Succesvol symposium Nissan over elektrisch rijden

Wat kan een gemeente doen om elektrische mobiliteit te bevorderen? Deze vraag stond centraal tijdens het nationaal symposium "E-mobility: Nu Voorsorteren" waar Nissan belangrijke partijen samenbracht om deze en andere vragen te beantwoorden.

"Met name steden streven naar schonere lucht voor de inwoners. Het is een plicht die overheden hebben. Elektrische mobiliteit kan helpen de uitstoot van onder meer fijnstof en NOx te verlagen", aldus directeur Jordi Villa van Nissan Nederland. "Wat kunnen lokale overheden doen om elektrisch rijden aan te jagen? Hoe ontwikkel je effectief beleid en welke praktische vraagstukken spelen er rond opladen, kosten en luchtkwaliteit? Beleidsmedewerkers, onderzoekers, ev-experts en deelnemers hebben zich met deze thema's beziggehouden." 

Sprekers op het symposium waren onder anderen oud-staatssecretaris Pieter van Geel, Lot van Hooijdonk (wethouder gemeente Utrecht) en Jurjen Helmus (docent innovation management) aan de Hogeschool van Amsterdam.

Tijdens het symposium was er ook aandacht voor een recent praktijkvoorbeeld, namelijk dat van Connexxion die honderd elektrische Nissans e-NV200 Evalia gebruikt voor Aanvullend Openbaar Vervoer (AOV) in de hoofdstad. Maandelijks maakt de onderneming in Amsterdam tussen zo'n 56 duizend AOV-ritten. Sinds maart wordt ongeveer de helft van deze ritten gemaakt met een elektrische Nissan waardoor de uitstoot van CO2, en NOx ter plekke met 38 procent wordt teruggedrongen. Voor Connexxion betekent het een besparing van tweehonderd duizend liter brandstof per jaar
.

Nederlanders amper bekend met nieuwe automobiliteit

Nederlanders zijn amper bekend met nieuwe vormen van automobiliteit, zoals autodelen, autoreisdelen, zakelijke deelauto's, private leasing of een mobiliteitsbudget. Dit blijkt uit een grootschalig uitgevoerd onderzoek van GfK onder ruim 55.000 Nederlanders.

De onbekendheid met de nieuwe vormen van automobiliteit is een belangrijke oorzaak voor het beperkte gebruik en de nog lage instapbereidheid. Ruim 60 procent heeft niet eerder gehoord van het fenomeen autoreisdelen of zakelijke deelauto. Private lease daarentegen is al redelijk bekend; 74 procent heeft er tenminste van gehoord en 48 procent weet globaal wat het inhoudt. Ook autodelen of car sharing is al redelijk ingeburgerd; (bijna 60 procent van gehoord en 35 procent is globaal bekend met de spelregels. Dit blijkt uit een grootschalig uitgevoerd onderzoek van GfK over (Auto)Mobiliteits-concepten onder ruim 55.000 Nederlanders van 18 jaar en ouder.

De intentie om de komende jaren zeker of waarschijnlijk gebruik te gaan maken van nieuwe mobiliteitsconcepten is nog gering. De gebruiksintentie varieert van circa 1,5 procent van 'deelconcepten' zoals autodelen, autoreisdelen of de zakelijke deelauto tot 2,4 procent gebruiksintentie voor private lease, circa 3,5 procent voor het bestellen van taxi's via een app en 4,6 procent die de komende jaren zeker of waarschijnlijk gebruik denkt te gaan maken van een zakelijk mobiliteitsbudget via de werkgever.

Geen gebruik

Relatief veel Nederlanders zeggen de komende jaren misschien gebruik te gaan maken van de genoemde vormen van nieuwe automobiliteit. 13 procent denkt de komende jaren misschien wel een nieuwe taxidienst via een app op te roepen, 11 procent denkt misschien de volgende auto via een private leaseconstructie te rijden en zo'n 7 procent zou de komende jaren misschien wel gebruik gaan maken van een deelauto of het delen van autoritten.

Vooralsnog geeft een overgrote meerderheid van de Nederlanders, variërend van zo'n 85 procent tot 95 procent voor de verschillende concepten, aan de komende jaren zeker of waarschijnlijk geen gebruik te zullen gaan maken van de onderzochte nieuwe mobiliteitsconcepten.

Bron: Aftersales Magazine

© Fred Kramer

Jongeren bezorgd over Mobiliteit

Jongeren zijn bezorgd over de toekomst van mobiliteit. Vooral de impact op het milieu en de schommelende brandstofprijzen worden bij zowel Nederlandse als Belgische jongeren als problemen voor de toekomst aangeduid.

Een en ander blijkt uit een onderzoek van Goodyear onder 1.511 Nederlandse en 1.576 Belgische chauffeurs. Opvallend is dat er niet uitsluitend met de vinger wordt gewezen naar de overheid om mobiliteitsproblemen op te lossen. Zowel Nederlanders als Belgen vinden dat er zelf ook verantwoordelijkheid mag worden genomen, door bijvoorbeeld het openbaar vervoer te nemen om fileleed te verlichten. Directe kosten, zoals verhoogde belastingen, zijn niet bepaald populair bij de Nederlanders (67 procent) noch bij de Belgen (56 procent).

Vooral een verbetering van de prijs-kwaliteitverhouding bij het openbaar vervoer zou meer mensen aanzetten om de auto op te geven. Bestuurders uit beide landen vinden dat het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen zoals trein, tram, bus en (elektrische) fiets met een vijfde tot bijna een derde zal toenemen in de toekomst. Toch denkt de overgrote meerderheid dat ze in de nabije toekomst nog steeds een auto zullen bezitten, terwijl een kwart van de Nederlandse autobezitters zichzelf van vervoerswijze ziet veranderen, tegenover slechts 15 procent van de Belgische.

Uit het onderzoek blijkt ook dat er duidelijke verbanden zijn tussen de bezorgdheid over het toenemende verkeer en de impact hiervan op het milieu. Innovatie is dan ook van groot belang: bijna tweederde van de ondervraagde Nederlanders en Belgen is van mening dat tegen 2030 elektrische auto’s geïntegreerd zullen worden in het stadslandschap. Slimmere auto’s en verkeersborden zullen ook helpen om sneller en efficiënter van A naar B te kunnen reizen.

Bron: Aftersales Magazine

Rechter vindt bijvullen parkeerautomaat niet in orde

Een Amsterdammer die de gemeente te slim af dacht te zijn door in een 10-cent-parkeergebied drie uur achter elkaar een 10-centskaartje te kopen, heeft terecht een parkeerboete ontvangen. Dat oordeelde de rechter vorige week in een rechtszaak die de parkeerder tegen de gemeente had aangespannen.

De Amsterdammer parkeerde zijn auto in de Van Woustraat waar maximaal één uur tegen het tarief van tien cent geparkeerd mag worden. De parkeerder had daarop drie uur achter elkaar een kaartje van tien cent gekocht, maar ontving toch een parkeerboete voor het langer dan één uur parkeren in het gebied.

Volgens de rechter kan na afloop van het eerste uur de parkeerduur niet worden verlengd door een tweede keer tien cent te betalen als er maar één keer geparkeerd is. Dat is namelijk in strijd met de parkeerduurbeperking van de gemeente.

Pilot goedkoop parkeren in Utrecht mislukt

De pilot die de gemeente in januari heeft ingevoerd om voor het eerste half uur slechts 20 cent aan parkeergeld te betalen bij de Kanaalstraat/Damstraat is mislukt. Dat heeft het college van B&W gisteren laten weten.

De bedoeling van het lagere parkeertarief was om meer bezoekers naar het gebied te trekken en het moest het voor een betere beschikbaarheid van de parkeerplaatsen zorgen. Deze theorie bleek echter niet zo te werken in de praktijk.

Het lage tarief leverde een toename van extra autoverkeer voor de korte afstand op en het aantal bezoekers voor het winkelgebied is niet toegenomen. Het gevolg hiervan: de verkeerssituatie werd er hierdoor niet veiliger op. Het college ziet nu de parkeergarage Kop van Lombok als alternatief voor het goedkope tarief.

Gevolg van deze bevindingen is dat het goedkopere tarief van €0,20 voor een half uur parkeren niet ergens anders in Utrecht toegepast gaat worden. Het college is tot de conclusie gekomen dat de aantrekkelijkheid van een winkelstraat niet wordt bepaald door het parkeertarief. Daarnaast heeft het goedkope tarief een negatief effect op de parkeerexploitatie.

Bron: DUIC

Parkeergarages staan leeg, tarieven stijgen door

Veertig procent van de gemeenten heeft het parkeertarief op straat verhoogd, zo blijkt uit de Nationale Parkeertest 2015 van Detailhandel Nederland. De tarieven op straat van deze gemeenten zijn met gemiddeld 6% gestegen. Een uitschieter is de gemeente Haarlem met een stijging van maar liefst 20%. Ook tarieven van parkeergarages stijgen nog steeds. De Q-Park parkeergarage aan de Gedempte Gracht in Den Haag spant de kroon met een stijging van 27%.

Uit de Nationale Parkeertest blijkt dat de gemiddelde parkeertarieven gestegen zijn, maar de stijging begint af te vlakken. Waar de stijging vorig jaar nog 5% was, is het dit jaar 2%. Bijna driekwart van de parkeergarages houdt het tarief gelijk. Gemeenten en commerciële exploitanten lijken zich bewust te worden van het effect van parkeertarieven op consumenten die de binnenstad bezoeken.

Dit besef is hard nodig, in een tijd waarin parkeergarages leegstaan en de tarieven de afgelopen vijf jaar met een derde zijn verhoogd. Jildau Schuilenburg, secretaris Vestigingszaken Detailhandel Nederland: “Het is onvoorstelbaar dat er nog steeds gemeenten en parkeerexploitanten zijn die de tarieven verhogen. Juist in voor de detailhandel zware tijden zouden deze partijen er goed aan doen om de tarieven te verlagen. Dat stimuleert de lokale economie en komt de leefbaarheid van de binnenstad ten goede.”

Betalen per minuut

Detailhandel Nederland pleit met de ANWB, Koninklijke Horeca Nederland en de PvdA voor eerlijke en transparante parkeertarieven. Betalen moet per minuut kunnen, zodat de consument alleen betaalt voor de daadwerkelijke parkeertijd en parkeergarages kan vergelijken. Maar, 19% van de parkeergarages heeft nog altijd een minimum tijdseenheid van 60 minuten. Voor anderhalf uur parkeren betaalt de consument daardoor 12% te veel. Het wetsvoorstel van de PvdA stuit op weerstand. Tegenstanders stellen dat technologische ontwikkelingen zo’n wet op korte termijn al overbodig maken. Maar, nog maar 14% van de Nederlanders gebruikt een app om met de mobiele telefoon af te rekenen1. Dat betekent dat 86% van de mensen nog altijd te veel betaalt voor parkeren.

De beste parkeergarage van Nederland staat in Groningen

De Damsterdiepgarage in Groningen is dit jaar uitgeroepen tot de Beste Parkeergarage van Nederland. De parkeergarage voerde geen tariefsverhoging in en de parkeerkosten voor bezoekers zijn laag, namelijk 1 euro per 24 minuten. Verder is de garage goed onderhouden en zijn de voorzieningen uitstekend op orde.

Bron: detailhandel.nl

Rabobank: duurzame mobiliteit is de trend

De helft van alle verplaatsingen vindt per auto plaats en dit vervoermiddel is goed voor 75 procent van alle afgelegde kilometers. Naar verwachting vlakt het autogebruik wel verder af, door duurzame mobiliteit. Volgens Rabobank is duurzaamheid de trend.

In haar thema-update ‘Automotive 2015’ geeft de bank aan dat ondernemers bewuste keuzes moeten maken om in te spelen op de ingrijpende gevolgen die duurzame mobiliteit op de automotive sector heeft. Zo wordt het fiscale overheidsbeleid dit jaar herzien en daardoor verwacht Rabobank dat vanaf 2017 alleen nog de volledig elektrisch aangedreven auto’s voor subsidie in aanmerking zullen komen.

“In de toekomst zal het groeiend deelautogebruik zorgen voor bewuster en minder autogebruik. Het aantal auto’s en lease-auto’s zal verder afnemen, net als het aantal gereden kilometers. Medewerkers met een mobiliteitsbudget hebben veel meer keuzevrijheid en vragen ook om een ander advies, bijvoorbeeld private lease”, aldus Rabobank in haar thema-update. “Niet het product alleen telt, maar de totale dienstverlening op het gebied van mobibiliteit.” Zie ook het event Private Lease van Automotive Insiders.

Ook het autobedrijf zelf kan verduurzamen. Qua energieverbruik en –opwekking, maar ook door het optimaliseren van bedrijfsprocessen. Denk hierbij aan het beperken en scheiden van afvalstromen. Rabobank: “Vaak wordt nog onvoldoende gebruik gemaakt van de expertise bij partners als de importeur, branche-organisatie, franchise-organisatie of van partijen als Stichting Duurzaam Repareren.”

Download hier de thema-update Automotive 2015 van Rabobank

Bron: Jeremy Kesseler (Aftersales Magazine)

Eerste resultaat van NKL!

Het NKL deelt graag de resultaten van projecten met u. Het eerste project, het Kennisloket, is nu beschikbaar.

Doel van het Kennisloket is zo veel mogelijk kennis over publieke laadinfrastructuur te verspreiden. U vindt hier algemene informatie en meer specifieke kennis hoe u laadpalen in de openbare ruimte kan realiseren. Voor vragen over de rol van gemeenten mailt u naar kennisloket@nklnederland.nl. Er is een overzicht gemaakt van publicaties voor gemeenten. Ook vindt u uitleg over gemeentelijke rollen om te stimuleren, te faciliteren of te reageren. Lees meer.


Het kennisloket is nog niet af. Het komende jaar zal het fasegewijs worden uitgebouwd tot een volwaardig kennisloket over publieke laadinfrastructuur voor alle betrokken stakeholders. Stakeholders zijn bijvoorbeeld gemeenten, maar ook marktpartijen zoals leveranciers van elektrische auto’s en laadpaalexploitanten.

Careo organiseert bezoek politici aan Automotive Regio

Samen met lokale, regionale en landelijke politici toog Careo naar de slimste regio op het gebied van automotive: Helmond, Valkenswaard en Eindhoven. Het doel van de dag was kennis maken met innovatie in mobiliteit, waarbij de nadruk lag op de elektrische auto.

De dag was opgebouwd uit drie "speeddates" aan het living lab van Smart Mobility in Helmond, VDL Bus and Coach in Valkenswaard en de dag werd afgesloten met een bezoek aan de TU in Eindhoven (Automotive Lab). De operationele organisatie was in handen van Ytje van de Hulsbeek van Y-organize

Programma
10:00 ontvangst door Yvonne van Mierlo, wethouder van Helmond
10:10 de toekomst van mobiliteit door Bart van de Hulsbeek, verkeersplanoloog Careo
10:15 Living Lab smart mobility door Gert Blom, strategisch Adviseur Helmond
10:25 Beter Benutten en ITS Bram Hendrix, projectleider ITS, prov. Noord-Brabant
10:45 samenwerking smart mobility in DITCM verband door Joelle vd Broek, manager DITCM innovations (PPS) (DITCM-ruimte)
11:10 smart mobility oplossingen vanuit MKB-bedrijf door Wim Vossebelt, CEO V-Tron
11:30 - 12:00 Discussie

Programma
12:30 ontvangst en introductie van VDL
12:40 lunch en informele kennismaking
13:05 rondleiding door fabriek
13:45 presentatie e-mobility en waterstof
14:30 proefrit elektrische bus
15:00 einde bezoek

Programma
15:30 uur Ontvangst
15:40 uur Presentatie Smart Mobility door dr.ir. Carlo van de Weijer
15:50 uur Presentatie living labs door prof.dr.ir. Elke van den Ouden
16:10 uur Presentatie door wethouder Jannie Visscher
16:30 uur Korte rondleiding door automotive lab met o.a. Stella (Solar Team Eindhoven)
16:45 uur Ruimte voor discussie

Hoeksche Waard Duurzaam: promotie elektrisch rijden

Hoeksche Waard Duurzaam gaat zich dit jaar weer richten op een nieuw project, waarbij het vooral zal draaien om de promotie van elektrisch rijden. De belangrijkste achterliggende gedachte en doelstelling is om zo ook in de Hoeksche Waard een bijdrage te leveren aan het structureel terug dringen van de hoeveelheid fijnstof.

Henk van de Berg van HW Duurzaam geeft een nadere toelichting: "Het is echt niet zo dat fijnstof een probleem is in een landelijke omgeving, zoals de Hoeksche Waard. Dat is wel zo in een stedelijke omgeving. Denk bijvoorbeeld aan delen van Rotterdam. In de Hoeksche Waard liggen de fijnstof waarden bijna overal ruim beneden de normen, behalve in een klein gebied bij de op- en afrit van de A29, waar veel verkeer is. Wij zijn er echter van overtuigd dat elektrisch rijden uiteindelijk de toekomst heeft en als je werk maakt van de promotie daarvan lever je gelijk ook een bijdrage aan het terug dringen van fijnstof. Daarom willen in de Hoeksche waard drie oplaadzuilen gaan exploiteren. Eén in Puttershoek bij de Hema, één in Oud-Beijerland bij Post-21 en eentje in Numansdorp bij Het Schippershuis. Het zijn dus alle drie oplaadzuilen die gewoon in de openbare ruimte beschikbaar zijn."

Eind april komt er ook een zogenaamd 'driving on demand' pilot-project waarbij een elektrische auto (Nissan Leaf) op 'afroep' beschikbaar komt. Deze 'abonnement' auto komt bij Post-21 te staan. Er zullen onder andere stickers op komen van 'Hoeksche Waard Energie'.

"Wij hebben hier in Oud-Beijerland Lunchcafé Zonder Meer, waar ook vrijwilligers bij betrokken zijn. Ik kan mij voorstellen dat degenen die van buiten komen straks ook gebruik maken van onze elektrische auto", aldus Henk van den Berg.

Verbinding zoeken in duurzaamheid

Voor het exploiteren van de oplaadzuilen is een subsidie beschikbaar. Overigens is bij de A29 afrit/oprit een zgn. 'snel-laadzuil' aanwezig en HW Duurzaam hoopt ook dat die meer gebruikt zal gaan worden. Het gebruik maken van een op afroep beschikbare, elektrische auto door vrijwilligers is iets dat Van den Berg en Hoeksche Waard Duurzaam-voorzitter Ewit Roos uiteraard zouden toejuichen: 'Eén van de doelstellingen is tenslotte het zoeken naar verbindingen, waarmee een duurzamere samenleving ook in de Hoeksche Waard steeds meer vorm krijgt. Eerder maakte HW Duurzaam zich onder meer al sterk voor het gebruik van zonnepanelen. Dit in samenwerking met gemeenten en HW Wonen." En nu gaat men dus samen met HW Energie serieus werk maken van de promotie van elektrisch rijden.

HW Energie is een volle dochter van de coöperatie Hoeksche Waard Duurzaam. Als coöperatie zonder winstoogmerk (opgericht in 2009) streeft men naar verduurzaming van de Hoeksche Waard. Dit doet men onder andere door te werken aan een breder draagvlak voor duurzame ontwikkelingen en duurzame ideeën in daden om te zetten.

Bron: Martijn Kuiler