Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) zal de ontwikkelingen met de zelfrijdende auto in de eerste helft van 2016 op de Europese agenda zetten. De minister wil de Europese samenwerking bevorderen en zich onder meer inzetten voor de aanpassing van het Verdrag van Wenen. In dit Europese verdrag staat nu nog een passage waaruit volgt dat een bestuurder de handen aan het stuur moet hebben.
De minister heeft een bezoek aan Californië gebracht waar zij heeft gesproken met verschillende autofabrikanten en met Google over de ontwikkelingen rond zelfrijdende voertuigen. De minister heeft in de gesprekken aangegeven dat ze deze ontwikkeling waar mogelijk wil ondersteunen. Zelfrijdende voertuigen kunnen veel betekenen voor duurzame mobiliteit, verkeerveiligheid en betere doorstroming van het verkeer. De zelfrijdende auto biedt ook nieuwe mogelijkheden van vervoer van bijvoorbeeld ouderen en mensen in landelijk gebied.
De minister agendeert het onderwerp tijdens het EU-voorzitterschap van Nederland in de Europese transportraad. Ze wilde in de Verenigde Staten van marktpartijen horen wat zij nodig hebben van de overheid, bijvoorbeeld nieuwe wetgeving en ook deregulering om de introductie van zelfrijdende voertuigen internationaal mogelijk te maken. In de gesprekken was er in het bijzonder aandacht voor de benodigde aanpassing van het Verdrag van Wenen, waarin nu nog staat dat de bestuurder te allen tijde de controle moet houden over zijn voertuig of dier.
Ook is er gesproken over eisen die mogelijk aan de (digitale) infrastructuur moeten worden gesteld en over de impact van de zelfrijdende auto op andere verkeersdeelnemers, bijvoorbeeld fietsen. De minister heeft aangegeven dat in Nederland een fiets wordt ontwikkeld met sensoren die waarschuwen voor naderend verkeer. De fabrikanten vonden dit interessant met het oog op interactie met kwetsbare verkeersdeelnemers. Ook onderwerpen zoals data-uitwisseling en de borging van privacy zijn aan de orde geweest.
Posts tonen met het label gemak. Alle posts tonen
Posts tonen met het label gemak. Alle posts tonen
vrijdag 27 november 2015
dinsdag 14 juli 2015
Prettige vakantie: ook in eigen land
Allego heeft uitgezocht in welke landen je met je EV het best op vakantie kunt. Daarvan geeft Autoblog in het kort verslag. Hoewel Autoblog de onafhankelijkheid van Allego in twijfel trekt, lukt het mij niet om na te gaan wat de bron van Autoblog is. De link naar de bron werkt niet. Enfin, het is vakantie, ik deel de beste locaties graag met u en als de informatie niet klopt, dan is de gemiddelde EV-rijder smart genoeg om een oplaadpunt te vinden.
De Baltische staat is door de overheid voorzien van 165 snelladers, die niet meer dan 60 kilometer van elkaar vandaan staan. Kleine kanttekening: je zult er eerst nog wel moeten geraken. Ter illustratie: de afstand tussen Utrecht naar de Estse hoofdstad Tallinn is zo’n 2.200 km.
Wat vindt Autoblog van de tips van Allego?: Ze schrijven: "Volgens Allegro (sic) dan, want wij zetten zo onze vraagtekens bij de suggesties die het bedrijf biedt". Automobielmanagement is milder over Allego en schrijft: Allego realiseert en beheert laadinfrastructuur voor elektrisch vervoer, inclusief bijbehorende services. Allego biedt oplossingen aan die betrouwbaar, betaalbaar, voor iedereen toegankelijk en flexibel zijn. Door gebruiksvriendelijke laadlocaties binnen Europa te creëren kunnen klanten rekenen op een betrouwbare, kosteneffectieve en slimme laadoplossing. Allego wil dat iedereen altijd en overal zijn elektrische auto kan laden. De wensen van e-rijders en andere eindgebruikers vormen de basis van haar oplossingen.
1. Estland
De Baltische staat is door de overheid voorzien van 165 snelladers, die niet meer dan 60 kilometer van elkaar vandaan staan. Kleine kanttekening: je zult er eerst nog wel moeten geraken. Ter illustratie: de afstand tussen Utrecht naar de Estse hoofdstad Tallinn is zo’n 2.200 km.
2. Noorwegen
Noorwegen is zo’n beetje hét EV-land van Europa. De subsidie in het Scandinavische land hield lange tijd niet over, maar bij het bereiken van de grens van 50.000(!) stuks wordt de geldkraan wel wat verder dichtgeschroefd. Mede vanwege het grote aantal stekkerauto’s vind je er 1.691 publieke oplaadpunten, waarvan 145 snelladers. Nog een voordeeltje: je mag gebruikmaken van de busbaan en van vele gratis parkeerplekken.3. Nederland
De vraag is een beetje of je wel op vakantie wilt in eigen land, maar mocht dat geen probleem voor je zijn, dan kun je binnen de landsgrenzen genoeg laadpalen en snelladers vinden.4. Frankrijk
Frankrijk biedt 4.514 oplaadpunten, waarvan 140 snelladers. Vooral in het zuiden van het populaire vakantieland is de dekkingsgraad vrij hoog, maar je hebt abonnementen en pasjes nodig om van een laadnetwerk gebruik te mogen maken. Met andere woorden: nog zorgvuldiger plannen dus.5. Verenigd Koninkrijk
Wat het VK nu al in deze lijst te zoeken heeft begrijpen we niet helemaal. De lokale regering heeft aangekondigd een half miljard GBP te investeren in de laadinfrastructuur, maar heden ten dage vind je ruim 1.800 laadpalen waarvan 323 snelladers. Landelijke dekking is pas over enkele jaren realiteit, dus hou daar rekening mee.
Goede vakantie!
woensdag 1 juli 2015
Kleur eens buiten de lijnen
Mobiliteit in 2030 is ook innovatie op het gebied van gemak en bruikbaarheid. Waarom nog prutsen om je oogappel op de achterbank in een niet passende gordel te wringen terwijl je je hoofd tegen de deurstijl stoot? Volvo verzon er iets op. Ik hoop dat ze doorzetten want Volvo had ook ooit de ideale auto voor vrouwen ontworpen én in 2004 een auto die volledig door vrouwen ontworpen was. Nu maar hopen op een doorbraak.
De FamilyFix is voor veel mensen een fantastische uitvinding. Deze werkt 'plug & play' maar er zit ook een nadeel aan. De bijrijder heeft beperkt zicht op wat er zich op de achterbank afspeelt, en de baby achterin heeft het saaiste uitzicht wat je maar bedenken kunt.
Verwissel eens van plaats
Veel kinderen willen het liefst voorin zitten. De Excellence Child Seat maakt dat mogelijk. Door de plaats van de voorste passagier en baby om te draaien heeft de bijrijder perfect zicht op de baby. Ook als chauffeur heb je goed zich op de baby. En de baby? Die heeft ook uitzicht.
Daarbij komt dat je het concept gemakkelijk kunt vervangen door klaptafel die je ook als voetenbankje kunt gebruiken. Mijn gevoel zegt me dat naarmate de auto meer zelfsturend wordt, alle stoelen meer centraal gericht worden.
maandag 23 januari 2012
Fisker Karma maakt elektrische auto eindelijk sexy
De Fisker Karma maakt definitief een einde aan het geitenwollensokken-imago van de elektrische auto. Dit is een sexy sportcoupé met ook nog eens heel veel luxe aan boord.
Filmster Leonardo DiCaprio rijdt er al in. Ook zo'n honderd gefortuneerde Nederlanders, onder wie Prins Maurits van Oranje, hebben er inmiddels één besteld. De Fisker Karma is hot en cool tegelijk. Het geheim van zijn aantrekkingskracht schuilt in het feit dat hij, net als de Tesla Roadster, geen product is van de bekende, grote autofabrikanten. Deze nieuwe, creatieve automerken komen uit Californië en hebben Silicon Valley als geboortegrond. Daar waar ook Apple, Microsoft en Google ooit zijn begonnen.
De eerste Nederlandse kopers van de Fisker Karma krijgen hun auto ergens deze maand afgeleverd. Zij kunnen zich verheugen op een rijbeleving die nog geen andere elektrische auto geboden heeft: de Karma is sportief, luxueus en comfortabel tegelijk.
Na de grote Karma, die eind dit jaar tevens als stationwagon met de naam Surf verkrijgbaar zal zijn, staat er voor volgend jaar al een compleet nieuw model op het programma: de Nina, ter grootte van een BMW 5 Serie. Deze kleinere Fisker moet betaalbaarder zijn en de fabrikant wil er 100.000 per jaar van gaan verkopen. De productie vindt plaats in Wilmington in de staat Delaware, in een voormalige fabriek van General Motors. BMW levert de viercilinder benzinemotoren.
Twee elektromotoren, elk 403 pk sterk, vormen de basis van de aandrijving. Met flippers achter het stuur kan voor de Stealth-stand worden gekozen. De auto rijdt dan uitsluitend elektrisch. Wordt voor de Sport-stand gekozen, dan helpt de 2,0 liter grote viercilinder turbobenzinemotor mee voor de beste prestaties.
De prijslijst begint bij €101.745 voor de Karma EcoStandard.
Filmster Leonardo DiCaprio rijdt er al in. Ook zo'n honderd gefortuneerde Nederlanders, onder wie Prins Maurits van Oranje, hebben er inmiddels één besteld. De Fisker Karma is hot en cool tegelijk. Het geheim van zijn aantrekkingskracht schuilt in het feit dat hij, net als de Tesla Roadster, geen product is van de bekende, grote autofabrikanten. Deze nieuwe, creatieve automerken komen uit Californië en hebben Silicon Valley als geboortegrond. Daar waar ook Apple, Microsoft en Google ooit zijn begonnen.
De eerste Nederlandse kopers van de Fisker Karma krijgen hun auto ergens deze maand afgeleverd. Zij kunnen zich verheugen op een rijbeleving die nog geen andere elektrische auto geboden heeft: de Karma is sportief, luxueus en comfortabel tegelijk.
Range-extender
De Fisker Karma heeft elektrische aandrijving. Maar als de accu leeg raakt, helpt een benzinemotor stroom op te wekken, zodat je niet onmiddellijk naar de dichtstbijzijnde laadpaal hoeft. Wat dat betreft vertoont de Karma enige overeenkomst met de Opel Ampera en Chevrolet Volt, die ook zo'n range-extender aan boord hebben. Maar terwijl dit vooral gewone gezinsauto's zijn, wil Fisker liever concurreren met Ferrari, Aston Martin en Porsche.Na de grote Karma, die eind dit jaar tevens als stationwagon met de naam Surf verkrijgbaar zal zijn, staat er voor volgend jaar al een compleet nieuw model op het programma: de Nina, ter grootte van een BMW 5 Serie. Deze kleinere Fisker moet betaalbaarder zijn en de fabrikant wil er 100.000 per jaar van gaan verkopen. De productie vindt plaats in Wilmington in de staat Delaware, in een voormalige fabriek van General Motors. BMW levert de viercilinder benzinemotoren.
Verantwoord
Fisker zegt auto's te willen maken die maatschappelijk en ethisch verantwoord zijn. Ze vervuilen het milieu niet of nauwelijks en zijn gemaakt van natuurlijke en diervriendelijke materialen. Maar daarbij wil het merk het plezier van het autorijden niet uit het oog verliezen. De Karma bereikt een topsnelheid van 200 km/u en trekt in 6,3 seconden op vanuit stilstand naar 100 km/u. De auto is bliksemsnel en dat is juist zo bijzonder, omdat je vrijwel nooit motorgeluid hoort. Hooguit een licht gezoem van de elektromotoren en een enkel klikje van de elektronische systemen.Twee elektromotoren, elk 403 pk sterk, vormen de basis van de aandrijving. Met flippers achter het stuur kan voor de Stealth-stand worden gekozen. De auto rijdt dan uitsluitend elektrisch. Wordt voor de Sport-stand gekozen, dan helpt de 2,0 liter grote viercilinder turbobenzinemotor mee voor de beste prestaties.
De prijslijst begint bij €101.745 voor de Karma EcoStandard.
zondag 22 februari 2009
Stilstand is vooruitgang
Ik kwam van de week iets aardigs tegen in Maastricht, iets dat men vaker zou moeten doen. Betaald krijgen als je parkeert, wie wil dat nu niet?
We zijn er met zijn allen inmiddels aan gewend dat we moeten betalen om te kunnen parkeren. Steeds meer mensen moeten in hun eigen straatje een parkeervergunning hebben. Of je nu in het centrum van de stad woont of in een wijkje aan de rand van de stad, het reguleren van parkeren rukt op in Nederland. Parkeren in een binnenstad of parkeergarage kost tegenwoordig een vermogen. Neem nu Utrecht, waar ik woon, daar betaal je ruim vier euro per uur om te mogen stilstaan.
Eigenlijk is het best wel een tegenstrijdige gedachte. De overheid wil graag dat we de auto laten staan maar voor dat stilstaan moet je dan wel fors betalen. Stilstaan is bijna duurder dan rijden. Zou het niet een aardige gedachte zijn als de overheid u zou belonen als u de auto laat staan?
Een beloning op een andere manier is de volgende. Vorige week was ik in de Brusselse Poort in Maastricht. In dat megawinkelcentrum hebben ze betaald parkeren. Het aardige van parkeren in de Brussels Poort is dat je daar je parkeergeld terugkrijgt.
Betaald parkeren is in de Brusselse Poort ingevoerd om te voorkomen dat daar mensen met een andere bestemming parkeren. Het is de bedoeling dat het winkelend publiek de parkeerplaatsen gebruikt en niet de werknemer uit, laten we zeggen, de binnenstad. Of, zoals ze zelf op http://www.brusselsepoort.nl/parkeren.htmluitleggen: “De parkeervervuilers, mensen die hun auto de hele dag op uw parkeerplaats zetten, hebben pech. Zij zullen wegblijven ten gunste van u, onze klant.”
De eigenaar van de parkeerplaatsen vindt het geen goed idee om mensen die in het winkelcentrum hun geld komen uitgeven, ook nog te laten betalen voor parkeren. Met een uitgekiend spaarsysteem, dat gebruikt maakt van een chipcard, sparen klanten parkeergeld bij elkaar en kunnen daarmee dus gratis parkeren.
Dat is pas een aardig gebaar van die ondernemers. Het aardige is verder dat je de zogenaamde “citychip” of “giftchip” ook kunt gebruiken om klanten op een andere manier te belonen. Zo zou je een klant ook een gratis kopje koffie kunnen aanbieden in een van de restaurantjes in het winkelcentrum. Misschien moest de overheid ook maar eens over “klantenbinding” gaan nadenken?
We zijn er met zijn allen inmiddels aan gewend dat we moeten betalen om te kunnen parkeren. Steeds meer mensen moeten in hun eigen straatje een parkeervergunning hebben. Of je nu in het centrum van de stad woont of in een wijkje aan de rand van de stad, het reguleren van parkeren rukt op in Nederland. Parkeren in een binnenstad of parkeergarage kost tegenwoordig een vermogen. Neem nu Utrecht, waar ik woon, daar betaal je ruim vier euro per uur om te mogen stilstaan.
Eigenlijk is het best wel een tegenstrijdige gedachte. De overheid wil graag dat we de auto laten staan maar voor dat stilstaan moet je dan wel fors betalen. Stilstaan is bijna duurder dan rijden. Zou het niet een aardige gedachte zijn als de overheid u zou belonen als u de auto laat staan?
Een beloning op een andere manier is de volgende. Vorige week was ik in de Brusselse Poort in Maastricht. In dat megawinkelcentrum hebben ze betaald parkeren. Het aardige van parkeren in de Brussels Poort is dat je daar je parkeergeld terugkrijgt.
Betaald parkeren is in de Brusselse Poort ingevoerd om te voorkomen dat daar mensen met een andere bestemming parkeren. Het is de bedoeling dat het winkelend publiek de parkeerplaatsen gebruikt en niet de werknemer uit, laten we zeggen, de binnenstad. Of, zoals ze zelf op http://www.brusselsepoort.nl/parkeren.htmluitleggen: “De parkeervervuilers, mensen die hun auto de hele dag op uw parkeerplaats zetten, hebben pech. Zij zullen wegblijven ten gunste van u, onze klant.”
De eigenaar van de parkeerplaatsen vindt het geen goed idee om mensen die in het winkelcentrum hun geld komen uitgeven, ook nog te laten betalen voor parkeren. Met een uitgekiend spaarsysteem, dat gebruikt maakt van een chipcard, sparen klanten parkeergeld bij elkaar en kunnen daarmee dus gratis parkeren.
Dat is pas een aardig gebaar van die ondernemers. Het aardige is verder dat je de zogenaamde “citychip” of “giftchip” ook kunt gebruiken om klanten op een andere manier te belonen. Zo zou je een klant ook een gratis kopje koffie kunnen aanbieden in een van de restaurantjes in het winkelcentrum. Misschien moest de overheid ook maar eens over “klantenbinding” gaan nadenken?
Abonneren op:
Posts (Atom)