europese subsidie is een erkenning van onze koploperspositie als het gaat om het testen van nieuwe technieken met C-ITS in de praktijk."

"Met dit project kunnen we deze kennis ook verder uitrollen met andere landen," aldus Van der Maat. "Belangrijk is dat we goede afspraken maken met internationale partners. Verkeer houdt uiteraard niet aan de grens op en voor gebruikers moeten de systemen vooral makkelijk en betrouwbaar zijn. Het is dan ook van wezenlijk belang dat dit soort systemen in alle landen op dezelfde manier werken.”

Met het project Intercor worden de komende 3 jaar nieuwe technieken in de praktijk getest op de A16, A58 en de A67. In dit Europese project wordt samengewerkt met België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk om onder andere actuele, real-time informatie over wegwerkzaamheden, gevaarlijke situaties en capaciteit van truck-parkeerplaatsen langs de snelwegen aan weggebruikers te bieden.

Een belangrijke doelstelling van het project is ook om te testen hoe deze systemen grensoverschrijdend met elkaar kunnen communiceren en samenwerken. Daarvoor zijn internationale procedures en standaarden nodig.

Klaartje Vermeeren (Fleetwise): Elektrisch rijden, hoe werkt het eigenlijk?

De ontwikkelingen met betrekking tot duurzaamheid in mobiliteit volgen elkaar in hoog tempo op. Eén van de belangrijkste ontwikkelingen is elektrisch rijden. Eerder onderzoek door de ZZP Barometer wees al uit dat 57% van de zzp’ers een elektrische auto overweegt.

De Nederlandse overheid stimuleert duurzame mobiliteit, waardoor volledige elektrische auto’s momenteel vrijgesteld zijn van BPM, vrijgesteld zijn van motorrijtuigenbelasting en slechts 4% bijtelling hebben. Ook zijn er diverse fiscale voordelen bij de aanschaf van een volledig elektrische auto en een laadpunt.

Een volledig elektrische auto produceert zelf geen CO2. Toch is hij niet per definitie klimaatneutraal. Dat hangt helemaal af van de manier waarop de elektrische energie waar hij op rijdt is opgewekt. Wind- en zonne-energie zijn bijvoorbeeld veel groener dan elektriciteit uit een ouderwetse kolencentrale. Wil je dus echt milieuvriendelijk rijden, dan moet je er op letten dat de stroom waarmee je je auto oplaadt, wel groene stroom is.

Je kunt een elektrische auto opladen bij een laadpunt. Er bestaan drie verschillende soorten laadpunten; de laadpaal voor een thuis- of zakelijke locatie, een publieke laadpaal en een snellaadpaal. Wil je een laadpaal voor thuis of de zaak, dan moet je kijken of dit op eigen terrein kan of niet. Kun je een laadpaal op eigen terrein neerzetten, dan kun je dit regelen bij verschillende aanbieders van laadpunten. Is dit niet het geval, dan verschillen de mogelijkheden per gemeente. Bij een aantal gemeenten kun je een verzoek indienen voor een publiek laadpunt in de straat. Op de gemeentelijke website staat vaak vermeld wat de regels zijn.

Met een zakelijk laadpunt voor de deur onderneem je zichtbaar duurzaam en bezoekers kunnen indien gewenst op jouw kosten hun auto opladen als extra service naar gasten. Je kunt er ook voor kiezen een eigen laadtarief in te stellen om een deel van de investering in het laadpunt op deze manier terug te verdienen.

De laadpunt aanbieder zal samen met jou bekijken welk laadpunt het beste past bij je auto en situatie en indien gewenst zal een installateur ervoor zorgen dat het laadpunt gebruiksklaar is. Daarnaast krijg je een laadpas, waarmee je kunt laden bij je eigen laadpaal en alle openbare laadpalen.

Een snellaadpaal zie je niet overal, maar het netwerk breidt zich wel steeds verder uit. Bij snellaadpunten betaal je vaak een tarief per minuut en niet per geladen kW, zoals bij thuis, zakelijke en publieke laadpunten. Opwww.oplaadpalen.nl kun je alle openbare en snellaadpalen vinden.

Eigenlijk is er geen enkele reden meer om niet over te stappen op elektrisch rijden!

Parkeerstrategie voor Amsterdam Noord

Er staat een hoop te gebeuren in Amsterdam-Noord. In 2017 wordt de Noord-Zuidlijn geopend en twee stations van die lijn liggen in Noord. 

Het meest noordelijke station van de twee krijgt een belangrijke functie voor het regionale busverkeer, dat tot nu toe nog het Centraal Station aandoet. Bovendien is er een woningopgave voor de komende jaren die leidt tot een bevolkingsgroei van misschien wel 40.000 mensen. Die ontwikkelingen betekenen nogal wat voor het stadsdeel, ook op het gebied van bereikbaarheid en parkeren. Het stadsdeel heeft mij ingehuurd om de parkeeropgave in goede banen te leiden en daar met alle belanghebbenden de dialoog over aan te gaan. Het resultaat daarvan moet zichtbaar worden zodra de Noord-Zuidlijn gaat rijden.

Ik heb er zin in. Opnieuw is dit een project waarin communicatie een grote rol speelt. Mijn kennis over parkeren, besturen en communiceren kan ik hier volop toepassen.

Stap in de E-One!

Klimaatverandering beperken, energiezekerheid waarborgen en de luchtkwaliteit verbeteren. Belangrijke items vandaag. Elektrisch vervoer kan een stevige bijdrage leveren. Innovatieve producten en een sterk verbeterde accutechnologie die een grotere actieradius mogelijk maken, brengen de doelen nog dichterbij. Met de E-ONE zelfs binnen handbereik. We hebben groot nieuws! Uit ons eigen Katwijk. Want de toekomst van lokale mobiliteit begint…nu! Stap in de E-ONE en ervaar het nieuwe rijden.

E-ONE is een initiatief van Erik Vegt, Dave Goudeket en Piet Ooms. Drie enthousiaste regiogenoten met een missie. 'Mensen moeten bewuster omgaan met hun leefomgeving. Voor nu én voor het nageslacht. Wij helpen met een supergaaf, innovatief en toekomstbestendig product. En laten Katwijk daar nu graag mee kennis maken.’

Wat is de E-ONE?

De E-ONE is een 100% elektrisch aangedreven eenpersoons voertuig. Hip, kleurrijk, handgemaakt en supersterk. Rijden mag je ermee als je 16 jaar of ouder bent, op het fietspad maar ook op de 50-km wegen. Zonder te trappen haal je max. 25 km per uur. De E-ONE heeft een actieradius van 40 tot 120 km en een rijbewijs is niet nodig.

Waarom zou je kiezen voor de E-ONE?

De E-ONE staat voor luxe, supersnel en veilig vervoer. Parkeerproblemen zijn verleden tijd. Je bespaart brandstofkosten en voorkomt file-ergernis. Je hebt geen last van wind en regen, want je zit droog. De E-ONE is dus rijden én genieten tegelijk. Bovendien is het goed voor het milieu. Acculaden doe je op het lichtnet, een volle accu kost je ongeveer 11 cent. Maar de E-ONE rijdt ook op zonnestroom. Op 50 km-wegen kun je met de E-ONE uitstekend uit de voeten, zonder ook maar één stap te verzetten. Daarom is de E-ONE uitermate geschikt als lokaal vervoersmiddel.

Waar kan ik de E-ONE zien en proberen?

De E-ONE is de regionale trots met (inter)nationale ambitie. Bedacht, ontworpen én geproduceerd op voormalig vliegveld Valkenburg. Met veel voordelen voor de gebruiker en voor de wereld eromheen. Iedereen kan een mooie E-ONE rijden. Ze zijn verkrijgbaar op bestelling. Wil je meer informatie, bezoek dan de website:www.e-one. nl. Heb je interesse en wil je een proefrit maken? Stuur een e-mail naar: informatie@e-one.nl. Wie voor 31 december 2015 nog een E-ONE koopt, ontvangt er voor 1 jaar een gratis all risk verzekering bij. Bedrijven kunnen gebruik maken van investeringsaftrek. En de bijtelling, die is... 0%.

Particulier of ondernemer? Start 2016 groen! (ook in andere kleuren leverbaar...) Stap in de E-ONE!

Meer informatie: www.e-one.nl

Noord-Brabant en Eneco samen in laadoplossingen

De provincie Noord-Brabant stapt samen met Eneco in de markt voor vernieuwende laadoplossingen in het publieke domein. Begin 2016 start het eerste project met 50 slimme, semipublieke laadpalen.

De 2 partijen maakten dit initiatief bekend op de klimaattop in Parijs als onderdeel van een bredere samenwerking.

De provincie Noord-Brabant heeft de ambitie om in 2020 de laadinfrastructuur en energievoorziening gereed te hebben voor 100.000 elektrische voertuigen en zo bij te dragen aan een versnelling van elektrisch vervoer en gebruik van zonne- en windenergie.

Volgens de provincie en Eneco kunnen de doelen in het Energieakkoord onder meer worden behaald door de ambities rondom elektrisch vervoer vast te houden en voor Brabant in te zetten op 100.000 elektrische voertuigen in 2020. In samenwerking met gemeenten, inwoners en het bedrijfsleven wordt de huidige aanpak door de provincie versterkt en zal onder andere het aantal slimme oplaadpunten en diensten uitgebreid worden.

Om elektrische voertuigen te voorzien van duurzame energie wordt de koppeling met productie uit duurzame Brabantse energiebronnen zoals bijvoorbeeld zonne- en windenergie verbeterd. Daarbij wordt samenwerking met lokale initiatieven en de opslag van energie ook nadrukkelijk meegenomen. Voor de koppeling tussen duurzame energiebronnen en elektrisch vervoer zijn slimme laaddiensten nodig. Eneco verzorgt die al voor thuis laden en breidt dit in Brabant uit naar publiek laden.

Subsidie voor nieuwe busterminal Eindhoven Airport

De provincie Noord-Brabant verleent Eindhoven Airport een subsidie van € 1,1 miljoen voor de bouw van een busterminal voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV).

De nieuwe overdekte terminal biedt meer ruimte en comfort voor de reizigers die met het openbaar vervoer van en naar de luchthaven reizen en kan een verdere groei van het aantal OV-reizigers opvangen.

Toegangspoort voor Brabant

Gedeputeerde Christophe van der Maat: “Een goed bereikbare luchthaven is een belangrijke toegangspoort voor Brabant. We investeren als provincie daarom enerzijds in het verbeteren van de bereikbaarheid voor het autoverkeer vanaf de Anthony Fokkerweg, de A2 en de A58. Met dit nieuwe busstation wordt het voor reizigers ook aantrekkelijker om met het OV van en naar de luchthaven te reizen. De bouw van deze nieuwe en ruimere OV-terminal past daarmee binnen de ambitie die we als provincie hebben om de internationale bereikbaarheid van Brabant via meerdere vervoersmodaliteiten te verbeteren.”

Realisatie

De nieuwe (H)OV-terminal vervangt het huidige busperron op de luchthaven en wordt gebouwd op het huidige kort-parkeerterrein voor de luchthaven. Eindhoven Airport start in 2016 met de realisatie van het multifunctionele OV-terminal. Het busstation wordt gecombineerd met een multifunctioneel gebouw waarin ook het kort parkeren en horeca- en retailfuncties worden ondergebracht. Na de verwachte oplevering medio 2017 kan de nieuwe OV-vervoerder in de regio Zuidoost-Brabant gebruik maken van de (H)OV-terminal. Het beheer en onderhoud van de terminal is in handen van de luchthaven.

Bron: Provincie Noord-Brabant

Smart Grid Vlaanderen organiseert Smart Grid School

Ook dit jaar organiseert Smart Grids Flanders (SGF) haar jaarlijkse Smart Grid School, een intensief driedaags opleidingstraject voor wie snel wegwijs wil worden in de slimme energiewereld. Zoals elk jaar mag SGF rekenen op dertig gemotiveerde sprekers.

Eén van hen is prof. Joeri Van Mierlo, hoofd van het onderzoekscentrum MOBI aan de VUB (foto). Op donderdag 15 oktober presenteert hij over batterijtechnologie en E-mobility. Van Mierlo: "Twee van de 3 barrières die de doorbraak van elektrische mobiliteit afremmen, hebben te maken met batterijtechnologie. Daarom focust ons onderzoek hierop."Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net helpen aanpakken.”

De groep is momenteel betrokken bij veertien Europese onderzoeksprojecten en zat in vier van de vijf platformen van de Vlaamse Proeftuin Elektrische Voertuigen. Van Mierlo: “Dat project leverde een schat aan data op, die we bij MOBI verder zullen analyseren.”

Drie barrières voor doorbraak e-mobility

Op de laatste dag van de Smart Grid School, waarop Smart Grids Flanders te gast is bij ABB in Zaventem, spreekt prof. Van Mierlo over batterijtechnologie. “Hoewel elektrische voertuigen al een tijdje op de agenda staan, blijft hun grote doorbraak voorlopig uit. Daar zijn drie redenen voor: de hoge aankoopprijs van de wagens, de geringe publieke beschikbaarheid van laadinfrastructuur en de beperkte actieradius van elektrische voertuigen.”
“Twee van de drie barrières die de doorbraak van e-mobility tegenhouden hebben te maken met batterijtechnologie, daarom focust ons onderzoek hierop. We onderzoeken de impact die de concentratie van bepaalde materialen, zoals kobalt, nikkel of mangaan, heeft op bv. de opslagcapaciteit, de levensduur en de resistentie tegen extreme temperaturen van lithiumbatterijen.”

Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo: “Ik heb in het verleden al gesproken op evenementen van Smart Grids Flanders en ik engageer me ook dit jaar met plezier voor de Smart Grid School omdat ik geloof dat elektrische voertuigen een belangrijke rol kunnen spelen in het grotere smart grid verhaal.”
“Een grote vloot elektrische voertuigen kan de problematiek van piekbelasting op het net of de nood aan energieopslag helpen aanpakken. Elektrische voertuigen en slimme netten zijn complementair. Het is belangrijk om tijdig over de mogelijkheden en concepten na te denken.” << (bron en foto: Smart Grid Flanders)

ACHTERGROND

Prof. dr. Ir. Joeri Van Mierlo staat aan het hoofd van MOBI (Mobility, Logistics and Automotive Technology Research Center), een zestigkoppig, multidisciplinair onderzoekscentrum verbonden aan de VUB. Zijn team geniet internationale faam en kiest voor een gecombineerde technologische, ecologische en sociaal-economische invalshoek.

Aanmelden kan hier

Leaseplan gaat laadpalen verkopen

Leaseplan is een actie gestart waarbij kopers van een gebruikte EV of plug-in hybride voor 550 euro een Lolo laadpaal van The New Motion kunnen aanschaffen. De aanbieding geldt voor consumenten die een (semi-elektrische occasion kopen bij een van de drie Leaseplan Occasion Centra.

Leaseplan zegt hiermee bij te willen dragen aan het vergroenen van het Nederlandse wagenpark. “Tweedehands hybrides zijn relatief duur in de aanschaf en de consument herkent nu vaak nog niet de voordelen van deze auto's”, vertelt Nicole Hagen, woordvoerder van Leaseplan. “Vooral bij een laag jaarkilometrage bespaar je met een hybride of elektrische auto behoorlijk wat geld door lagere brandstofkosten. We informeren daarom de consument over de voordelen en het gebruik van elektrische auto’s. Op die manier stimuleren wij ook particuliere kopers van gebruikte auto’s om elektrisch te rijden en vraag naar dit type auto's te creëren."

Op dit moment krijgt Leaseplan nog niet heel veel plug-in hybrides en EV’s terug uit de lease, zegt Hagen. “Maar de komende jaren zal het aanbod flink toenemen.” Leaseplan biedt op dit moment ongeveer 12 procent van zijn ex-leaseauto’s aan via zijn Occasion Centra. Hierbij worden op basis van het innamerapport kwalitatief de beste auto’s uitgekozen. De rest wordt via de handel in binnen- en buitenland verkocht.

De consument die gebruik maakt van de actie van Leaseplan kan de laadpaal zelf (laten) installeren of dat voor 650 euro door Leaseplan laten verzorgen. De korting op de palen van Leaseplan bedraagt een paar honderd euro.

Consument vreest drempel elektrisch rijden

Consumenten staan zeer positief ten opzichte van elektrische auto's. Echter slechts 13% van de consumenten verwacht dat hun volgende auto een volledige elektrische auto wordt.

De grootste drempels van elektrische rijden zijn de actieradius, de hogere prijs van de modellen en het aantal beschikbare oplaadpunten. Dit blijkt uit een onderzoek van onderzoeksbureau Multiscope onder 1.020 Nederlandse consumenten.

Consument ziet praktische drempels

De grootste drempel om niet tot aanschaf over te gaan is de actieradius van elektrische auto's (32%). De verwachting is dat een elektrische auto gemiddeld 240 km kan rijden op een volle accu. Daarnaast zijn de hogere prijs voor de modellen (30%) en te weinig oplaadpunten (16%) belemmeringen.

Positief ten opzichte van elektrische auto's

Consumenten staan wel zeer positief ten opzichte van elektrische auto's. Maar liefst 85% van de Nederlanders vindt elektrische auto's een positieve ontwikkeling. De milieuvriendelijkheid van deze auto's speelt hierbij een belangrijke rol. De consumenten die negatief staan ten opzichte van deze ontwikkeling vinden dat het opwekken van stroom ook milieubelastend is en sommige verwachten drukte of zelfs files bij oplaadpalen langs de snelweg.

Elektrische auto's dominant in straatbeeld na 2030

Het moment dat elektrische auto's in het straatbeeld overheersen is nog ver weg. Consumenten verwachten dat rond 2032 de meerderheid van de Nederlanders in een elektrische auto rijdt. Vier op de tien consumenten denkt zelfs dat dit moment nooit aanbreekt. Het aandeel van elektrische auto's kan sneller vergroten als de auto's goedkoper worden in aanschaf of voordeliger worden door belastingvoordeel (63%), er meer oplaadpunten beschikbaar komen (32%) en de actieradius vergroot wordt (30%). Bij blijvende hoge kosten in aanschaf (51%), nauwelijks uitbreiding van oplaadpunten (21%), een blijvend lage olieprijs (16%) en beperkte ontwikkeling in accu's of actieradius (10%) vertraagt deze ontwikkeling. De mening over de rol van de overheid varieert hierin. Drie op de tien Nederlanders vinden dat de overheid moet zorgen dat iedereen een laadpaal voor de deur heeft. Aan de andere kant vindt 36% dit geen taak voor de overheid.
Toyota en Tesla meest bekende merk

De top 5 met meest bekende automerken die een volledig elektrisch model op de markt brengen zijn:

1) Toyota (25%)
2) Tesla (24%)
3) Renault (13%)
4) Opel (13%)
5) BMW (11%)

Bijna vier op de tien Nederlanders kennen geen enkel merk dat volledig elektrische auto's op de markt brengt.

uberPOP de klos?

"Vandaag lanceren we uberPOP in Amsterdam. Een nieuwe optie in de Uber app waarmee je een voordelige rit kan bestellen bij een particuliere bestuurder. Iedere bestuurder is zorgvuldig geselecteerd, waardoor jij verzekerd bent van een veilige rit. Ritten met uberPOP zijn 50% goedkoper dan met gewone taxi’s. Geselecteerde Uber gebruikers kunnen de nieuwe optie in de Uber app als eerste proberen". 

Daarmee kondigde uberPOP op 29 juli 2014 hun nieuwe dienst in Amsterdam aan. Sinds donderdag 9 oktober is de dienst, na een geslaagde proef, beschikbaar in heel Amsterdam. Het weekend daarop zijn vier vermeende snorders opgepakt en beboet.

Terwijl deze nog geen kwartaal wordt aangeboden, lijkt de innovatieve dienst al op zijn retour. Dit voornamelijk ingegeven door regels en gevoelens van valse concurrentie. "Delen is het nieuwe hebben" is nog niet bij iedereen geland. 

De taxiwereld reageert: "Taxi-app Uber heeft zich ontpopt als een wolf in schaapskleren. Het bedrijf is gestart met de illegale snordersdienst UberPop in Amsterdam. Dat is illegaal in Nederland, want voor personenvervoer per auto tegen betaling is volgens de Wp2000 een taxivergunning nodig".

Misschien kan uberPOP door een kleine aanpassing in hun communicatie wél overleven. Bla Bla Car levert iets gelijkwaardig (een soort van "het nieuwe liften") en Snappcar doen ook iets met "lege zitplaatsen verkopen" maar dan zonder chauffeur. Daar heeft de Taxiwereld kennelijk geen enkel probleem mee. 

Ondertussen in de tweede kamer

D66 en het CDA vinden dat de goedkope taxidienst Uberpop een kans moet krijgen zich te bewijzen. Dat zeggen de Tweede Kamerleden Kees Verhoeven (D66) en Sander de Rouwe (CDA). Uberpop is een dienst van het Amerikaanse bedrijf Uber, die in veel Europese landen opschudding in de taximarkt veroorzaakt. "Ik zie wel voordelen aan Uberpop", zegt De Rouwe. "Het is goed als er ruimte komt voor vernieuwing". Ook de VVD is voor een vrijere taximarkt.

De VVD wil zich verder niet uitlaten over Uberpop, maar Kamerlid Barbara Visser stelt wel dat klanten meer keuzemogelijkheden moeten krijgen. "We moeten kijken naar het totale bestel, en de vraag hoe mensen het makkelijkste en het goedkoopste van A naar B kunnen komen. Nu is er voor klanten geen keuzevrijheid".
De PvdA zegt bij monde van Kamerlid Duco Hoogland dat ze wil zoeken naar mogelijkheden om het delen van auto's "op een eerlijke manier" mogelijk te maken. "Door Uberpop krijgen taxichauffeurs nu echter te maken met oneerlijke concurrentie", aldus Hoogland.

Liften in de lift

Ondertussen zit liften weer in de lift, in ieder geval in België en jongeren vinden de flexibiliteit en onafhankelijkheid die het niet hebben van een auto biedt steeds aantrekkelijker. Ik denk dat de samenleving en vooral de overheid wat meer mag meebewegen met de wat de omgeving vraagt.

Officebooking: handig in de Regio Rotterdam

Met Officebooking kunt u nu uw werknemers de ruimte geven om overal te werken: thuis, dicht bij huis, onderweg of op kantoor. U biedt uw medewerkers zo een laagdrempelig alternatief voor reizen in de spits. Via onze apps vinden uw medewerkers, op elk moment van de dag, gemakkelijk een bereikbare werkplek in de buurt. 

Officebooking ondersteunt alle werkpleklocaties: binnen uw eigen vestigingen, bij een externe deelplek of bij één van de bij Officebooking aangesloten flexkantoren en business centers. Ook het gebruik van thuiswerkplekken kan worden geregistreerd. De invoering van tijd- en plaatsonafhankelijk werken wordt hiermee wel heel gemakkelijk!

De campagne Check je werkplek! is een initiatief van Officebooking als onderdeel van de Marktplaats voor Mobiliteit van De Verkeersonderneming. Samen willen zij de files in de regio aanpakken door mensen te helpen de autospits te mijden. Dat kan door bijvoorbeeld op de fiets naar je werk te gaan maar ook door af en toe een paar uurtjes thuis of dicht bij huis te werken.

 

1. Account

Download de app in de Apple store of Google play. Nieuwe gebruikers maken een account aan met dit aanmeldformulier. Met de e-mail die je van ons ontvangt kan je gelijk je nieuwe account activeren en gebruiken.

2. Lever de werkgeversverklaring in

Je ontvangt van ons binnen enkele dagen een e-mail met een vooringevulde werkgeversverklaring. Zorg dat je werkgever deze verklaring ondertekent en stuur de getekende verklaring terug. De verklaring hebben we nodig om te controleren of je aan de actievoorwaarden voldoet. Je kunt de verklaring terugsturen per e-mail (scan) aan customer@officebooking.net of per post. Het adres is:

Officebooking b.v.
Check je Werkplek
Postbus 19103
3001 BC Rotterdam

3. Check in op je favoriete werkplek

Na het aanmaken van een account kan je de app gelijk gebruiken. Je kunt je spitsmijdingen registreren door thuis in te checken met de app, op een flexkantoor of op je eigen kantoorlocatie. Om het inchecken met de app extra gemakkelijk te maken ontvang je van ons een QR code voor je thuiswerkplek en voor op kantoor.

4. Spaar door de spits te mijden

Je spaart punten door de spits te mijden. Dat betekent dat je tijdens de spits niet reist en thuis óf op kantoor in checkt. De ochtendspits is van 07:00 tot 09:00, de avond spits is van 16:00 tot 18:00. Buiten deze tijden kun je natuurlijk gewoon reizen.

5. Shop!

Na zes maanden ontvang je het gespaarde bedrag in de vorm van een Coolblue waardebon. Je kunt deze bon besteden bij alle shops van Coolblue. Je kunt na deze periode gewoon doorsparen. In onze actievoorwaarden kun je meer informatie vinden.

Leeuwarden steekt energie in elektrisch rijden

De gemeente Leeuwarden wil duurzaam en elektrisch rijden zo aantrekkelijk mogelijk maken. Daarom is er geld beschikbaar gesteld aan Stichting Parkeergarages voor elektrische oplaadpunten in alle Leeuwarder parkeergarages. Vanaf 8 oktober is het mogelijk uw elektrische auto op te laden in de parkeergarages Zaailand, Oldehove en de Klanderij. In november krijgt ook parkeergarage Hoeksterend een oplaadpunt.

Duurzame gemeente

Wethouder Isabelle Diks geeft aan dat deze uitbreiding een goede en belangrijke stap is op weg naar een duurzame gemeente. "Met het faciliteren van de oplaadpunten spelen wij in op de behoeftes van de duurzame bestuurder van en naar Leeuwarden. Een bezoek aan Leeuwarden moet ook met duurzaam vervoer zo prettig mogelijk zijn".

Oplaadpunten parkeergarages

Verschillende ondernemers in Leeuwarden zaten met smart te wachten op de oplaadpunten in de parkeergarages. Ondernemer Patrick van Erven kon zijn bedrijfsauto tot nu toe alleen opladen aan de Willemskade. De laadpunten in parkeergarage Zaailand zijn een uitkomst. "Onze bezorgauto werd op de Willemskade tot drie keer toe beschadigd. Nu kunnen wij onze auto veilig en droog stallen in de parkeergarage." Ook onderneemster Ilse Langerak uit de Kleine Kerkstraat is blij met het oplaadpunt in parkeergarage Oldehove: "Het is een hele vooruitgang! Vlakbij, geen beperkingen qua tijdsduur en
een gunstig parkeertarief".

Vergunning

De gemeente Leeuwarden wil het aantal oplaadpunten in de komende jaren nog verder uitbreiden. Als er laadpalen ontbreken dan kan bij de gemeente een vergunning aangevraagd worden.

Nuon Solar Team wint Sasoll Challenge

Het Nuon Solar Team heeft zaterdag in Zuid-Afrika de Sasol Solar Challenge gewonnen. Na acht dagen racen door het Zuid-Afrikaanse landschap had het team uit Delft de meeste kilometers op de teller. Het bewijs voor de studenten dat zonnewagen Nuna de auto van de toekomst is.

Het Nuon Solar Team is bijna 15 jaar geleden gestart met het bouwen van zonnewagens om daarmee mee te doen aan zonneraces, zoals de World Solar Challenge in Australië (WSC). Elke twee jaar werd een nieuwe zonnewagen gebouwd waar verbeterde en nieuwe technieken werden toegepast. In Australië heeft Nuna zich al verschillende keren bewezen door 5 keer te winnen. In Zuid-Afrika waren de omstandigheden toch weer heel anders.

“Het team heeft laten zien dat de zonnewagen ook deze omstandigheden aankan. Nuna heeft onstuimig weer zoals regen en storm doorstaan en reed daarnaast probleemloos tussen het drukke verkeer op een vier-baans snelweg”, zei teamleider Mark Hupkens. Bovendien bevonden zich in de route steile bergpassen waar Nuna zelfs het topje van wel 1700 meter heeft bereikt.

Een geweldige prestatie en een bewijs voor de Delftse studenten dat Nuna een voorbode is op de auto van de toekomst. De race was een uitstekende voorbereiding voor de bouw van de nieuwe zonnewagen Nuna8 waarvan de ontwikkeling al is gestart. En waarmee het Nuon Solar Team wéér een stap hoopt te zetten op het innovatie vlak.

Na het afleggen van 4225,3 kilometer en elke dag om 5 uur opstaan vierde het team de overwinning groots.

Dorpsauto voor Boerdonk

Dankzij het eigen initiatief van inwoners van Boerdonk heeft het dorp nu de beschikking over een zogenoemde Dorpsauto als aanvulling op het reguliere openbaar vervoer. De provincie is enthousiast over deze vorm van vervoer op maat en ondersteunt dergelijke initiatieven met de speciale subsidieregeling. Ook andere initiatiefnemers kunnen hier een beroep op doen.

Gedeputeerde Van Heugten onthulde vandaag samen met initiatiefnemer Rini Weijers en wethouder Goijaarts van Veghel de Dorpsauto in Boerdonk. De Dorpsauto is het eerste project dat van start gaat met hulp van de subsidieregeling voor Kleinschalige Mobiliteitsoplossingen. Van Heugten: “In kleine kernen als Boerdonk zijn te weinig reizigers om een reguliere bus te laten rijden en kan de buurtbus niet aan alle behoeften van de inwoners voldoen. Vaak hebben inwoners van deze dorpen zelf hele goede ideeën voor een oplossing maar hebben ze een steuntje in de rug nodig om het te realiseren. Om die initiatieven op gang te helpen, heeft de provincie de regeling voor Kleinschalige Mobiliteitsoplossingen beschikbaar. We helpen de initiatiefnemers met kennis, brengen ze in contact met andere partijen of helpen het project letterlijk op weg met een subsidie. Deze Dorpsauto in Boerdonk is een prachtig voorbeeld van zo’n initiatief dat door het dorp zelf bedacht is en dat wij graag ondersteunen.

Foto: Ruud van Heugten

Dorpsauto Boerdonk

Directe aanleiding voor de Dorpsauto was een wijziging in de route van de Buurtbus waardoor inwoners van Boerdonk niet langer met het openbaar vervoer naar o.a. Gemert en Beek en Donk konden. De Stichting Zorg om het Dorp onderzocht samen met Stichting Zet de behoeften aan vervoer in het dorp en bracht mogelijke oplossingen in kaart. De Dorpsauto is een vrijwillige vervoersdienst en informatiepunt over vervoer in het gemeenschapshuis. De provincie subsidieert de Stichting Zorg om het Dorp met een bedrag van € 13.000 voor het opzetten van de organisatie, werven en trainen van vrijwilligers, het inrichten van een informatiepunt in het gemeenschapshuis en het uitbreiden van de website Boerdonk.nl met informatie over het OV en ander reismogelijkheden.

Inspiratie voor vervoer op maat

Ook andere initiatieven voor vervoer op maat kunnen een beroep doen op de aangeboden kennis en de subsidieregeling van de provincie. Om ideeën op te doen is onder andere een inspiratiewaaier beschikbaar.

Veerse vliegende auto

Na dit bericht hou ik er echt mee op. Tenzij ik natuurlijk iets spectaculairs te melden heb. De vliegende auto heeft gewoon op dit moment ongezond veel aandacht. Des te aantrekkelijker is het om te lezen dat een Nederlands bedrijf heel snel met de productie van een enigszins betaalbare vliegende auto begint. Dat meldt Omroep Brabant.  

PAL-V Europe NV, de onderneming die de PAL-V ontwikkelt, zit in Raamsdonksveer. Het management bestaat uit een team van Nederlandse ondernemers met expertise in de luchtvaart, de auto-industrie, research en marketing. De onderneming is erin geslaagd de beste talenten en kennis bijeen te brengen voor de ontwikkeling van de PAL-V.

De onderneming is aanvankelijk gefinancierd door een groep informele investeerders. Daarnaast werd een loan (innovatiekrediet) verkregen van het ministerie van economische zaken. Drie Nederlandse ministeries steunen het project vanwege de technische innovatie en de economische potentie. “De Brabantse Ontwikkelings Maatschappij” (BOM) heeft PAL-V Europe NV ondersteund bij een OP-Zuid subsidie en een internationaal technologie transfer project. Zij zal ook in de toekomst betrokken zijn bij de verdere opbouw van het bedrijf.

Professionele gebruikers en bedrijven onderzoeken de mogelijkheden om hun effectiviteit en efficiën- tie met de PAL-V te verbeteren. Belangrijke potentiële klanten zoals de politie, het leger en Flying Doctors hebben belangstelling getoond en zien mogelijkheden bij hulp in rampgebieden, bewaking en beveiliging. Met een aantal partijen worden al besprekingen gevoerd over hun specifieke wensen.

De PAL-V biedt de gebruiker steeds de keuze tussen vliegen en rijden. Dat betekent een snelle verbinding van deur-tot-deur voor zowel privé personen als voor professionele gebruikers en bedrijven. Het bereik in de lucht is tussen de 350 en 500 kilometer, afhankelijk van het PAL-V type en de belading. Rijdend heeft de PAL-V een bereik van circa 1200 kilometer. De PAL-V rijdt op benzine zoals andere auto’s. Er komen ook uitvoeringen die op biodiesel of bio-ethanol rijden.

De PAL-V kan een snelheid bereiken van 180 kilometer per uur, zowel op de weg als in de lucht. Op de weg combineert het aerodynamische, driewielige voertuig het comfort van een auto met de wendbaarheid van een motor, dankzij het unieke gepatenteerde kantelsysteem. Rijdend accelereert de PAL-V als een sportauto en neemt bochten als een motor. Vliegend is de PAL-V vergelijkbaar met een standaard gyrocopter. Het toestel is stiller dan een helikopter vanwege de langzamere rotatie van de rotor. De PAL-V stijgt op en landt met lage snelheid, is gemakkelijk te besturen en men kan hem niet overtrekken. 

De PAL-V is daardoor een van de veiligste vliegtuig types. Een brevet halen vereist maar 20 tot 30 uur training. Overheden bereiden zich al voor op een toename van privévliegen met toestellen zoals de PAL-V. In de Verenigde Staten en in Europa wordt al gewerkt aan “digitale wegen” in de lucht die men dan volgt op basis van GPS informatie. De technieken hiervoor bestaan en maken een veilige groei van dit type luchtvervoer mogelijk. PAL-V is vastbesloten een leidende rol te spelen in deze groeimarkt.

Een fantastisch verhaal... maar waarom niet elektrisch?

Alweer een vliegende auto

Het lijkt te heersen, de discussie over auto's die kunnen vliegen. Een paar weken geleden vroeg ik me nog af of de vliegende auto een optie was, nu al is de vliegende auto een feit in London.

De gezaghebbende DAILY MIRROR heeft beelden én geluid van een vliegende auto boven London. Kijkt u even mee? Ook Jaguar gaat in vliegende auto's alleen heeft het merk nog geen blijvende oplossing gevonden voor een afdoende hefvermogen van de nieuwste Jaguar XE. Het motorgeluid is ook niet wat we van het luxe merk gewend zijn maar goed, het is een stap in de goede richting.

Domotica, en nu?

Het is niet te geloven dat je in de supermarkt een signaaltje krijgt dat je een potje pindakaas mee moet nemen, of dat de karnemelk bijna op is. Ondertussen staan we met zijn allen nog te vaak stil langs de weg omdat het oliepeil nog steeds met een stokje gecheckt moet worden of rijden we met te slappe banden omdat we ze eigenlijk nooit oppompen. Dat doen ze immers allemaal bij een beurt.

Vergis je niet, natuurlijk zijn er vooruitstrevende technieken die ons een signaal geven dat er iets mis is met de auto. Dat er iets mis is met de auto ja, alleen ben je dan vaak te laat. Als dat rode lampje brandt kun je in de manual lezen dat je zo snel mogelijk naar je dealer om erger te voorkomen terwijl je op je smartphone een berichtje krijgt dat je nog voor drie dagen koffie in voorraad hebt. Ik las een artikel op de site van de NOS en stond versteld van de vele mogelijkheden met domotica. Je gordijnen gaan vanzelf dicht als je het licht aandoet en als je de douche opendraait, wordt de hond automatisch van eten voorzien. Ik las ook ergens iets over de Samsung wasmachine, die kon ook iets bijzonders.

Kortom: het wordt tijd dat de Open Automotive Alliance ons leven gemakkelijker maakt en dat we bij het benzinestation en seintje krijgen dat de suikervrije Fisherman's Friends aangevuld moeten worden en dat de Parkeerwachtertjes iets teveel vocht hebben geabsorbeerd. Los daarvan zou het natuurlijk hartstikke handig zijn de Androïd-vrienden veel informatie uit het motormanagement delen met de eigenaar en bestuurder van de auto. Tot nu toe lijkt de toepassing niet veel verder te gaan dan navigatie en het bedienen van de stereo in de auto. Gebruikers willen meer, gebruikers willen weten wanneer het beste moment is om de auto weg te brengen voor een beurt want dat staat nog steeds op een kaartje dat aan de verlichtingsschakelaar bungelt. En eigenlijk wil de mobilist thuis al van zijn auto te horen krijgen dat het toch handiger is om te gaan fietsen vanwege het lekkere weer.

Ook oog voor vandaag: Autosalon Noord-Brabant

Het is boeiend om je dagelijks voor te stellen hoe 2030 eruit ziet op het gebied van mobiliteit en de rol daarvan in de samenleving. Ondertussen is het 2014 en hebben we dagelijks te maken met de feiten van de dag. Minder autoverkopen, minder verkoop van brandstof, is de auto écht op zijn retour?

Even met de benen op de grond. We komen uit een crisis waarin veel mensen en bedrijven hebben moeten bezuinigen op allerlei uitgaven en mobiliteit is er een van. Volgens mij is er geen reden voor automobielbedrijven om zich ernstig zorgen te maken over de toekomst van de auto want ook de elektrische auto is een auto en het begrip "auto" is heel breed. Wel moeten we alle rust en tijd nemen om de toekomst af te tasten. Als zelfs BNR er wat van vindt, dan is het gewoon zo! Ik ben er van overtuigd dat autodealers wat te beiden hebben in de toekomst. Is het niet vanwege de verkoop van auto's, dan is het wel vanwege het op de weg houden of uitwisselen van auto's.
En ondertussen mogen we van de schoonheid en de vrijheid genieten die de automobiel ons biedt. Er van overtuigd zijn dat de toekomst er anders uit gaat zien wil namelijk niet zeggen dat we niet meer onder de indruk mogen zijn van de automobiel, als concept, als ontwerp en als symbool van vrijheid.

Een van de mogelijkheden om te genieten is de Autosalon Noord-Brabant die eind oktober en begin november 2014 in Rosmalen plaatsvindt. Ik citeer de site:

Een primeur in het zuiden: de Autosalon Noord-Brabant. Van donderdag 30 oktober tot en met zondag 2 november organiseren de dealers van Autostad Den Bosch in het Autotron Rosmalen een grootschalige personenwagenbeurs.

Vrijwel alle belangrijke merken zijn daar vertegenwoordigd, elk op zijn eigen stand, met een prominente plek voor de nieuwste modellen.

De exposanten presenteren hun auto’s niet alleen, maar bieden de bezoekers ook de mogelijkheid ter plekke interessant zaken te doen. Tevens zullen er exclusieve droomauto’s, oldtimers, race- en rallywagens schitteren.

En fris initiatief, dat oud en nieuw bij elkaar brengt en dat op een positieve manier alle media benut om mensen bij elkaar te brengen. En om de reclame voor deze beurs compleet te maken: kaarten bestellen kan op de site.

Onderstaand: het verleden van de toekomst. De Holden Hurricane werd in 1960 in het Australische Melbourne onthuld. Hij zat boordevol technologie die op hedendaagse auto's standaard wordt aangeboden. Zo beschikte de auto over digitale displays, een achteruitkijkcamera, 'Comfortron' airco, een radio met een automatische zoekfunctie, hydraulische deuren en zelfs een primitieve GPS, die bestond uit een oplichtende pijl die de richting aangaf en een zoemer die afging wanneer een kruispunt genaderd was (bron: zita.be).

Holden Hurricane, 1960