Hoge parkeerkosten jagen consument weg

Het bezoek aan centra in de steden neemt af. Winkeliers doen er alles aan om hun producten aan de man te brengen. De grote boosdoener is volgens veel ondernemers het parkeertarief. Deskundigen op het gebied van parkeervraagstukken tonen aan dat dat niet zo is en stadsbestuurders zitten klem in het gevecht tussen emotie en kennis. Terwijl in de ene gemeente de parkeertarieven worden verhoogd, nemen elders de tarieven af. Een prachtig voorbeeld van communicatie: de kunst van het zo dicht mogelijk langs elkaar heen praten.

Al dertig jaar weten wij verkeerskundigen het zeker: de prijs van parkeren is nauwelijks van invloed op de keuze om ergens te gaan winkelen. Dit wordt door diverse onderzoeken bevestigd en het onlangs uitgevoerde onderzoek “Vervoer naar Retail” doet daar een schepje bovenop. Ook ruim voldoende parkeerplaatsen leveren geen extra bezoekers op. Het is bovendien een fabeltje dat de automobilist meer uitgeeft dan de voetganger of fietser, omdat juist die laatste twee vaker boodschappen doen en daardoor vaker impulsief iets kopen. De sfeer en variatie in winkels en de leefbaarheid in winkelcentra zijn belangrijker.

Sinds tientallen jaren vertonen de bezoekersaantallen van centrumgebieden een dalende trend. Vanaf ongeveer 2010 is de groei van internetshoppen de grote boosdoener; de bezoeker komt minder vaak en besteedt zijn geld ergens anders. Het decennium daarvoor waren de opkomst van de internetwinkel maar ook de opname van non-food in de supermarktketens daar samen schuldig aan. Parkeertarieven jagen de koper niet weg, de koper wordt door ontwikkelingen tot ander gedrag verleid.

Haarlem verhoogt de pareertarieven en in Woerden ijvert men voor tariefsverlaging in de parkeergarage. Almere wil de tarieven voor parkeren gelijk houden terwijl het in Veenendaal duurder wordt en Nijkerk al becijferd heeft dat het afschaffen van betaald parkeren de gemeente acht ton gaat kosten, nog afgezien van het gat in de begroting van dik één ton per jaar. Bussum laat zien dat er door goede communicatie met de omgeving, ondernemers én inwoners, een nieuwe mix van tarieven bedacht kan worden die de gemeente per saldo nog meer oplevert. Het parkeertarief voor de consument wordt niet verhoogd, ten koste van de vergunninghouders. Ook in Oss is een vergelijkbare variant door de gemeenteraad aangenomen. Alleen blijkt daar inmiddels dat de parkeerder gewoon wegblijft. Prutsen met tarieven is geen oplossing.

Wat belangrijk is om uit die impasse te komen? Richt u vooral op een goede mix van bereikbaarheid van uw centra. 75% van het kopend publiek komt te voet of met de fiets. Zorg ook voor een goede mix van bedrijven in het centrum. Biedt meerwaarde door de verbinding met internetaankopen aan te gaan en ontspanning tijdens het winkelen te bieden. Pas misschien ook het parkeertarief een beetje aan.

En vooral: communiceer goed met de ondernemers over het werkelijke probleem, ontkooi de verschillende belangen en zoek samen naar de juiste weg naar de toekomst. Nog te vaak staan centrumondernemers en stadsbestuurders haaks op elkaar in de discussie over de kosten voor parkeren. Dat komt omdat ondernemers vanuit hun emotie het probleem aansnijden en de bestuurders vanuit kennis reageren. Dat is een andere golflengte en Aristoteles beschreef dit probleem al haarscherp in zijn “Ars Rhetorica”. Het parkeerkostenprobleem is vooral een communicatieprobleem. Misschien is de opmaat naar de koopgolf van het jaar wel het goede moment om op gemeentelijk niveau de discussie aan te gaan.

iMobility Challenge op Vliegveld Valkenburg

Slim, zuinig, verkeersveilig en duurzaam. De ANWB en de Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) lieten op woensdag 11 september 2013 zien wat die woorden betekenen voor de nieuwste innovaties op autogebied. Zo'n 1200 bezoekers van het evenement maakten op vliegveld Valkenburg bij Katwijk onder meer kennis met slimme in-car informatiesystemen, onbemande voertuigen en de laatste ontwikkelingen in elektrisch rijden.

Ik had het geluk door ANWB Verkeerskunde uitgenodigd te zijn om via Twitter verslag te doen van de dag. Ik had de pech dat de mobiele dekking op het vliegveld ernstig te wensen overliet en dat WIFI alleen in de hal mondjesmaat te gebruiken was. Ik had ook het geluk dat ik een brede range aan elektrische auto's mocht uitproberen, van Renault Twizy tot  Tesla S, vooralsnog de droom van veel mannen.

Ik was vooral onder de indruk van de "zelfsturende auto" van Mercedes, die het gedrag kopieert van zijn voorligger, mits er een onderling contact is.

Betalen per minuut gaat parkeerder geld kosten

PvdA tweede kamerlid Attje Kuiken dient een wetsvoorstel in om het afrekenen per minuut voor parkeren mogelijk te maken. Bart van de Hulsbeek, verkeersplanoloog bij het adviesbureau ParkeerStrateeg stelt dat dit de parkeerder waarschijnlijk meer geld gaat kosten. Nieuwe technieken maken het wel mogelijk maar de mens is er nog niet aan toe.
Attje Kuiken vindt het oneerlijk dat je niet per minuut kunt afrekenen omdat je bij de pomp wel kunt afrekenen per milliliter en telefoneren wordt ook per seconde afgerekend. Daarom moet de parkeerder ook per minuut kunnen betalen. Of dit afrekenen per minuut alleen geldt voor parkeergarages of ook voor parkeren op straat, is niet geheel duidelijk. Ook op straat is afrekenen per minuut namelijk niet altijd mogelijk vanwege technische beperkingen. Je kunt bovendien beter spreken over “afrekenen per kleinst gebruikte munteenheid”.

Er zijn bezwaren, vooral als het gaat om contant afrekenen. Ten eerste kun je tanken en telefoneren niet vergelijken met parkeren. Telefoneren wordt een keer per maand en bovendien nooit contant afgerekend en de pomphouder kan zijn inkomende contante geld als wisselgeld gebruiken. Elke dienst en elk product heeft zijn eigen afrekenmethode met bijbehorende eenheden. “Een brood kun je ook niet per sneetje afrekenen, is dat oneerlijk?”, vraagt Van de Hulsbeek: “ooit exact een kilo appels kunnen kopen?”. Daarbij komt dat parkeren op straat vaak vooraf betaald moet worden. Het vergt nogal wat planningstalent om vooraf te kunnen inschatten hoeveel minuten je nodig hebt om je boodschappen te doen.

Ten tweede werken de meeste parkeerautomaten nog steeds met contant geld. Het inkomende geld wordt in een kluisje gestort en het wisselgeld komt uit een stuk of vijf aparte kokertjes in de automaat, dat is een wereldwijd gegeven. Meestal accepteren Europese automaten munten van tien cent of meer. Afrekenen per minuut betekent dat je kleinere munteenheden moet gaan gebruiken. Als je munten van een en twee euro als wisselgeld wilt handhaven, moeten parkeerautomaten flink aangepast worden. Die investering moet terugverdiend worden en daarvoor betaalt de parkeerder. Door het gebruik van kleinere munteenheden is de kluis eerder vol en de wisselvoorraad eerder op. Het bijvullen van wisselgeld en het leeghalen van kluisjes is mensenwerk, mensenwerk is duur en ook dat moet terugverdiend worden. Daar betaalt de parkeerder voor.

Alleen bij “cashless parkeren”, parkeren zonder contant geld, is afrekenen per minuut mogelijk. Of liever gezegd: afrekenen per cent. Of de klant erop zit te wachten dat hij niet meer met contant geld kan parkeren, is nog maar de vraag. Betalen met een pas is al jaren mogelijk en met de smartphone kun je voor parkeren betalen via SMS of APP. Toch willen vooral ouderen graag met muntgeld kunnen betalen omdat pinnen zo’n gedoe is en ze vaak geen smartphone hebben. Van de Hulsbeek is er van overtuigd dat het niet lang meer zal duren voordat contant betalen voor parkeren wordt afgeschaft. Als het zover is, zal de parkeerautomaat uit het straatbeeld verdwijnen. Als het zover is, betaalt iedereen achteraf en niemand teveel. Een bijkomend voordeel is dat de kans op een parkeerbon kleiner wordt, je kunt nooit meer te weinig betaald hebben.

1.000 oplaadpunten in Metropoolregio Amsterdam

Om aan de toenemende vraag naar elektrische oplaadpunten in de provincies Noord-Holland en Flevoland te voldoen heeft MRA Elektrisch een aanbesteding gedaan voor 200 openbare oplaadpunten.

De combinatie Nuon/Heijmans is geselecteerd voor de plaatsing, beheer en exploitatie van de oplaadpalen en het leveren van groene stroom aan gebruikers voor een periode van drie jaar. In juni worden de eerste palen geplaatst. Het is de opmaat voor 1.000 oplaadpunten voor de regio.

Meer oplaadpunten nodig

De groei van elektrische auto’s neemt in Nederland gestaag toe. Er rijden op dit moment 9.000 voertuigen rond en dit jaar komen er nog eens 8.000 nieuwe voertuigen bij. Veel gemeenten in de Amsterdamse metropoolregio hebben aanvragen van bewoners en bedrijven die voor het laden van hun elektrische auto op korte termijn een openbaar oplaadpunt nodig hebben. Het is voor individuele gemeenten meestal geen optie om zelf de oplaadpalen te realiseren. Uitzondering is de gemeente Amsterdam die al met een eigen aanbesteding in hun oplaadpunten voorziet.

Gezamenlijke financiering oplaadpunten

Om op korte termijn aan de toenemende vraag naar oplaadpunten in de gemeenten in de metropoolregio Amsterdam te voldoen heeft MRAElektrisch een aanbesteding gedaan voor 200 oplaadpunten. Nuon/Heijmans is geselecteerd omdat zij de financieel meest aantrekkelijke aanbieding hebben gedaan. De oplaadpalen worden mogelijk gemaakt door gezamenlijke financiering van het rijk, de provincies Noord-Holland en Flevoland, de stadsregio Amsterdam en marktpartijen.

Dit is de eerste keer dat overheden en markt door middel van gezamenlijke financiering zorgen voor nieuwe laadpunten. Zo wordt het voor gemeenten eenvoudig en betaalbaar om palen te plaatsen en kan de groei van elektrische auto’s worden gefaciliteerd. Het model is ook toe te passen voor andere regio’s en daar is al veel belangstelling voor .

Aanvullend wordt in de loop van 2013 een Europese aanbesteding georganiseerd voor 800 oplaadpunten. Met in totaal 1.000 oplaadpunten kan de komende jaren worden voldaan aan de vraag naar palen in de provincies Noord-Holland en Flevoland.

Meer informatie:
Christine van ’t Hull, metropoolregio Amsterdam Elektrisch, tel. 06 519 141 35

Rotterdam bouwt aan waterstofstation

Waterstof tanken kan binnenkort ook in onze havenstad. Rotterdam bouwt het derde waterstofstation van Nederland.

Duitsland loopt voorop in de ontwikkeling om auto's op waterstof te laten rijden, maar ook in Nederland wordt aan die weg getimmerd. Waterstofproducent Air Liquide kondigde onlangs aan dat zij investeren in en meewerken aan de bouw van een derde waterstofstation in Nederland. Het station zal ergens in Rotterdam komen te staan en zal kunnen voorzien in 50 volle tanks per dag.
Bestaande waterstofleiding

 

'De definitieve plaats van het tankstation is nog niet bekend', vertelt Jaap Hoogcarspel van Air Liquide Benelux Industries aan het Technisch Weekblad. 'Maar wanneer het station aan de A15 komt te staan, kunnen we de benodigde waterstof waarschijnlijk leveren vanaf een bestaande waterstofleiding tussen de Maasvlakte en de Rotterdamse haven. Een alternatief is, dat uit cilinders opgebouwde tube-trailers de waterstof gaan aanvoeren.'

Het tanken van waterstof is vergelijkbaar met het tanken van diesel of benzine. De bedoeling is om een goede infrastructuur aan te leggen zodat in de toekomst ook Duitse brandstofcelauto's in Nederland kunnen rondrijden. Het eerste openbare waterstofstation staat in Arnhem. Daar wordt ter plekke aardgas met stoom vermengt. Een katalysator produceert waterstof, de druk wordt verhoogd door een compressor. Het Technisch Weekblad meldt dat ook Ballast Nedam is begonnen met de bouw van een mobiel productie- en tankstation.

Bron: intermediair

door Marieke de Wit

Fisker Karma maakt elektrische auto eindelijk sexy

De Fisker Karma maakt definitief een einde aan het geitenwollensokken-imago van de elektrische auto. Dit is een sexy sportcoupé met ook nog eens heel veel luxe aan boord.
Filmster Leonardo DiCaprio rijdt er al in. Ook zo'n honderd gefortuneerde Nederlanders, onder wie Prins Maurits van Oranje, hebben er inmiddels één besteld. De Fisker Karma is hot en cool tegelijk. Het geheim van zijn aantrekkingskracht schuilt in het feit dat hij, net als de Tesla Roadster, geen product is van de bekende, grote autofabrikanten. Deze nieuwe, creatieve automerken komen uit Californië en hebben Silicon Valley als geboortegrond. Daar waar ook Apple, Microsoft en Google ooit zijn begonnen.

De eerste Nederlandse kopers van de Fisker Karma krijgen hun auto ergens deze maand afgeleverd. Zij kunnen zich verheugen op een rijbeleving die nog geen andere elektrische auto geboden heeft: de Karma is sportief, luxueus en comfortabel tegelijk.

Range-extender

De Fisker Karma heeft elektrische aandrijving. Maar als de accu leeg raakt, helpt een benzinemotor stroom op te wekken, zodat je niet onmiddellijk naar de dichtstbijzijnde laadpaal hoeft. Wat dat betreft vertoont de Karma enige overeenkomst met de Opel Ampera en Chevrolet Volt, die ook zo'n range-extender aan boord hebben. Maar terwijl dit vooral gewone gezinsauto's zijn, wil Fisker liever concurreren met Ferrari, Aston Martin en Porsche.

Na de grote Karma, die eind dit jaar tevens als stationwagon met de naam Surf verkrijgbaar zal zijn, staat er voor volgend jaar al een compleet nieuw model op het programma: de Nina, ter grootte van een BMW 5 Serie. Deze kleinere Fisker moet betaalbaarder zijn en de fabrikant wil er 100.000 per jaar van gaan verkopen. De productie vindt plaats in Wilmington in de staat Delaware, in een voormalige fabriek van General Motors. BMW levert de viercilinder benzinemotoren.

Verantwoord

Fisker zegt auto's te willen maken die maatschappelijk en ethisch verantwoord zijn. Ze vervuilen het milieu niet of nauwelijks en zijn gemaakt van natuurlijke en diervriendelijke materialen. Maar daarbij wil het merk het plezier van het autorijden niet uit het oog verliezen. De Karma bereikt een topsnelheid van 200 km/u en trekt in 6,3 seconden op vanuit stilstand naar 100 km/u. De auto is bliksemsnel en dat is juist zo bijzonder, omdat je vrijwel nooit motorgeluid hoort. Hooguit een licht gezoem van de elektromotoren en een enkel klikje van de elektronische systemen.

Twee elektromotoren, elk 403 pk sterk, vormen de basis van de aandrijving. Met flippers achter het stuur kan voor de Stealth-stand worden gekozen. De auto rijdt dan uitsluitend elektrisch. Wordt voor de Sport-stand gekozen, dan helpt de 2,0 liter grote viercilinder turbobenzinemotor mee voor de beste prestaties.

De prijslijst begint bij €101.745 voor de Karma EcoStandard.

Bron: AD

Oss plaatst laadpalen

De gemeente Oss plaatst de komende maanden drie laadpalen voor elektrische auto’s. Deze komen te staan in de parkeergarage Bergoss, op het parkeerterrein van de Rusheuvel en in de Raadhuishof. In 2012 komen er nog eens zes laadpalen in de openbare ruimte in Oss.

De gemeente wil het elektrisch rijden stimuleren. ‘Het is goed voor onze leefomgeving: stil, duurzaam, het verbetert de luchtkwaliteit en het vermindert de CO2-uitstoot’, aldus de gemeente. De parkeerplekken voor de oplaadpalen zijn uitsluitend voor elektrische auto’s bedoeld. Voor de aangewezen parkeerplaatsen Rusheuvel, Bergoss en Raadhuishof worden verkeersbesluiten genomen. Ook worden speciale verkeersborden geplaatst, voorzien van een onderschrift, waarop duidelijk staat dat de parkeerplaats gereserveerd is voor het opladen van elektrische voertuigen.

Interim manager parkeerbeheer Bart van de Hulsbeek: "met deze eerste laadpalen laat Oss zien dat elektrisch rijden de toekomst heeft. Het is vooral een uitdaging voor gemeenten om de palen op de juiste plaats te zetten en uiteraard is parkeergarage Bergoss de aangewezen plaats. Dat vraagt om technische aanpassing aan het gebouw maar ook dat is een uitdaging". Van de Hulsbeek zou het "helemaal briljant" vinden als de laadpalen met groene energie gevoed zou worden.

Iedereen die een elektrisch voertuig heeft en een pasje bezit van de stiching E-Laad, kan van de laadpalen gebruik maken. De kosten zijn 100 euro per jaar. Hiervoor kan het voertuig onbeperkt worden opgeladen, zonder bijkomende kosten. Een pasje aanvragen kan bij de stichting E-Laad.

De markt voor elektrisch rijden ontwikkelt zich in een snel tempo. Nu al zijn er diverse typen elektrische voertuigen te koop, maar de komende jaren komt vrijwel elk groot automerk met elektrische modellen. Essentieel daarbij is dat voertuigen op veel locaties kunnen worden opgeladen.

Wouter Bos is een geldwolf

Het kabinet heeft ruzie. Flinke ruzie. Wouter Bos en Camiel Eurlings rollen over elkaar heen over de op handen zijnde kilometerheffing. Het is de bedoeling dat we vanaf 2012 gefaseerd een kastje achter de voorruit gaan krijgen zodat we de kilometers die we rijden netjes bij de minister kunnen afrekenen. De maatregel moet leiden tot minder autokilometers en juist dat wil Wouter Bos niet. Bos wil namelijk dat we meer kilometers gaan rijden of ten minste langer in de file gaan staan.

Vandaag moet Bos en Eurlings het binnen de ministerraad eens proberen te worden over de invoering van het “rekeningrijden”, dat in 2001 door toedoen van de ANWB en liberaal Pieter Hofstra sneuvelde in de tweede kamer. De toenmalige minister van verkeer kreeg destijds de bijnaam “Tineke Tolpoort” en was verantwoordelijk voor een verlies van 200 miljoen aan voorbereidingen. In 2005 werd het idee weer uit de parkeergarage gehaald door de commissie “Anders betalen voor mobiliteit”, onder aanvoering van voormalig ANWB-topman Paul Nouwen. Eind 2007 maakte Eurlings bekend dat hij zou doorgaan met de resultaten van het werk van de commissie Nouwen.

De opbrengsten van het rekeningrijden moeten gebruikt worden voor voorzieningen voor automobilisten, inclusief het oplossen van allerlei milieu- en ruimtelijke problemen die ontstaan door de aanleg van autowegen. De vaste belasting op de auto, de BPM, wordt geleidelijk aan afgeschaft zodat mensen vooral duur uit zijn als ze veel kilometers maken en minder duur als ze de auto zoveel mogelijk laten staan. Met andere woorden: “de vervuiler betaalt”. Een rechtvaardig systeem, waar links en rechts Nederland het mee eens is, mits alles evenwichtig wordt ingevoerd.

Maar wat krijgen we nu? Wouter Bos wil dit helemaal niet. Wouter wil helemaal niet dat de files afnemen met 35 tot 55 procent. Wouter Bos wil alleen maar geld binnen harken. Hij heeft namelijk laten becijferen dat nette burgers minder betalen als ze de auto laten staan en hij heeft al die belastinginkomsten nodig voor cadeautjes. Daarvoor moeten al die mensen die ’s ochtends in de file aansluiten om te gaan werken, boeten. Wat heeft Bos dus bedacht? Eurlings moet dan maar gaan bezuinigen op de aanleg van wegen. Daardoor komen er uiteindelijk meer files en kun je de prijzen voor de kilometerheffing weer verder verhogen. “Minder wegen, meer files en hogere kosten, dat is pas rechtvaardig”, zal Bos wel bedacht hebben. Niet dat op die manier het fileprobleem wordt opgelost maar de staatskas blijft verzekerd van inkomsten.

Dat laatste wil Eurlings natuurlijk niet. Dus ook Camiel is boos. Voor de zoveelste keer staan PvdA en CDA binnen de ministerraad lijnrecht tegenover elkaar. Ik ben benieuwd hoe ze vandaag de tent weer uitrollen. Of zal ook dit gevecht weer aan het oog van de betalende burger onttrokken blijven en zal er wijselijk besloten worden om een onderzoekscommissie aan het werk te zetten die omstreeks 2012 met resultaten komt?

Parkeren kost teveel

Hoewel niet helemaal volledig en correct uitgevoerd, geeft een onlangs wereldwijd uitgevoerd onderzoek aan dat de vier grote Steden van Nederland in de top twintig van de duurste steden van de wereld staat. De duurste steden voor wat betreft de hoogt van parkeergeld. Amsterdam staat op nummer één en Den Haag op nummer vier in de lijst van steden waar je per dag het meeste kwijt bent om te mogen parkeren.

Het onderzoek, gehouden door Colliers, wil een wereldwijd beeld geven van de parkeerkosten aan mensen die ergens ter wereld commercieel vastgoed willen kopen en dan met name in de financiële centra van de wereld. De grootste fout geven ze bij Colliers zelf al aan: de onderzoeksmethode per land varieert nogal. Een andere fout is dat Colliers de “central business districts”, de zakencentra van de steden onderzoekt terwijl dat in bijvoorbeeld Amsterdam eerder in Zuid ligt dan in het historische centrum. Een derde fout is dat er in Nederland in de nabije omgeving vaak goedkope alternatieven zijn, zoals parkeergarages met een maximum dagtarief of een lager tarief vlakbij. Parkeren in Amsterdam hoeft geen zeventig dollar per dag te kosten. Maar toch: parkeren in Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht is veel te duur.

De VVD in Amsterdam is in actie gekomen tegen de schrikbarend hoge tarieven. Ze willen, bij monde van Eric van der Burg, dat de parkeertarieven met gemiddeld één euro verlaagd worden. Marieke van Doornick van GroenLinks in onze landelijke hoofdstad vindt daarentegen dat het tarief nog verder verhoogd moet worden naar tien euro per uur vanaf 2012. Dat zal ze leren, die vervuilende autorijders die maar zonder aanleiding achter het stuur kruipen! Het lijkt wel of de huidige Amsterdamse regenten de hoofdstad willen transformeren naar een middeleeuws, autovrij museumdorp. Ik ben benieuwd wanneer er in de andere grote steden actie ondernomen gaat worden tegen deze schrikbarende tarieven.

Dat maar liefst vier Nederlandse steden in de top twintig staan is op zich een gegeven waar we ons als goedwillende autorijders best boos over mogen maken. In die top staan namelijk wel de steden met het hoogste uurtarief. De vraag is of de parkeertarieven werkelijk nog verder omhoog kunnen, er wordt immers nog volop geparkeerd, of dat de alternatieven zo schrikbarend slecht van kwaliteit zijn dat geen mens er gebruik van wil maken. Ik vraag u lezers: waarom maakt u geen gebruik van de alternatieven?

Dan tot slot: wilt u een dagje winkelen en niet teveel kwijt zijn aan parkeergeld? Overweegt u dan eens Zagreb of Johannesburg, daar raakt u uw auto altijd kwijt.

Het is weer fileseizoen, of niet?

Op het moment dat ik dit schrijf, noteer ik bijna 30 graden op de buitenthermometer, een luchtvochtigheid van ongeveer 70% en op de lijn Doetinchem – Alkmaar moeten we woeden ernstige onweersbuien. Het is warm, het is vochtig en het is weer de eerste dag van de vakantie. De ideale mix voor veel ellende op de snelweg. Vanuit het noorden van het land zal over een uurtje een stroom toeristen naar het buitenland vertrekken. De ANWB voorspelt een normale avondspits van maximaal 250 kilometer. Omstreeks 19:00 zal het weer rustig zijn op de Nederlandse wegen.

Wat ik zelf zo heerlijk vind aan de vakantietijd, is dat je in de spits lekker op kunt schieten. Het is voor mijn vrouw en mij zelfs een van de redenen om juist buiten het seizoen op vakantie te gaan want je kunt vaak ruim twee maanden lang lekker doorrijden in de spits.


Bekijk het eens van de zonnige kant!