De Solaroad is bijna klaar

Zou het niet mooi zijn als onze wegen als zonnepanelen werken? En we onze voertuigen kunnen aandrijven met de zonnestroom die dit oplevert? Deze vragen vormden in 2009 het begin van een toekomstbeeld: het grootschalig opwekken van duurzame energie met het zonlicht dat dagelijks op 450 km2 wegdek valt. 

Wat er aan voorafging

In 2009 stond TNO op de innovatie-estafette met een open uitnodiging: ‘Droom mee en doe mee’. De provincie Noord-Holland, wegenbouwer Ooms Civiel en technisch dienstverlener Imtech pakten de uitnodiging op en vormen nu samen met TNO het kernconsortium dat SolaRoad ontwikkelt: het eerste wegdek dat zonlicht opvangt en omzet naar elektriciteit.

Het doel

Het ultieme doel is het verwezenlijken van de droom dat het wegoppervlak in Nederland fungeert als zonnepaneel. De opgewekte elektriciteit kan gebruikt worden voor wegverlichting, verkeersinstallaties, huishoudens en elektrisch rijden.

Opening op 12 november 2014

De werkzaamheden voor de aanleg van het SolaRoad fietspad langs de provinciale weg N203 in Krommenie zijn gestart. Minister Kamp zal op 12 november het fietspad dat zonnestroom opwekt officieel openen.

Brabant In-Car III

In de provincie Noord-Brabant vonden de afgelopen jaren succesvolle proeven met in-car-technieken plaats. Deze technieken hebben als doel het gedrag van weggebruikers te beïnvloeden door hen individueel te informeren via smartphone, tablet of navigatiesysteem. Het logische gevolg van Brabant In-Car I (testen van nieuwe technieken) en Brabant In-Car II (inzicht geven in opschaalmogelijkheden) is Brabant In-Car III. Binnen dit programma ligt de nadruk op het oplossen van concrete doorstromingsproblemen op de A67.

De A67 is een snelweg met 2x2-rijbanen, veel vrachtverkeer, korte invoegstroken en veel woon-werkverkeer in de spits. Er gebeuren zo’n vierhonderd ongelukken per jaar, waarvan veertig procent met vrachtauto’s. In het algemeen stroomt het verkeer er slecht door en is de weg onveilig.

Drie projectvoorstellen Brabant In-Car III

Daarom hebben eind oktober 2013 drie consortia hun projectvoorstel gepresenteerd waarmee ze de doorstroming van het verkeer willen bevorderen. Dat gebeurde tijdens de kick-off bijeenkomst van Brabant In-Car III. De consortia dragen zelf 2,1 miljoen euro bij aan het project; vanuit de overheid is er een subsidiebudget van 1,5 miljoen euro. In 2014 moeten de eerste concrete resultaten worden opgeleverd.

De volgende drie consortia werken met de volgende projecten mee aan Brabant In-Car III:

Smoover

Dit consortium bestaat uit Cygnify, Locatienet, Adapticon, TVDV ITS Consultancy, TBouw Communicatie en TU Delft. Zij gaan in 2014 Smoover uitrollen: in-car navigatie in de vorm van een app die realtime persoonlijke rijadviezen geeft. De data waarop de file-informatie en verkeersvoorspellingen worden gebaseerd, zijn afkomstig van de overheid, de appgebruikers zelf en eigen software van Smoover. Eind 2014 wordt het effect van Smoover gemeten op de filevorming op de A67 in Noord-Brabant en Limburg.

ZOOF

Dit consortium (gestart met de werktitel ‘Doorstroomrijden’) wil weggebruikers tijdens het autorijden actuele, individuele rijadviezen verstrekken, zodat ze hun rijgedrag zodanig aanpassen dat filevorming wordt tegengegaan. Dat gebeurt via een app die als second screen in de auto kan worden gedraaid. Weggebruikers krijgen punten als ze de adviezen van de app opvolgen (gamification). De punten die met ZOOF worden verdiend, leveren allerlei mooie voordelen op bij ZOOF-partners: dat zijn bedrijven die zich bij ZOOF hebben aangesloten en die gebruikers van ZOOF voordeel bieden op hun producten en diensten.

Dynamic Lane Guidance

Dit consortium biedt een groep weggebruikers een TomTom-routenavigatieapp die is uitgebreid met dynamische rijstrookbegeleiding. De gebruiker krijgt te horen welke rijstrookpositie ideaal is en welke snelheid de juiste is om files te voorkomen. Sommige vrijwilligers krijgen een camera en radarmonitor ingebouwd om te onderzoeken of door eigen waarnemingen de doorstroming kan worden verbeterd. Ook wordt getest of communicatie tussen voertuigen en infrastructuur meerwaarde heeft voor de doorstroming van het verkeer. De TU Delft bundelt alle gegevens en geeft een advies terug aan de navigatie.

Leeuwarden steekt energie in elektrisch rijden

De gemeente Leeuwarden wil duurzaam en elektrisch rijden zo aantrekkelijk mogelijk maken. Daarom is er geld beschikbaar gesteld aan Stichting Parkeergarages voor elektrische oplaadpunten in alle Leeuwarder parkeergarages. Vanaf 8 oktober is het mogelijk uw elektrische auto op te laden in de parkeergarages Zaailand, Oldehove en de Klanderij. In november krijgt ook parkeergarage Hoeksterend een oplaadpunt.

Duurzame gemeente

Wethouder Isabelle Diks geeft aan dat deze uitbreiding een goede en belangrijke stap is op weg naar een duurzame gemeente. "Met het faciliteren van de oplaadpunten spelen wij in op de behoeftes van de duurzame bestuurder van en naar Leeuwarden. Een bezoek aan Leeuwarden moet ook met duurzaam vervoer zo prettig mogelijk zijn".

Oplaadpunten parkeergarages

Verschillende ondernemers in Leeuwarden zaten met smart te wachten op de oplaadpunten in de parkeergarages. Ondernemer Patrick van Erven kon zijn bedrijfsauto tot nu toe alleen opladen aan de Willemskade. De laadpunten in parkeergarage Zaailand zijn een uitkomst. "Onze bezorgauto werd op de Willemskade tot drie keer toe beschadigd. Nu kunnen wij onze auto veilig en droog stallen in de parkeergarage." Ook onderneemster Ilse Langerak uit de Kleine Kerkstraat is blij met het oplaadpunt in parkeergarage Oldehove: "Het is een hele vooruitgang! Vlakbij, geen beperkingen qua tijdsduur en
een gunstig parkeertarief".

Vergunning

De gemeente Leeuwarden wil het aantal oplaadpunten in de komende jaren nog verder uitbreiden. Als er laadpalen ontbreken dan kan bij de gemeente een vergunning aangevraagd worden.

Gaat de Virto doorbreken?

De volledig in Nederland ontwikkelde en gefabriceerde elektrische scooter Virto heeft een half jaar geleden de Europese Goedkeuring ontvangen voor gebruik op de openbare weg. Ook de stoere en robuuste Virto S mag direct op de Europese wegen rijden. 

Hiermee is Virto de eerste elektrische sta-scooter met drie wielen voor de openbare weg in Europa. Johan ten Veen, directeur van M-Products uit Wateringen:"De reacties en interesse was overweldigend. Er is veel vraag naar een nieuwe manier van elektrisch rijden. Geen gadget, maar een serieus, betrouwbaar en veilig vervoersmiddel. Wij richten ons met de Virto voornamelijk op de zakelijke markt". 

In Duitsland rijden sinds enkele maanden diverse Virto's als eerste hulpvoertuigen, compleet met zwaailicht en sirene en in Nederland zijn al verregaande afspraken met verhuurbedrijven. De Europese Goedkeuring kwam op tijd om heel Europa te kunnen veroveren. 

Tijdens de Hannover Messe was een aantal Virto's in gebruik door de organisatie van het Holland Paviljoen. De enorme afstanden tussen de diverse paviljoens werden snel en efficiënt afgelegd en bovendien vonden de gasten het leuk om op de Virto te rijden. De toepassingen van de Virto zijn eindeloos, mede door het bedieningsgemak en de betrouwbaarheid. 

De Virto is een elektrische driewieler, met een stalen chassis en kunststof body die voor iedereen vanaf 16 jaar te gebruiken is. De Virto heeft een opvallend design en door de staande houding op de Virto heb je enorm veel overzicht en ben je zelf ook goed zichtbaar.

De maximale en begrensde snelheid van de Virto is 25 km/u waardoor de Virto je snel en veilig naar je bestemming brengt. De Virto mag gewoon in het verkeer gebruikt worden maar is ook heel goed te gebruiken als logistieke oplossing binnen grote complexen, zoals bijvoorbeeld bedrijventerreinen, (beurs-)hallen of (lucht-)havens.

De Virto is vandaag en morgen ook te bekijken op de beurs Ecomobiel

Nuon Solar Team wint Sasoll Challenge

Het Nuon Solar Team heeft zaterdag in Zuid-Afrika de Sasol Solar Challenge gewonnen. Na acht dagen racen door het Zuid-Afrikaanse landschap had het team uit Delft de meeste kilometers op de teller. Het bewijs voor de studenten dat zonnewagen Nuna de auto van de toekomst is.

Het Nuon Solar Team is bijna 15 jaar geleden gestart met het bouwen van zonnewagens om daarmee mee te doen aan zonneraces, zoals de World Solar Challenge in Australië (WSC). Elke twee jaar werd een nieuwe zonnewagen gebouwd waar verbeterde en nieuwe technieken werden toegepast. In Australië heeft Nuna zich al verschillende keren bewezen door 5 keer te winnen. In Zuid-Afrika waren de omstandigheden toch weer heel anders.

“Het team heeft laten zien dat de zonnewagen ook deze omstandigheden aankan. Nuna heeft onstuimig weer zoals regen en storm doorstaan en reed daarnaast probleemloos tussen het drukke verkeer op een vier-baans snelweg”, zei teamleider Mark Hupkens. Bovendien bevonden zich in de route steile bergpassen waar Nuna zelfs het topje van wel 1700 meter heeft bereikt.

Een geweldige prestatie en een bewijs voor de Delftse studenten dat Nuna een voorbode is op de auto van de toekomst. De race was een uitstekende voorbereiding voor de bouw van de nieuwe zonnewagen Nuna8 waarvan de ontwikkeling al is gestart. En waarmee het Nuon Solar Team wéér een stap hoopt te zetten op het innovatie vlak.

Na het afleggen van 4225,3 kilometer en elke dag om 5 uur opstaan vierde het team de overwinning groots.

Personeel Wilhelminaziekenhuis Assen meer op de fiets

Het nieuwe parkeerbeleid van het Wilhelmina Ziekenhuis in Assen (WZA) voor eigen medewerkers blijkt na een jaar een succes. Nu personeel de auto verder weg moet stallen, komen er 100 medewerkers meer op de fiets naar het werk.

Volgens WZA-directeur Boudewijn Ponsioen is dat een extra gunstig effect van de parkeermaatregelen, waar de directie in eerste instantie niet op gerekend had. "Nu medewerkers toch zo'n acht minuten moeten lopen vanaf het NAM-kantoor, waar ze de auto gratis kunnen parkeren, hebben ze uitgerekend dat ze per fiets uiteindelijk veel sneller op het werk zijn. Dus tel uit je winst. En da's nog gezond ook."

De WZA-directie wou aanvankelijk betaald parkeren invoeren, om het tekort aan parkeerplaatsen op te lossen. Daarmee zou het ziekenhuis zijn bijzondere status verliezen van enige ziekenhuis in Drenthe waar parkeren gratis is.

Maar op het laatste moment kwam er een parkeerterrein vrij bij het vroegere NAM-kantoor aan de Mandemaat, wat op een kleine tien minuten loopafstand van het WZA ligt. Daar kan het ziekenhuispersoneel, dat per se met de auto wil komen, gratis parkeren of ze kunnen tegen een vergoeding nog bij het ziekenhuis hun auto kwijt.

Na aanvankelijk verzet is het personeel volgens Ponsioen inmiddels gewend aan het nieuwe parkeerbeleid en is het absolute winst dat er zo'n honderd personeelsleden meer op de fiets komen. "We zijn hierdoor in elk geval weer goed bereikbaar voor bezoekers, want ze hoeven nu niet meer rondjes te rijden over het terrein, op zoek naar een parkeerplaats. Dus betaald parkeren, dat is voor de toekomst wat mij betreft niet aan de orde."

Bron: RTV Drenthe

Zie ook: Eerste Ga Slimmer E-bike voor WZA Assen

Alphen aan den Rijn wil meer laadpalen

De gemeente wil het aantal laadpalen voor elektrische auto's binnen de gemeente verdubbelen. De gemeente wil de Alphense rijders van elektrische auto's hiermee de gelegenheid geven hun hybride voertuig op makkelijke wijze op te laden. Daarom wordt er een overzicht gemaakt van alle mogelijke locaties voor oplaadpalen binnen de bebouwde kom.

De locaties worden beoordeeld op ligging en parkeerdruk in de omgeving. Zo ontstaat er een netwerk van mogelijk plekken op redelijke afstand van elke woning in de bebouwde kom. Als de eigenaar op eigen terrein de auto kan opladen, is er geen probleem. Maar wat te doen als er geen ruimte is om je auto op eigen terrein te parkeren? Dan biedt een openbare E-laadpaal uitkomst.

'Palen moeten openbaar toegankelijk zijn'

De gemeente zelf gaat zich niet bezighouden met het plaatsen van de palen. Zij inventariseert alleen waar plek is voor deze voorzieningen en laat de rest over aan de marktpartijen. Voor de bedrijven die de palen plaatsen, exploiteren en onderhouden zijn randvoorwaarden opgesteld waar zij aan zullen moeten voldoen. Zo moet bijvoorbeeld een beheerder 7 dagen per week 24 uur per dag bereikbaar zijn voor vragen, storingen en calamiteiten. Ook moeten de palen openbaar toegankelijk zijn en moet de beheerder zorgen voor actuele informatie naar de gebruikers over de aanwezigheid en beschikbaarheid van het oplaadpunt.

37 oplaadpunten binnen gemeente Alphen

Op dit moment telt de gemeente 16 locaties met in totaal 37 oplaadpunten. 32 oplaadpunten staan in de stad Alphen aan den Rijn, 4 in Hazerswoude-Rijndijk en Koudekerk en 1 in Hazerswoude-Dorp. Het is de bedoeling dat in de toekomst het aantal palen verdriedubbeld zal worden. Aan één paal kunnen in principe vier auto's worden opgeladen.

Verwacht wordt dat de inventarisatie eind 2014 gereed zal zijn.

Op naar nul verkeersdoden

Duurzaamheid in mobiliteit betekent ook veiligheid in mobiliteit. Vanavond heb ik me laten bijpraten over enkele Brabantse initiatieven die de verkeersveiligheid moeten verbeteren. Een daarvan is Nul Verkeersdoden Brabant. Een initiatief dat de emotie van de deelnemers aanspreekt. Zoek je doelgroep actief op en ga met hun in gesprek. Volgens mij werkt dat het beste.

Rian Snijders, coördinator bij Agrifood Capital en coördinator GGA, had een bevlogen verhaal over over verschillende voorbeeldacties in de regio en wat me vooral aansprak, was dat er ook armbandjes uitgedeeld worden aan jongeren, waarop een naam van een recent slachtoffertje stond. De betrokkenheid van jongeren was zo groot dat er zelfs vraag ontstaat naar armbandjes met de naam van een klasgenoot of een slachtoffer uit de directe omgeving. Als je jongeren op zo'n manier betrokken kunt krijgen bij verkeersveiligheid, is er vast een mogelijkheid om ze te betrekken bij de mobiliteitstransitie.

Overigens moest ik wel denken aan de actie die in 2011 in België gevoerd werd maar dat doet er niet toe, als een initiatief werkt, moet je dat omarmen.

Crowdfunding voor mobiliteit

Crowdfunding maakt veel ontwikkelingen mogelijk die eerder geen optie waren. Soms zijn ideeën ogenschijnlijk eenvoudig en vraag je jezelf af waarom je er niet zelf op gekomen bent. Dat overkwam mij bij het zien van deze loopfiets. Waarom is er nooit eerder iemand opgekomen?

Ontwikkelaar Barbara Alink (geboren in Hengelo) over haar loopfiets: “Na drie jaar ontwikkeling staan we nu op het punt om de eerste order voor 200 Alinkers te plaatsen. In het afgelopen jaar hebben vele mensen de Alinker R-volution geprobeerd, de reacties zijn enorm positief. Iedereen die erop stapt, wordt meteen vrolijk. De opmerkingen zijn geweldig om te horen: Ik voel me weer jong; Ik kan weer rennen; Dit is gaaf; Je ziet me weer; Ik voel me cool; Ik kan overal bij; Ik heb mijn armen vrij om mijn dochter te omarmen terwijl ik sta; Nou hier stap ik wél op!”

Barbara probeert via crowdfunding op Oneplanetcrowd € 55.000 bij elkaar te krijgen om de eerste 500 exemplaren te kunnen laten produceren. Op dit moment is er al meer dan € 30.000 binnen. Crowdfunders hebben verschillende mogelijkheden om hun bijdrage om te zetten in een goed doel of om de Alinker te laten produceren in eigen bedrijfskleuren. Het bedrijf zelf doneert per 100 verkochte loopfietsen één exemplaar aan landmijnslachtoffers.

Ik heb één puntje van kritiek: de Alinker loopfiets is gepatenteerd terwijl het idee natuurlijk al zo oud als de weg naar Rome is. Klaus Ullrich vond hem in 1761 al uit en er zijn allerlei hedendaagse varianten. Zoals bijvoorbeeld de Rollick (geboren in Enschede). Ik weet als mens niet hoe ik de termen “patent” en “humanist” moet combineren.

Dorpsauto voor Boerdonk

Dankzij het eigen initiatief van inwoners van Boerdonk heeft het dorp nu de beschikking over een zogenoemde Dorpsauto als aanvulling op het reguliere openbaar vervoer. De provincie is enthousiast over deze vorm van vervoer op maat en ondersteunt dergelijke initiatieven met de speciale subsidieregeling. Ook andere initiatiefnemers kunnen hier een beroep op doen.

Gedeputeerde Van Heugten onthulde vandaag samen met initiatiefnemer Rini Weijers en wethouder Goijaarts van Veghel de Dorpsauto in Boerdonk. De Dorpsauto is het eerste project dat van start gaat met hulp van de subsidieregeling voor Kleinschalige Mobiliteitsoplossingen. Van Heugten: “In kleine kernen als Boerdonk zijn te weinig reizigers om een reguliere bus te laten rijden en kan de buurtbus niet aan alle behoeften van de inwoners voldoen. Vaak hebben inwoners van deze dorpen zelf hele goede ideeën voor een oplossing maar hebben ze een steuntje in de rug nodig om het te realiseren. Om die initiatieven op gang te helpen, heeft de provincie de regeling voor Kleinschalige Mobiliteitsoplossingen beschikbaar. We helpen de initiatiefnemers met kennis, brengen ze in contact met andere partijen of helpen het project letterlijk op weg met een subsidie. Deze Dorpsauto in Boerdonk is een prachtig voorbeeld van zo’n initiatief dat door het dorp zelf bedacht is en dat wij graag ondersteunen.

Foto: Ruud van Heugten

Dorpsauto Boerdonk

Directe aanleiding voor de Dorpsauto was een wijziging in de route van de Buurtbus waardoor inwoners van Boerdonk niet langer met het openbaar vervoer naar o.a. Gemert en Beek en Donk konden. De Stichting Zorg om het Dorp onderzocht samen met Stichting Zet de behoeften aan vervoer in het dorp en bracht mogelijke oplossingen in kaart. De Dorpsauto is een vrijwillige vervoersdienst en informatiepunt over vervoer in het gemeenschapshuis. De provincie subsidieert de Stichting Zorg om het Dorp met een bedrag van € 13.000 voor het opzetten van de organisatie, werven en trainen van vrijwilligers, het inrichten van een informatiepunt in het gemeenschapshuis en het uitbreiden van de website Boerdonk.nl met informatie over het OV en ander reismogelijkheden.

Inspiratie voor vervoer op maat

Ook andere initiatieven voor vervoer op maat kunnen een beroep doen op de aangeboden kennis en de subsidieregeling van de provincie. Om ideeën op te doen is onder andere een inspiratiewaaier beschikbaar.