maandag 29 januari 2018
MaaS congres 2018
Mobility as a Service (MaaS) gaat voor een omwenteling zorgen in de verkeers- en vervoerssector. Maar wat de gevolgen precies zijn, dat is nog onduidelijk. Daarom organiseert VERKEERSNET het MaaS Congres. Tal van sprekers geven duidelijkheid over het concept, brengen het aandeel van betrokken partijen in kaart en zoomen in op praktische voorbeelden. Het MaaS Congres vindt plaats op dinsdag 6 maart 2018 in Rotterdam.
vrijdag 19 januari 2018
Pragma Industries heeft elektrische fiets die werkt op waterstof
Het Franse bedrijf Pragma Industries heeft als eerste een elektrische fiets die werkt op waterstof in serieproductie genomen, zo meldt persbureau Reuters. De e-bike haalt zijn elektrische vermogen uit een brandstofcel die gevoed wordt door waterstof. Met een volle tank van 2 l kan een fietser 100 km afleggen.
Het bedrijf uit Biarritz, dat is gespecialiseerd in brandstofceltechnologie voor het leger, maakte in het afgelopen jaar al zo’n honderd exemplaren van de Alpha-fiets. Voor dit jaar staan al zo’n 150 bestellingen op de rol. Die zijn volgens Reuters behalve uit Frankrijk afkomstig uit Noorwegen, de Verenigde Staten, Spanje, Italië en Duitsland. Het bedrijf heeft zijn productieproces nu ingericht voor serieproductie; het kan dus nog veel grotere bestellingen aan.
BEZORGDIENSTEN EN FIETSVERHUURDERS
De Alpha-fiets
Prijzig is het rijwiel wel, met 7.500 euro per fiets. Het bedrijf verwacht dan ook niet dat veel consumenten er een zullen bestellen. De klandizie moet vooral komen van bezorgdiensten, fietsverhuurders, gemeentes en bedrijven met werknemers die vaak in de stad korte afstanden moeten afleggen.
Ondertussen werken de ingenieurs van het Zuid-Franse bedrijf naarstig aan het goedkoper maken van de fiets. Volgens het bedrijf ligt een prijs van 5.000 euro binnen handbereik. Dat is nog allerminst goedkoop, maar daarmee is de prijs vergelijkbaar met fietsen in het duurdere e-bike-segment.
PAAR MINUTEN
Tegenover die pittige prijs staat het gemak van heel snel kunnen tanken. Het opladen van de accu van een elektrische fiets kost al gauw een paar uur, terwijl het tankje met waterstof van de Alpha-fiets in een paar minuten is gevuld. Het roept alleen de vraag op waar je eigenlijk waterstof kunt tanken. Voorlopig kan dat niet op veel plekken. Maar ook daar heeft Pragma Industries een antwoord op: voor 30.000 euro legt het bedrijf een tankstation voor waterstof aan.
WATERSTOFECONOMIE
Op dit moment lijkt de waterstoffiets van Pragma Industries nog een vreemde eend in de bijt. Ten eerste zijn er al genoeg goede e-bikes die je aan het stopcontact kunt opladen. En ten tweede zijn er nog nauwelijks locaties waar je waterstof kunt tanken. Maar als in de komende jaren de waterstofeconomie een beetje van de grond komt – en daar zijn aanwijzingen voor (lees: ‘Grote elektrolysefabriek in Delfzijl’ en ‘Test met tankbare waterstof’) – is de Alpha-fiets een heel aardige manier om snel weer verder te kunnen als de stroom van je e-bike uitgeput is.
Een brandstofcel van Pragma Industries.
Het bedrijf uit Biarritz, dat is gespecialiseerd in brandstofceltechnologie voor het leger, maakte in het afgelopen jaar al zo’n honderd exemplaren van de Alpha-fiets. Voor dit jaar staan al zo’n 150 bestellingen op de rol. Die zijn volgens Reuters behalve uit Frankrijk afkomstig uit Noorwegen, de Verenigde Staten, Spanje, Italië en Duitsland. Het bedrijf heeft zijn productieproces nu ingericht voor serieproductie; het kan dus nog veel grotere bestellingen aan.
BEZORGDIENSTEN EN FIETSVERHUURDERS
De Alpha-fietsPrijzig is het rijwiel wel, met 7.500 euro per fiets. Het bedrijf verwacht dan ook niet dat veel consumenten er een zullen bestellen. De klandizie moet vooral komen van bezorgdiensten, fietsverhuurders, gemeentes en bedrijven met werknemers die vaak in de stad korte afstanden moeten afleggen.
Ondertussen werken de ingenieurs van het Zuid-Franse bedrijf naarstig aan het goedkoper maken van de fiets. Volgens het bedrijf ligt een prijs van 5.000 euro binnen handbereik. Dat is nog allerminst goedkoop, maar daarmee is de prijs vergelijkbaar met fietsen in het duurdere e-bike-segment.
PAAR MINUTEN
Tegenover die pittige prijs staat het gemak van heel snel kunnen tanken. Het opladen van de accu van een elektrische fiets kost al gauw een paar uur, terwijl het tankje met waterstof van de Alpha-fiets in een paar minuten is gevuld. Het roept alleen de vraag op waar je eigenlijk waterstof kunt tanken. Voorlopig kan dat niet op veel plekken. Maar ook daar heeft Pragma Industries een antwoord op: voor 30.000 euro legt het bedrijf een tankstation voor waterstof aan.
WATERSTOFECONOMIE
Op dit moment lijkt de waterstoffiets van Pragma Industries nog een vreemde eend in de bijt. Ten eerste zijn er al genoeg goede e-bikes die je aan het stopcontact kunt opladen. En ten tweede zijn er nog nauwelijks locaties waar je waterstof kunt tanken. Maar als in de komende jaren de waterstofeconomie een beetje van de grond komt – en daar zijn aanwijzingen voor (lees: ‘Grote elektrolysefabriek in Delfzijl’ en ‘Test met tankbare waterstof’) – is de Alpha-fiets een heel aardige manier om snel weer verder te kunnen als de stroom van je e-bike uitgeput is.
Een brandstofcel van Pragma Industries.
woensdag 25 oktober 2017
vrijdag 15 september 2017
donderdag 24 augustus 2017
Niet drukker in Venray na afschaffen betaald parkeren
Het afschaffen van betaald parkeren in Venray heeft niet geleid tot meer bezoekers. Dat blijkt uit onderzoek van de gemeente.
Venray voerde eind vorig jaar de blauwe zone in. Voortaan mogen automobilisten twee uur gratis parkeren. Het betaald parkeren werd afgeschaft op verzoek van de winkeliersvereniging. Die stelde dat het winkelcentrum, dat veel leegstand kent, door het nieuw parkeerregime aan aantrekkelijkheid wint.
Venray voerde eind vorig jaar de blauwe zone in. Voortaan mogen automobilisten twee uur gratis parkeren. Het betaald parkeren werd afgeschaft op verzoek van de winkeliersvereniging. Die stelde dat het winkelcentrum, dat veel leegstand kent, door het nieuw parkeerregime aan aantrekkelijkheid wint.
Leegstand
Uit tellingen van auto’s en passanten blijkt niet dat het winkelcentrum meer bezoekers trekt. Dat beeld wordt bevestigd door enquêtes. Bezoekers zijn blij dat ze minder hoeven te betalen en niet lang naar een parkeerplaats hoeven te zoeken. Tegelijkertijd geven ze te kennen dat ze niet vaker komen en niet langer blijven, omdat ze het winkelcentrum van Venray niet aantrekkelijk vinden door de leegstand. Winkeliers hebben de indruk dat het wel degelijk drukker is.Gastvrij
Bewoners van het centrum zijn tevreden, op die van de Oranjebuurt na. Omdat er in het oosten van Venray weinig parkeerplekken zijn, parkeren veel bezoekers hun auto in die wijk. Volgens wethouder Ike Busser is er geen sprake van overlast. “Er staan alleen auto’s waar die voorheen niet stonden.” Hij is tevreden over de blauwe zone omdat de gemeente gastvrijer is en bezoekers “niet onnodig geld uit de portemonnee klopt”.dinsdag 20 juni 2017
Referendum parkeerbeleid in Haarlem mag
De wijkraden hebben ongelijk gekregen in hun stelling dat er geen referendum gehouden mag worden, omdat het onderwerp van het referendum (parkeerbeleid) niet de hele stad zou aangaan. Volgens de Referendumverordening Haarlem is een referendum een stemming waarbij de kiezers zich uitspreken over een voorgenomen of genomen raadsbesluit of een ander onderwerp ‘dat de hele stad aangaat’.
De procedure bij de bestuursrechter ging vooral over de interpretatie van dat laatste.
De rechter zegt dat de wijkraden dit te beperkt uitleggen en dat de gemeente zich in redelijkheid op het standpunt heeft kunnen stellen dat het onderwerp van het referendum (parkeerbeleid) wel de hele stad aangaat. Dit onderwerp speelt niet alleen op het niveau van een stadsdeel. Doel is de parkeersituatie binnen het gereguleerde gebied en daarmee de leefbaarheid van de stad te vergroten.
De rechter vond dat zij ook direct in de bodemprocedure kon beslissen. Er is geen sprake van onzorgvuldige besluitvorming geweest, omdat het bezwaarschrift van de wijkraden niet aan de referendumcommissie is voorgelegd. Daar was geen aanleiding voor. Nieuwe argumenten zijn er niet meer aangevoerd.
De rechter zegt dat de wijkraden dit te beperkt uitleggen en dat de gemeente zich in redelijkheid op het standpunt heeft kunnen stellen dat het onderwerp van het referendum (parkeerbeleid) wel de hele stad aangaat. Dit onderwerp speelt niet alleen op het niveau van een stadsdeel. Doel is de parkeersituatie binnen het gereguleerde gebied en daarmee de leefbaarheid van de stad te vergroten.
De rechter vond dat zij ook direct in de bodemprocedure kon beslissen. Er is geen sprake van onzorgvuldige besluitvorming geweest, omdat het bezwaarschrift van de wijkraden niet aan de referendumcommissie is voorgelegd. Daar was geen aanleiding voor. Nieuwe argumenten zijn er niet meer aangevoerd.
vrijdag 9 juni 2017
FASTEST electric lap at Circuit Zandvoort!
They did it!
Our biggest milestone yet has been accomplished! We are now the proud owners of the electric lap record at Circuit Zandvoort. Together with professional racing driver, Beitske Visser we set a new time of 1.48,371 which beats the old record by 16 seconds!
Nederlands-Franse samenwerking Green & Smart Mobility van start
Tijdens het Automotive Congress in Helmond op 7 juni 2017 is een Nederlands – Franse samenwerking op het gebied van Green en Smart Mobility van start gegaan. Om 15.45 tekende een cluster van Nederlandse bedrijven, kennisinstituten en de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO.nl) het convenant in het kader van het programma Partners for International Business (PIB). Zo worden gezamenlijk de kansen op het gebied van innovatieve mobiliteit benut.
Het doel van de PIB is het verbeteren van de algehele positie van Nederlandse bedrijven en kennisinstellingen gespecialiseerd in de mobiliteit van de toekomst, zoals elektrische auto’s, slimme laadinfrastructuur, klimaatneutraal openbaar vervoer, zelfrijdende en communicerende auto’s en smart – en lichtgewicht materialen. Het consortium wordt geleid door clusterorganisatie AutomotiveNL en bestaat uit een combinatie van 20 partners, waaronder zowel bedrijven, kennisinstellingen, brancheverenigingen als overheden. Deelnemers zijn APPM Management Consultants, Automotive Campus, Brightlands Materials Center, Dutch-INCERT, Ebusco, Kennis- en innovatiecentrum ElaadNL, EMOSS, Greenflux, Holst Centre / Solliance Solar Research, Last Mile Solutions, Nederlandse Ambassade Parijs, Pentacon Engineering, Polyscope, Sensata Technologies, Streetplug, Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, Vereniging DOET, Technolution, TNO, TU/Eindhoven en UL International.
AutomotiveNL directeur Benno Hüsken is verheugd dit programma te coördineren: “Nederlandse kennis en technologie op het gebied van disruptieve en innovatieve mobiliteit kan zeer waardevol zijn voor Frankrijk, hetgeen Nederland een kennis- en handelspartner bij uitstek maakt.” Onder andere door gezamenlijk met grote bedrijven en MKB’ers op te trekken en zichtbaar te zijn, door op te schuiven in de ontwikkelketen en door het uitoefenen van economische diplomatie presenteert de Nederlandse automotive sector zichzelf als innovatief en kwalitatief hoogwaardig. Hiermee wordt verwacht dat het marktaandeel in de Franse mobiliteitsindustrie duurzaam verbeterd kan worden.
Het doel van de PIB is het verbeteren van de algehele positie van Nederlandse bedrijven en kennisinstellingen gespecialiseerd in de mobiliteit van de toekomst, zoals elektrische auto’s, slimme laadinfrastructuur, klimaatneutraal openbaar vervoer, zelfrijdende en communicerende auto’s en smart – en lichtgewicht materialen. Het consortium wordt geleid door clusterorganisatie AutomotiveNL en bestaat uit een combinatie van 20 partners, waaronder zowel bedrijven, kennisinstellingen, brancheverenigingen als overheden. Deelnemers zijn APPM Management Consultants, Automotive Campus, Brightlands Materials Center, Dutch-INCERT, Ebusco, Kennis- en innovatiecentrum ElaadNL, EMOSS, Greenflux, Holst Centre / Solliance Solar Research, Last Mile Solutions, Nederlandse Ambassade Parijs, Pentacon Engineering, Polyscope, Sensata Technologies, Streetplug, Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, Vereniging DOET, Technolution, TNO, TU/Eindhoven en UL International.
Kansen in Frankrijk
Aanleiding voor het convenant vormt de situatie van de Nederlandse automotive export, waarvan slechts 4% voor Frankrijk bestemd is. De inschatting is daarom dat de Nederlandse positie in Frankrijk sterk verbeterd kan worden. “De snelle ontwikkelingen naar duurzamere en slimmere vormen van mobiliteit, waar Nederland en Frankrijk beiden sterk in zijn, biedt kansen voor samenwerking en kennisuitwisseling”, aldus Eric van Kooij, Innovatie-Attaché van de Nederlandse Ambassade te Parijs. Het PIB-programma beoogt deze kansen te benutten door samen met de Nederlandse overheid zichtbaar te zijn in Frankrijk, onder andere door middel van het organiseren van beursdeelnames, seminars en bilaterale demonstraties.AutomotiveNL directeur Benno Hüsken is verheugd dit programma te coördineren: “Nederlandse kennis en technologie op het gebied van disruptieve en innovatieve mobiliteit kan zeer waardevol zijn voor Frankrijk, hetgeen Nederland een kennis- en handelspartner bij uitstek maakt.” Onder andere door gezamenlijk met grote bedrijven en MKB’ers op te trekken en zichtbaar te zijn, door op te schuiven in de ontwikkelketen en door het uitoefenen van economische diplomatie presenteert de Nederlandse automotive sector zichzelf als innovatief en kwalitatief hoogwaardig. Hiermee wordt verwacht dat het marktaandeel in de Franse mobiliteitsindustrie duurzaam verbeterd kan worden.
Franse overheden
Ook de Franse overheden worden in dit programma actief benaderd. Zo kan de Nederlandse sector bijvoorbeeld een rol spelen in de wens van de Franse overheid om in 2030 minimaal 7 miljoen laadpunten voor elektrische auto’s beschikbaar te hebben, in de verduurzaming van openbaar vervoer en kan het oplossingen aandragen voor knelpunten in verkeersmanagement.vrijdag 19 mei 2017
Ernstige verkeershinder tijdens sluiting Noorderbrug Maastricht
Het verkeer in en rond Maastricht moet in de bouwvak rekening houden met ernstige hinder vanwege werkzaamheden aan de Noorderbrug.
Gelukkig komen Projectorganisatie Noorderbrugtracé en Maastricht Bereikbaar met maatregelen, acties en producten om reizigers slim van en naar Maastricht te laten komen.
Vanaf 22 augustus is de Noorderbrug weer volledig open.
Bekijk hier alle maatregelen.
Gelukkig komen Projectorganisatie Noorderbrugtracé en Maastricht Bereikbaar met maatregelen, acties en producten om reizigers slim van en naar Maastricht te laten komen.
Nieuw brugdeel
De Noorderbrug gaat deels verlegd worden. Hierbij wordt een deel gesloopt om een nieuw brugdeel in te schuiven. Ondanks de relatief rustige periode waarin dit gaat gebeuren, wordt er toch grote verkeershinder verwacht.Tips
Reizigers worden opgeroepen goed na te denken over hun vervoerskeuze: "pak de fiets, neem het OV of parkeer slim, bijvoorbeeld op een P+R." Volgens de partijen wordt grote hinder zo voorkomen en wordt de stad beter bereikbaar. Ook door gratis e-bikes, goedkope bus- en treinkaartjes en extra parkeerplekken in de stad aan te bieden, hoopt de gemeente de verkeersoverlast zoveel mogelijk te beperken.Vanaf 22 augustus is de Noorderbrug weer volledig open.
Bekijk hier alle maatregelen.
Abonneren op:
Posts (Atom)