Brabants Mobiliteitsnetwerk

Vandaag heb ik kennis gemaakt met het Brabants Mobiliteitsnetwerk. Dat is een groep bevlogen mensen die werkelijk met de transitie van mobiliteit aan de slag zijn gegaan. De community Eindhoven Centrum Noordoost nodigde enkele tientallen experts op het gebied van mobiliteitsmanagement en mobiliteitstransitie uit om hun kennis te delen over het beïnvloeden van het reisgedrag van medewerkers en (zakelijke) bezoekers. Twee presentaties en een forumgesprek gaven volop stof om over te discussiëren.

Paul Bloemen, die ik ken vanuit mijn andere bedrijfje ParkeerStrateeg, liet zien dat ook het fenomeen “stilstaan” een volwaardig onderdeel van de mobiliteitsketen is. Paul organiseert dat bij Mobility-S. Enkele jaren geleden was het parkeervraagstuk leidend voor de organisatie terwijl dat fenomeen nu aan alle kanten is aangevuld met alternatieven voor de auto en goede ICT-toepassingen. 

Het aardige aan het verhaal van Paul was verder dat ik het ongeveer twee jaar geleden ook gehoord heb en er heel duidelijk ontwikkeling zit in wat hij doet. Alleen het filmpje op de site, dat is nog steeds hetzelfde. Uiteraard gaat mijn fantasie op dat moment weer een stuk verder en ik zag nog diverse kansen om Strijp-S nog verder te verbeteren.

Marc Graetz van Paleiskwartier Elektrisch vertelde zijn succesverhaal over de wijze waarop in het Paleiskwartier in Den Bosch enkele forse bedrijven samenwerken in autodelen. Het systeem dat daarvoor gebruikt wordt, wordt met ICT ondersteund en iedereen die in de pool zit, kan op een eenvoudige manier een auto reserveren. Uiteraard zijn dat elektrische auto’s. De missie van Paleiskwartier Elektrisch is: “een sluitende business case vinden door elektrisch rijden te combineren met autodelen voor gebruik door bedrijven en instellingen in het paleiskwartier”.

Floor van der Heijden van de TUe (Living Labs Smart Mobility) vertelde het succesverhaal van de TUe, de manier waarop werknemers ervan overtuigd worden om over te stappen op duurzame vervoermiddelen. De E-bike is daarbij veruit de meest favoriete vervanger van de auto. Ook autodelen is een van de opties die de TUe aanbiedt.

In de forumdiscussie ontstond een goed gesprek over de mogelijkheden en onmogelijkheden maar vooral ook over de manier waarop je mensen overtuigt om over te stappen naar duurzame vervoermiddelen. Een van de manieren om het gebruik van de fiets te motiveren in het initiatief B-riders. Als B-Rider stap je af en toe uit de auto om de fiets te nemen naar je werk. Voor een tintelend frisse start van de dag. Om je lekker gezond en fit te voelen. Om wat af te vallen. Of om de werkdag al fietsend van je af te laten glijden en ontspannen thuis te komen. Helemaal omdat je filevrij fietst. Fietsen naar het werk geeft een kick!

De E-bike is zijn suffe imago inmiddels kwijt dankzij eigentijdse ontwerpen en ik zal je eerlijk vertellen: mijn volgende vervoernmiddel wordt hoogstwaarschijnlijk een elektrische tuktuk. Voor de langere rit regel ik dan wel iets anders via een carsharing app.

Overtuigen, daar gaat het om bij mobiliteitstransitie. Gedurende de borrel heb ik met enkele vakgenoten over het verre verleden gesproken. Toen we begin jaren negentig, ruim twintig jaar geleden, met mobiliteitsmanagement begonnen, keken we daar toch anders tegenaan. Toen noemden we het nog verkeersmanagement en dachten we dat we met een goed uitgewerkt plan het hele omroepkwartier in Hilversum wel op de fiets konden krijgen of in een suf busje. De vraag “hoe” het moest was belangrijker dan de vraag “waarom” het moest en gelukkig hebben we in die twintig jaar met zijn allen een hoop geleerd.

Uiteraard dragen de social media ook ontzettend veel bij. Onder het motto "delen is het nieuwe hebben" deel ik graag de link naar het nieuws van het Brabants Mobiliteitsnetwerk.

De auto die zichzelf inparkeert

De Franse autobouwer Valeo heeft een systeem uitgevonden waardoor een auto zichzelf kan parkeren, zonder dat de bestuurder aan boord is. De bestuurder kan via zijn smartphone zijn auto een parkeerplaats laten zoeken waar die auto dan automatisch in rijdt. Het zal nog zeker vijf jaar duren voordat het systeem op de markt komt.

Natuurlijk zijn er al meer auto's die dankzij sensoren zelf kunnen parkeren en uiteraard zijn er ook zelfsturende auto's die (in colonne) de veiligheid bevorderen en de afwikkeling optimaliseren. Deze innovatie echter zet een deur open naar het ontwikkelen van een auto die op afstand een parkeerplaats zoekt. Dat kan uiteindelijk ook betekenen dat de auto een plekje zoekt aan de rand van een gebied of zelfs daarbuiten zodat dure grond in een stadscentrum voor andere doeleinden dan parkeren gebruikt kan worden.

Valeo maakt behalve allerlei handige onderdelen voor auto's, zoals slimme ruitenwissers, ook innovatieve producten die het rijden prettiger en veiliger maken.

Veerse vliegende auto

Na dit bericht hou ik er echt mee op. Tenzij ik natuurlijk iets spectaculairs te melden heb. De vliegende auto heeft gewoon op dit moment ongezond veel aandacht. Des te aantrekkelijker is het om te lezen dat een Nederlands bedrijf heel snel met de productie van een enigszins betaalbare vliegende auto begint. Dat meldt Omroep Brabant.  

PAL-V Europe NV, de onderneming die de PAL-V ontwikkelt, zit in Raamsdonksveer. Het management bestaat uit een team van Nederlandse ondernemers met expertise in de luchtvaart, de auto-industrie, research en marketing. De onderneming is erin geslaagd de beste talenten en kennis bijeen te brengen voor de ontwikkeling van de PAL-V.

De onderneming is aanvankelijk gefinancierd door een groep informele investeerders. Daarnaast werd een loan (innovatiekrediet) verkregen van het ministerie van economische zaken. Drie Nederlandse ministeries steunen het project vanwege de technische innovatie en de economische potentie. “De Brabantse Ontwikkelings Maatschappij” (BOM) heeft PAL-V Europe NV ondersteund bij een OP-Zuid subsidie en een internationaal technologie transfer project. Zij zal ook in de toekomst betrokken zijn bij de verdere opbouw van het bedrijf.

Professionele gebruikers en bedrijven onderzoeken de mogelijkheden om hun effectiviteit en efficiën- tie met de PAL-V te verbeteren. Belangrijke potentiële klanten zoals de politie, het leger en Flying Doctors hebben belangstelling getoond en zien mogelijkheden bij hulp in rampgebieden, bewaking en beveiliging. Met een aantal partijen worden al besprekingen gevoerd over hun specifieke wensen.

De PAL-V biedt de gebruiker steeds de keuze tussen vliegen en rijden. Dat betekent een snelle verbinding van deur-tot-deur voor zowel privé personen als voor professionele gebruikers en bedrijven. Het bereik in de lucht is tussen de 350 en 500 kilometer, afhankelijk van het PAL-V type en de belading. Rijdend heeft de PAL-V een bereik van circa 1200 kilometer. De PAL-V rijdt op benzine zoals andere auto’s. Er komen ook uitvoeringen die op biodiesel of bio-ethanol rijden.

De PAL-V kan een snelheid bereiken van 180 kilometer per uur, zowel op de weg als in de lucht. Op de weg combineert het aerodynamische, driewielige voertuig het comfort van een auto met de wendbaarheid van een motor, dankzij het unieke gepatenteerde kantelsysteem. Rijdend accelereert de PAL-V als een sportauto en neemt bochten als een motor. Vliegend is de PAL-V vergelijkbaar met een standaard gyrocopter. Het toestel is stiller dan een helikopter vanwege de langzamere rotatie van de rotor. De PAL-V stijgt op en landt met lage snelheid, is gemakkelijk te besturen en men kan hem niet overtrekken. 

De PAL-V is daardoor een van de veiligste vliegtuig types. Een brevet halen vereist maar 20 tot 30 uur training. Overheden bereiden zich al voor op een toename van privévliegen met toestellen zoals de PAL-V. In de Verenigde Staten en in Europa wordt al gewerkt aan “digitale wegen” in de lucht die men dan volgt op basis van GPS informatie. De technieken hiervoor bestaan en maken een veilige groei van dit type luchtvervoer mogelijk. PAL-V is vastbesloten een leidende rol te spelen in deze groeimarkt.

Een fantastisch verhaal... maar waarom niet elektrisch?

Alweer een vliegende auto

Het lijkt te heersen, de discussie over auto's die kunnen vliegen. Een paar weken geleden vroeg ik me nog af of de vliegende auto een optie was, nu al is de vliegende auto een feit in London.

De gezaghebbende DAILY MIRROR heeft beelden én geluid van een vliegende auto boven London. Kijkt u even mee? Ook Jaguar gaat in vliegende auto's alleen heeft het merk nog geen blijvende oplossing gevonden voor een afdoende hefvermogen van de nieuwste Jaguar XE. Het motorgeluid is ook niet wat we van het luxe merk gewend zijn maar goed, het is een stap in de goede richting.

Domotica, en nu?

Het is niet te geloven dat je in de supermarkt een signaaltje krijgt dat je een potje pindakaas mee moet nemen, of dat de karnemelk bijna op is. Ondertussen staan we met zijn allen nog te vaak stil langs de weg omdat het oliepeil nog steeds met een stokje gecheckt moet worden of rijden we met te slappe banden omdat we ze eigenlijk nooit oppompen. Dat doen ze immers allemaal bij een beurt.

Vergis je niet, natuurlijk zijn er vooruitstrevende technieken die ons een signaal geven dat er iets mis is met de auto. Dat er iets mis is met de auto ja, alleen ben je dan vaak te laat. Als dat rode lampje brandt kun je in de manual lezen dat je zo snel mogelijk naar je dealer om erger te voorkomen terwijl je op je smartphone een berichtje krijgt dat je nog voor drie dagen koffie in voorraad hebt. Ik las een artikel op de site van de NOS en stond versteld van de vele mogelijkheden met domotica. Je gordijnen gaan vanzelf dicht als je het licht aandoet en als je de douche opendraait, wordt de hond automatisch van eten voorzien. Ik las ook ergens iets over de Samsung wasmachine, die kon ook iets bijzonders.

Kortom: het wordt tijd dat de Open Automotive Alliance ons leven gemakkelijker maakt en dat we bij het benzinestation en seintje krijgen dat de suikervrije Fisherman's Friends aangevuld moeten worden en dat de Parkeerwachtertjes iets teveel vocht hebben geabsorbeerd. Los daarvan zou het natuurlijk hartstikke handig zijn de Androïd-vrienden veel informatie uit het motormanagement delen met de eigenaar en bestuurder van de auto. Tot nu toe lijkt de toepassing niet veel verder te gaan dan navigatie en het bedienen van de stereo in de auto. Gebruikers willen meer, gebruikers willen weten wanneer het beste moment is om de auto weg te brengen voor een beurt want dat staat nog steeds op een kaartje dat aan de verlichtingsschakelaar bungelt. En eigenlijk wil de mobilist thuis al van zijn auto te horen krijgen dat het toch handiger is om te gaan fietsen vanwege het lekkere weer.

De Dutch Solar Cycle / S-Bike op de Ondernemersclub

Het realiseren van werelds eerste Self Charging Bike (S-Bike), dat is de ambitie van twee Nederlandse ondernemers.

Een fiets met elektrische trapondersteuning waarvan de accu automatisch met opgeladen word door zonnecellen in de wielen. In samenwerking met de Technische Universiteit Eindhoven word het prototype ontwikkeld: de Dutch Solar Cycle.

Met de Dutch Solar Cycle komt Nederland uit in The Sun Trip. Dit is een cross-continentale race van achtduizend kilometer voor elektrische fietsen op zonne-energie vanuit Milaan naar Astana in Kazachstan. De race vindt plaats in juni 2015.

Loungen op een parkeerplaats

Dit is leuk: Verkeersnet maakt melding van de Park(ing) Day, binnenkort in Rotterdam. Ik ben benieuwd hoe dat gaat.

Ik citeer een stukje van Verkeersnet:

PARK(ing) Day sluit als experiment perfect aan bij de doelstellingen voor de binnenstad als City Lounge; dé plek voor ontmoeting, verblijf en vermaak met meer ruimte voor groen, aldus de gemeente.

Dat mag vergunningvrij op vrijdag 19 september tussen 7 uur ’s ochtends en 22 uur ’s avonds. De invulling kan variëren van sport en spel tot creatieve workshops of gewoon lekker loungen op een stukje gras. ‘Hierdoor ontstaan er vele groene miniparkjes waar van alles op te doen is en wat de binnenstad leuk en gezellig maakt!’

Heel officieel mag je op een parkeerplaats alleen die voertuigen parkeren waarvoor die parkeerplaatsen zijn aangelegd, een dagje een (deel van) een parkeerterrein "afhuren" om een parkje aan te leggen of een potje te voetballen is dus niet mogelijk.

Heel officieel kun je ook niet zomaar een stukje van de weg bestemmen om andere dingen mogelijk te maken. Maar dat het een ludiek evenement is, dat staat vast. Blijft de vraag of je die dag ook vergunningvrij je auto mag parkeren op zo'n vergunningvrij plaatsje.

Ook oog voor vandaag: Autosalon Noord-Brabant

Het is boeiend om je dagelijks voor te stellen hoe 2030 eruit ziet op het gebied van mobiliteit en de rol daarvan in de samenleving. Ondertussen is het 2014 en hebben we dagelijks te maken met de feiten van de dag. Minder autoverkopen, minder verkoop van brandstof, is de auto écht op zijn retour?

Even met de benen op de grond. We komen uit een crisis waarin veel mensen en bedrijven hebben moeten bezuinigen op allerlei uitgaven en mobiliteit is er een van. Volgens mij is er geen reden voor automobielbedrijven om zich ernstig zorgen te maken over de toekomst van de auto want ook de elektrische auto is een auto en het begrip "auto" is heel breed. Wel moeten we alle rust en tijd nemen om de toekomst af te tasten. Als zelfs BNR er wat van vindt, dan is het gewoon zo! Ik ben er van overtuigd dat autodealers wat te beiden hebben in de toekomst. Is het niet vanwege de verkoop van auto's, dan is het wel vanwege het op de weg houden of uitwisselen van auto's.
En ondertussen mogen we van de schoonheid en de vrijheid genieten die de automobiel ons biedt. Er van overtuigd zijn dat de toekomst er anders uit gaat zien wil namelijk niet zeggen dat we niet meer onder de indruk mogen zijn van de automobiel, als concept, als ontwerp en als symbool van vrijheid.

Een van de mogelijkheden om te genieten is de Autosalon Noord-Brabant die eind oktober en begin november 2014 in Rosmalen plaatsvindt. Ik citeer de site:

Een primeur in het zuiden: de Autosalon Noord-Brabant. Van donderdag 30 oktober tot en met zondag 2 november organiseren de dealers van Autostad Den Bosch in het Autotron Rosmalen een grootschalige personenwagenbeurs.

Vrijwel alle belangrijke merken zijn daar vertegenwoordigd, elk op zijn eigen stand, met een prominente plek voor de nieuwste modellen.

De exposanten presenteren hun auto’s niet alleen, maar bieden de bezoekers ook de mogelijkheid ter plekke interessant zaken te doen. Tevens zullen er exclusieve droomauto’s, oldtimers, race- en rallywagens schitteren.

En fris initiatief, dat oud en nieuw bij elkaar brengt en dat op een positieve manier alle media benut om mensen bij elkaar te brengen. En om de reclame voor deze beurs compleet te maken: kaarten bestellen kan op de site.

Onderstaand: het verleden van de toekomst. De Holden Hurricane werd in 1960 in het Australische Melbourne onthuld. Hij zat boordevol technologie die op hedendaagse auto's standaard wordt aangeboden. Zo beschikte de auto over digitale displays, een achteruitkijkcamera, 'Comfortron' airco, een radio met een automatische zoekfunctie, hydraulische deuren en zelfs een primitieve GPS, die bestond uit een oplichtende pijl die de richting aangaf en een zoemer die afging wanneer een kruispunt genaderd was (bron: zita.be).

Holden Hurricane, 1960

Autoverkoop naar historisch dieptepunt

De verkoop van nieuwe auto's in Nederland is in de maand augustus met 13,3 procent gedaald tot 28.623 stuks, een nieuw dieptepunt voor dit jaar. Dat blijkt uit dinsdag gepubliceerde cijfers van RDC, bewerkt door Aumacon, een kenniscentrum voor de autobranche. De Renault Clio is het populairst.

Het is voor het eerst dit jaar dat er op maandbasis minder dan 30.000 auto's aan de man zijn gebracht. In de eerste acht maanden van het jaar zijn er in totaal 270.095 auto's verkocht, bijna een derde minder dan dezelfde periode een jaar eerder.

prognose verkopen 2014

Clem Dickmann, directeur bij Aumacon, schrijft de daling van vorige maand vooral toe aan het aanhoudende lage consumentenvertrouwen. Daarnaast gaat het dit jaar minder doordat er vorig jaar veel zakelijke auto's versneld werden afgeleverd, als gevolg van tussentijdse aanpassingen van tarifering van de BPM en de bijtelling.

Dickmann verwacht niet dat de autoverkopen de komende maanden enig herstel laten zien. Voor heel 2013 voorziet de auto-expert een daling van de verkopen tot 375.000 nieuwe auto's worden, ruim een kwart minder dan vorig jaar. Dat zou het laagste aantal zijn sinds 1969.

Volkswagen, de nummer-1 in Nederland, verkocht sinds de start van het jaar 32.957 auto's. Daarmee komt het marktaandeel uit op 12,2 procent. Renault (8,6 procent) en Ford (8,2 procent) staan op de tweede en derde plek, daarna volgen Peugeot (7,8 procent) en Kia (6,5 procent).

In augustus wist Toyota zich tussen 'the usual suspects' te wringen door een derde plaats in de verkoopstatistieken voor zich op te eisen met 2.333 auto's. Bij de modellen mag de Renault Clio zich op de meeste belangstelling verheugen met 1.241 verkochte exemplaren. Daarna komen de Volkswagen Golf (1.003 auto's, inclusief Golf Plus), Peugeot 107 (983), Volkswagen Up (939) enVolvo V40 (836).

(Bron: Autoweek)

Opgewarmd verhaal, opgewarmde prut

Een keer in de zoveel tijd steekt het gerucht de kop op dat je van koffieprut prima biobrandstof kunt maken maar telkens verdwijnt de ontdekking weer in de doofpot. Hoe zit het nu echt?

Op de site van Groen7 stond in juni een artikel over het toepassen van koffiedrap als basis voor biobrandstof. Ook Duurzaam Actueel maakte in dezelfde maand bekend dat het ei van Columbus gevonden kan worden in het continent dat nota bene door Columbus ontdekt is.

Duurzaam Actueel citeert: “Die olie heeft gelijkaardige eigenschappen aan grondstoffen die nu gebruikt worden voor biodiesel”, zegt Chris Chuck van de University of Bath. “Maar andere grondstoffen worden geteeld, specifiek om biobrandstof te maken. Koffiegruis is een afvalproduct waarvan we per jaar wereldwijd zo’n acht miljoen ton produceren, 20 procent van dat gewicht kunnen we omzetten in olie waarvan we biodiesel kunnen maken.”. Groen7 verwijst naar hetzelfde onderzoek en geeft een link naar het rapport.

Ruim vijf jaar geleden schreef Trouw er ook al over: "Koffiedrab tanken bij de benzinepomp: als het aan de universiteit van Nevada ligt, kan dat binnenkort. Uit het donkere goedje dat na het koffiezetten overblijft is namelijk biobrandstof te maken, blijkt uit onderzoek. Per jaar wordt er 7,2 miljoen ton koffie geproduceerd, goed voor 1,2 miljard liter biodiesel. De onderzoekers willen beginnen met koffieafval van cateringbedrijven die grote hoeveelheden van het donkere prutje produceren".

Dat "binnenkort" houdt mij bezig, vooral als je bedenkt dat in 2007 de Volkskrant ook al over deze innovatie schreef. Inmiddels zijn we zeven jaar verder, is er ongeveer 10 miljard biobrandstof uit koffie verdampt en lijkt de biobrandstof over de volledige breedte al op zijn retour. Gemiddeld over Europa nam het gebruik daarvan met bijna 7% af in 2013, weet Duurzaam Bedrijfsleven te melden. De derde generatie biobrandstof heeft te lijden onder het imago van eerdere generaties, waarvoor tropisch regenwoud gekapt werd en waarvoor voedsel aan de keten onttrokken werd. De gebruiker heeft er een beetje tabak van maar dat geldt nog niet voor Boeing.

Ik hou het voorlopig op elektrisch rijden!